«Царица» протаранила «Царя»: детали кораблекрушения 1873 года из петербургского архива
Ладожское озеро коварно, непредсказуемо и, как говорили в старину, «ветрами очень бурно». Тем не менее в середине XIX века по нему пролегла первая регулярная пароходная линия. Тогда было основано Общество ладожского пароходства, а суда совершали рейсы между Шлиссельбургом, Сердоболем (Сортавалой), островами Валаам и Коневец. Такой представил своим читателям катастрофу на Ладожском озере, случившуюся в октябре 1873 года, еженедельный иллюстрированный журнал «Всемирная иллюстрация».
Из коллекции РНБ/Репродукция автора
Яркие впечатления оставила Ладога у знаменитого французского писателя Александра Дюма, побывавшего здесь в 1858 году. Произошедшее с ним событие, когда корабль шел от острова Коневец к северу, потрясло и напугало его: «Все заволоклось таким туманом, что друг друга было не разглядеть. В гуще тумана гремел гром, и озеро забурлило, словно вода в котле… Туман все сгущался, раскаты гремели все оглушительнее, угасая в плотных сгустках пара, молнии отсвечивали каким‑то мертвенным блеском; воды озера вздымались все выше и не из‑за буйства волн, а от какого‑то подспудного клокотания». Дюма тогда, как говорится, отделался легким испугом, а вот пассажирам двух пароходов с весьма символическими названиями «Царь» и «Царица» повезло гораздо меньше.
В ту роковую ночь в октябре 1873 года «Царь» снялся с якоря в устье Свири и отправился в путь по Ладожскому озеру, приняв на борт полторы сотни пассажиров. «Царица» примерно в то же время вышла из Шлиссельбурга. Оба судна принадлежали Товариществу Петербурго-Петрозаводского пароходства и курсировали между Петербургом и Петрозаводском.
Беда случилась около трех часов ночи между маяками Сухо и Кареджи. «Царица» буквально протаранила носом левую кормовую часть «Царя», так что в корпус судна хлынула вода. Корабль стремительно затонул, часть пассажиров смогли спастись, перебравшись на «Царицу». Она тоже получила в носовой части серьезную пробоину, но ее удалось заделать, и судно вернулось в Шлиссельбург.
Жертвами катастрофы в основном стали пассажиры кают второго и третьего классов «Царя» и часть его экипажа. Точное число погибших установить не удалось, поскольку билеты продавали на самом пароходе вплоть до его отплытия, а кассовые книги сгинули вместе с кораблем. Предположительно, трагедия унесла жизни от 30 до 50 человек.
Событие было экстраординарным. На протяжении нескольких лет сообщения о трагедии и ее расследовании появлялись на страницах многих газет. Более того, дело о гибели «Царя» рассматривалось в Санкт-Петербургском окружном суде. Соответствующие документы сохранились в Центральном государственном историческом архиве Санкт-Петербурга в фонде прокурорского надзора столичного окружного суда.
Как отмечает главный архивист ЦГИА Санкт-Петербурга Ольга Яшкина, свидетели с обеих сторон давали противоречивые показания. По утверждению капитана «Царя» отставного лейтенанта Колюбакина, огни его парохода были «поставлены правильно и горели хорошо», а вот «Царица» подавала огни неправильно. Как выяснилось в итоге, рулевой «Царицы» отклонился от курса, а капитан, по свидетельствам очевидцев, вообще был пьян и вплоть до столкновения находился в каюте.
В представлении помощника прокурора Санкт-Петербургского окружного суда Плющевского-Плющика по делу о кораблекрушении указывалось, что «данные, добытые следствием, подтверждают результат дознания» и позволяют считать виновником столкновения пароход «Царица». Тем не менее в результате капитаны обоих кораблей были признаны виновными в непринятии должных мер предосторожности. Капитан уцелевшей «Царицы» Коленкин был приговорен к трем месяцам гауптвахты, а капитан погибшего «Царя» Колюбакин — к двум месяцам. Оба в 1875 году подавали апелляционные жалобы, но вышестоящая инстанция оставила приговор в силе.
«Царица» после ремонта продолжила служить на ладожской линии, однако в 1876 году снова пострадала, налетев на подводные камни во время прохода по Свири. После восстановления судна владельцы переименовали его (от греха подальше!) и перевели на иной маршрут, а «Царицей» назвали другой пароход.
Читайте также:
Деньги в огне: как в Петербурге избавлялись от вышедших из обращения банкнот
Летун, исчезнувший с Комендантского поля: история Григория Пиотровского
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 208 (8273) от 09.11.2026 под заголовком «Как «Царь» с «Царицей» озеро не поделили».