Эксперт рассказал о создании СПГ-«флота» в России

Немало судов в мире выходят в море на российском сжиженном природном газе. К созданию собственного СПГ-флота наша страна лишь приступает, и петербургские специалисты успели здесь сделать определенный задел. Они же причастны к сооружению первого в России плавучего СПГ-терминала, введенного недавно в Калининграде. О том, зачем торговому флоту РФ вообще переходить на этот вид топлива и что предстоит сделать, чтобы богатая газом держава могла применять его на морском и речном транспорте, обозревателю «СПб ведомостей» Виктору Юшковскому рассказал зам. начальника отделения гражданского судостроения и морской техники, руководитель сектора проектирования морских систем освоения шельфа Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) Андрей Крестьянцев.

Эксперт рассказал о создании СПГ-«флота» в России | ФОТО Льва ФЕДОСЕЕВА/ТАСС

ФОТО Льва ФЕДОСЕЕВА/ТАСС

Наглядным подтверждением серьезных намерений сырьевых корпораций в отношении Арктики служит серия сухогрузов ледового класса, построенных по российско-финским проектам для «Норникеля». Эти суда способны крошить лед своими винтами, установленными на вращающихся гондолах. 

Противогаз для Роттердама

- Андрей Борисович, как развивалось СПГ-судостроение в мире?

- Норвегия, признанный лидер, занимается им более двадцати лет. По тому же пути пошли следом Финляндия, Германия и другие европейские страны, мощный рывок в «газовом» направлении сделал Китай.

Не могу сказать, что оно получило большое развитие: рынок СПГ-бункеровки, то есть заправки, только формируется. А морских газотопливных судов (ГТС) разного типа насчитывается в мире около полутора сотен. Половину этих судов, если не больше, эксплуатирует Норвегия. Но динамика все же заметная: эксперты прогнозируют, что к 2030 г. число судов на СПГ вырастет более чем на порядок и достигнет 3,7 тыс. единиц.

Что заставляет переходить на газ? Ужесточились требования Международной морской конвенции к выбросам загрязняющих веществ в атмосферу (оксиды серы, азота и др.). Судовладельцы вынуждены с этим считаться, чтобы не выплачивать колоссальные штрафы. Российские - тоже. Но, даже если установить на судне дополнительно сажеуловители, фильтры, скрубберы и другое оборудование для очистки отходящих газов, полностью решить проблему не удастся. Газ в этом смысле куда предпочтительнее.

- Это действительно серьезная экологическая угроза?

- Как сказать... Одни исследователи ничего страшного тут не видят, другие (в регионах с растущим трафиком) бьют во все колокола. Например, порт Роттердам, куда ежесуточно заходят сотни судов, такую нагрузку явственно ощущает. С другой стороны, есть экономические риски, и немалые, которые тоже необходимо учитывать.

Предполагается, что стоимость газового топлива со временем будет снижаться по сравнению с обессерненным дизельным. Особенно это важно для стран, которые его производят. Оно и сегодня дешевле. Но, чтобы переоборудовать судно, нужны серьезные средства: газотопливный двигатель сложнее и дороже обычного.

Основные его поставщики - США, Германия и Япония. Китайская компания «Вэйчай» также наладила серийные поставки такого оборудования, но выпускает и сертифицирует его преимущественно для своего быстрорастущего рынка. А российские компании не горят желанием осваивать это производство: спрос пока слишком ничтожен.

Но установить такой двигатель мало, нужно еще обеспечить работу топливной системы (в соответствии с более жесткими требованиями), смонтировать емкости для СПГ-топлива. Газ хранится обычно при крайне низкой температуре и небольшом давлении в криогенных танках (реже в сжатом виде в баллонах). К тому же при прочих равных условиях они занимают вдвое больше места, чем емкости с дизтопливом. А кому охота терять полезную площадь?

Поэтому мало кто рвется переоборудовать флот, и стоимость нового морского СПГ-транспорта довольно высока. Как правило, небольшие такие суда заправляются у причала с автотрейлеров, а остальные, заходя в крупные порты, получают топливо с терминала или судна-бункеровщика. Но в целом инфраструктура для бункеровки еще мало развита, а в России ее попросту нет...

«Кристоф» из Южной Кореи

- И все же такие суда появляются. Почему?

- Причины разные. С одной стороны, штрафы за нарушение требований конвенции будут возрастать. Придет время, когда многие порты, прежде всего европейские, для экологически грязных судов станут закрытыми. Ведь не пускают во многие мегаполисы автомобили, которые ездят на «плохом» бензине, чтобы не ухудшать экологическую обстановку.

С другой стороны, компании, производящие СПГ-топливо, стремятся его удешевить и приблизить к потребителю. Им важно выстроить транспортно-логистическую схему, при которой суда, двигаясь по заданным линиям, как правило, на коротких маршрутах, могли бы заправляться достаточно быстро. Опыт Норвегии и Финляндии в этом отношении особенно показателен.

Так, в ряде стран правительство стимулирует строительство газотопливных судов и бункеровочных объектов, предусматривая выгодные условия кредитования, вводя налоговые льготы и преференции и тем самым подталкивая потребителей к решительным шагам. Иначе подобные проекты на современном этапе малоподъемны или вовсе несостоятельны.

В России таких мер господдержки практически нет, они лишь обсуждаются. Зато рынок малотоннажного производства жидкого газа стал развиваться, что немаловажно. Несколько таких проектов инвесторы собираются реализовать в Ленобласти: крупный завод в Усть-Луге («Балтийский СПГ») а также СПГ-терминалы в Высоцке и бухте Портовая.

- Крупные заводы на Ямале и Сахалине строились с расчетом на экспортные поставки?

- Для российских сырьевых компаний, как я понимаю, это была главная задача, но теперь «Газпром» и «Новатэк» (ощущая, как видно, колебания спроса на газ) ищут возможность диверсифицировать свой бизнес. Думаю, они готовы рассматривать газ в качестве бункерного топлива и на внутреннем рынке, где появятся газовозы, пассажирские СПГ-лайнеры, газотопливные суда для каботажного плавания, суда снабжения.

Первый газовоз «Кристоф де Маржери», предназначенный для перевозки продукции завода «Ямал-СПГ», способный работать во льдах, был создан на южнокорейской верфи. В прошлом году на Балтике и в Северном море стали курсировать газотопливные танкеры типа Aframax (еще три - на стадии производства). Они были сооружены в той же стране по заказу петербургской компании «Совкомфлот». А вообще первый в мире газотопливный ледокол построили финны на хельсинкской верфи. Это ледокол Polaris проекта Aker Arс130, который бункеруется на терминале в порту Пори (Финляндия).

Захотим, так сможем

- Неужели петербуржцы не могут освоить СПГ-судостроение?

- Поверьте, технически это не самые трудные проекты, хотя они требуют высокой культуры производства. Россия строит атомные ледоколы, а они гораздо сложнее. Дело в другом: петербургские верфи ориентированы больше на военные заказы, они готовы обновлять рыбопромысловый флот, сооружать ледокольные суда и плавучие энергостанции.

Но корейцы обещали выполнить серию в сжатые сроки и предложили, видимо, более выгодные ценовые условия, они ведь этим уже занимались, что и стало решающим фактором.

Между тем Выборгский судостроительный завод рассчитывает заключить в текущем году контракт на постройку четырех ледоколов мощностью 45 МВт по заказу «Атомфлота». Их особенность в том, что они будут оснащены двухтопливной энергетической установкой, способной работать на дизтопливе и СПГ. А петербургские корабелы могут строить на своих верфях суда-бункеровщики (одна из дочерних структур «Газпром нефти» рассматривает возможность реализации такого проекта), речные пассажирские или рыболовецкие ГТС...

- Как давно лично вы занимаетесь этой тематикой?

- К исследованиям, связанным с СПГ-бункеровкой, Крыловский центр приступил в 2012-м, когда стало понятно, что нормативно-экологические ограничения на вредные выбросы с судов будут введены. Поначалу мы вели эти работы по собственной инициативе, а в 2013 - 2014 гг. осуществили по госконтракту концептуальный проект небольшого бункеровщика вместимостью около 3 тыс. кубометров и представили его на международных выставках.

Тогда же специалисты центра подготовили несколько проектных проработок самоходных и буксируемых СПГ-бункеровщиков и провели на своей экспериментальной базе модельные испытания. Учитывая, что такие суда на первых порах, когда рынок бункеровки не сформирован, могут быть не очень востребованы, а простаивать они не должны, мы предлагали также концепцию баржи со съемными грузовыми модулями. Словом, рассматривали разные варианты, нарабатывая опыт и компетенции, и готовы были приступить к дальнейшим шагам, как только рынок созреет.

- Но вы же не изобретали велосипед: может, лучше опереться на мировой опыт?

- Это кажется, что мир настолько открыт. Никто готовые технологии на блюдечке не преподнесет, а стоят они дорого. Кроме того, возникало много вопросов, которые требовалось решать с нуля, они выходили за рамки судостроения: подготовка береговых и морских специалистов (обучать их взялся профильный вуз, где готовят моряков и речников), импортозамещение, создание береговой инфраструктуры.

Отечественной нормативно-правовой базы в данной сфере не было тоже, и команда нашего центра окунулась в разработку документов и национальных стандартов, приводя их в соответствие с международными нормативами и согласовывая на всех «этажах». Мы занимаемся этим с коллегами из петербургского Центрального научно-исследовательского института морского флота.

«Профессор» ждет команды

- Минпромторг РФ инициировал ведомственный проект по созданию российских газотопливных судов, способный заинтересовать судовладельцев. Вашему центру поручили выполнить на бюджетные средства три темы НИОКР. Расскажите об этом подробнее...

- Во-первых, предстояло оценить перспективы поставок СПГ-топлива внутри страны и провести исследования, чтобы осознать, где и какие «газовые» суда, логистические объекты и новые производства в России понадобятся. Программный аппаратный комплекс, который поможет выполнять такие расчеты для решения прикладных задач, Крыловскому центру надлежит разработать до конца года.

Во-вторых, нужно было построить небольшое, длиной 38 метров, экспериментальное судно-бункеровщик и испытать его в Финском заливе. Где оно будет создано, еще неизвестно - готовимся к проведению конкурса. На пару с ним будет действовать, отрабатывая маневры, научно-исследовательское судно (НИС) «Профессор Павловский», принадлежащее нашему центру: работы по его модернизации и установке на нем газотопливного двигателя ведутся на одной из верфей Ленобласти.

Предполагалось, что в дальнейшем модернизированное НИС будет использоваться для подготовки экипажей СПГ-судов и стажировки курсантов Санкт-Петербургского государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова.

Выполнив все это, мы будем лучше понимать особенности СПГ-судостроения и сможем выдать научно обоснованные рекомендации для размещения заказов по выпуску отечественного оборудования, подготовке специалистов и т. д. Мало того, такие исследования помогут понять, какие инструменты господдержки нужны больше всего, чтобы «взрастить» этот сегмент рынка. Речь идет, добавлю, о разных объектах, включая плавучие СПГ-энергокомплексы, работающие в акватории.

Заколдованный круг

- В чем преимущества газотранспортных систем?

- В труднодоступных районах России, особенно там, где добывается природный газ, можно использовать такие плавучие источники электроэнергии, чтобы обеспечивать потребности отдельных поселков, промышленных баз или вести обустройство месторождений. Таких отдаленных, но значимых точек немало в районе Обской губы, у побережья Охотского моря, в других арктических и дальневосточных регионах.

Конечно, каждый случай нужно рассматривать отдельно, просчитывая экономические риски. Но такие газотопливные энергокомплексы, полагаю, будут востребованы. Да и экспортный потенциал подобной продукции немалый. Плавучие электростанции, которые производит турецкая компания «Карадениз», к примеру, работают во многих странах. Это направление, возможно, будет развиваться у нас даже активнее, чем наращивание СПГ-флота.

Но строить объекты для перевалки и бункеровки газа тоже важно. Первый в нашей стране СПГ-комплекс, состоящий из береговых сооружений, терминала и плавучей регазификационной установки, ввел в эксплуатацию на Северо-Западе президент РФ Владимир Путин. Производительность этого «морского» завода, способного обеспечить потребности в газе и газомоторном топливе Калининградской области, составляет 2,3 млн тонн СПГ в год. А испытание его моделей, позволившее заложить верные конструктивные решения, проходило на стадии проектирования в Крыловском центре. На нашей стендовой базе.

- Мы говорим о морских объектах, а как же реки?

- Если трамвайчики, плавающие по каналам и рекам Петербурга, адаптировать под СПГ-топливо, для пассажиров, боюсь, останется мало места. Но переоборудовать транспортные и круизные речные суда имеет смысл. В Европе, например, такие теплоходы курсируют по рекам Рейн, Майн и Дунай, и по всему этому пути действуют небольшие СПГ-заводы, терминалы и бункеровщики.

Почему бы не сделать это на Неве и главных речных системах России, формирующих могучий воднотранспортный коридор? Только без господдержки на начальном этапе, я повторю, не обойтись. Пока же мы движемся в некоем заколдованном круге. Судовладельцы не покупают дорогие газотопливные суда, а топливные компании не спешат вкладывать средства в бункерный флот и инфраструктуру. При этом на тех и других с надеждой смотрят производители СПГ.

#СПГ #море #интервью #газ

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 050 (6403) от 20.03.2019 под заголовком «Моряки жмут на газ».


Комментарии



Загрузка...

Самое читаемое

#
#
Новые предметы и знания. Что изменится в российских школах с 1 сентября 2019 года
26 Августа 2019

Новые предметы и знания. Что изменится в российских школах с 1 сентября 2019 года

Рассказываем, что ждет учащихся уже через несколько дней.

Вода из колодца - по лицензии. На кого распространяется новый закон?
26 Августа 2019

Вода из колодца - по лицензии. На кого распространяется новый закон?

С 1 января пользование скважинами и колодцами будет разрешено только по документу.

Белые – в Лосево, маслята – в Синявино. 8 самых грибных мест Ленобласти
20 Августа 2019

Белые – в Лосево, маслята – в Синявино. 8 самых грибных мест Ленобласти

Помогаем не очень опытным грибникам и любителям пробовать новое разобраться, в какие леса лучше всего выходить с ножом и лукошком.

В таких туфлях лететь нельзя! Курьезные случаи с пассажирами самолетов
08 Августа 2019

В таких туфлях лететь нельзя! Курьезные случаи с пассажирами самолетов

Как обувь приняли за взрывчатку, а на борт пронесли летучую мышь.

Финляндия объяснила ужесточение визовых правил для петербуржцев
05 Августа 2019

Финляндия объяснила ужесточение визовых правил для петербуржцев

С первого сентября туристам надо показывать план поездки и подтверждения наличия финансовых средств.

Спасибо, нам не надо. Китай не хочет присоединяться к новому договору о ликвидации ракет
05 Августа 2019

Спасибо, нам не надо. Китай не хочет присоединяться к новому договору о ликвидации ракет

Пекин еще раз официально заявил, что выступает против превращения ДРСМД в многостороннее соглашение.

Демографический сюрприз. Как меняется численность населения Петербурга и Ленобласти
02 Августа 2019

Демографический сюрприз. Как меняется численность населения Петербурга и Ленобласти

В черте Северной столицы и области вызревают города-стотысячники.

Перевозчики экономят. Еще одна авиакомпания отказалась от бесплатного питания для пассажиров
08 Июля 2019

Перевозчики экономят. Еще одна авиакомпания отказалась от бесплатного питания для пассажиров

На борту самолетов будут предлагаться только прохладительные напитки.

В «Сестрорецком болоте» проложат 3 км экотроп
02 Июля 2019

В «Сестрорецком болоте» проложат 3 км экотроп

Здесь сохранились такие растения и мхи, которых не встретишь больше нигде в окрестностях Петербурга.

Женский вопрос. Эксперт – об использовании феминитивов в юридическом языке
25 Июня 2019

Женский вопрос. Эксперт – об использовании феминитивов в юридическом языке

Суды активно используют слова «истица» и «заявительница», а слово «юристка» встречается лишь однажды.

Как грамотно уйти с работы? Советы юриста
13 Июня 2019

Как грамотно уйти с работы? Советы юриста

При увольнении «по собственному» человек помимо положенной зарплаты получает лишь компенсацию за неиспользованный отпуск.

Открывайте двери! В квартирах россиян будут искать незаконную перепланировку
03 Июня 2019

Открывайте двери! В квартирах россиян будут искать незаконную перепланировку

Верховный суд РФ решил: управляющая компания имеет право доступа на жилплощадь с целью проверки.