Судьба авиационного гения: биография конструктора, пережившего войну, арест и создавшего гидроплан Ш-2
Внимание посетителей Музея Арктики и Антарктики неизменно привлекает парящий под куполом небольшой темно-зеленый самолет — единственный сохранившийся в России экземпляр летающей лодки Ш-2. В наименовании самолета запечатлено имя конструктора Вадима Шаврова. Однако лишь специалистам известно, что у истоков этой машины стоял талантливый конструктор и авиатехнолог Виктор Корвин-Кербер, офицер двух войн — Первой мировой и Великой Отечественной.
ФОТО из коллекции Музея истории школы Карла Мая/ Репродукция автора
Он родился в 1894 году в Петербурге в семье морского офицера Льва (Людвига) фон Корвин-Кербера, впоследствии — вице-адмирала. Учился в знаменитой гимназии Карла Мая на 14‑й линии Васильевского острова. Увлекся модной тогда авиацией, поступил в Институт инженеров путей сообщения. С началом Первой мировой ушел с третьего курса института, поступил на ускоренный курс Пажеского корпуса, получив чин прапорщика. Участвовал в боевых действиях, был контужен, но остался в строю…
В 1916 году Виктор Корвин-Кербер связал свою судьбу с Бакинской офицерской школой морской авиации. С отличием окончил ее и стал заместителем начальника школы по технической части. В 1918‑м авиашколу переформировали в гидроавиадивизион, и его летчики участвовали в обороне Баку от турецких войск. Командующий ими Корвин-Кербер не раз с риском для жизни вылетал на разведку и бомбардировку противника.
В 1919 году он на короткое время оказался в Таганроге в белой Добровольческой армии, где, впрочем, для него не нашлось исправного самолета. При отступлении белых он вместе с женой остался в городе, несколько недель находился на нелегальном положении. Подарком судьбы стала для него встреча со старым знакомым, красным летчиком Борисом Чухновским, который поручился за него перед командармом Семеном Буденным.
Вскоре Корвин-Кербер возвращается в Петроград, приходит на завод «Красный летчик» на Комендантском аэродроме, которым в эти годы руководил известный авиаконструктор Дмитрий Григорович, принимает участие в разработке И-2 — первого советского истребителя, выпускавшегося серийно.
В первой половине 1920‑х годов им совместно с Андреем Седельниковым был разработан и успешно испытан сверхлегкий самолет (как тогда говорили, авиетка) СК-1, предназначенный для базирования на палубе кораблей, ведущих исследования в Арктике.
Однако конструктору стало ясно, что самолет должен быть принципиально другим, с более мощным двигателем, рассчитанным на двух-трех человек, а главное — способным одинаково легко взлетать и садиться как на сушу, так на воду и снег. Вскоре к Корвин-Керберу присоединился увлеченный этой идеей молодой инженер Вадим Шавров. Двое энтузиастов выполнили работу, которая была впору целому конструкторскому бюро.
В 1928 году проект самолета был одобрен Осоавиахимом, на его постройку выделили средства. Однако на заводе «Красный летчик» отказались предоставить помещение и производственные мощности, сославшись на перегруженность предприятия выпуском истребителей. И тогда было принято решение строить самолет… в комнате Корвин-Кербера в коммунальной квартире на Новодеревенской набережной (этот дом сохранился под № 6А по Приморскому проспекту).
В большой комнате по диагонали поместился фюзеляж летающей лодки. Бесценную помощь оказал конструкторам механик авиазавода Николай Фунтиков. Жена Корвин-Кербера Юлия помогала обтягивать материей крыло и хвостовое оперение. Примерно через год, весной 1929‑го, части самолета были на глазах у десятков любопытных при помощи лебедки спущены во двор.
Гидроплан доставили на Комендантский аэродром и подготовили к испытаниям. Но через несколько дней Корвин-Кербер был арестован по обвинению во вредительстве. Руководство доработкой и испытаниями взял на себя Вадим Шавров…
Весной 1932 года самолет-амфибия под маркой Ш-2 пошел в серию на Таганрогском авиазаводе № 31. Затем на этом и других заводах было построено около тысячи таких машин. Летающие лодки Ш-2 находились на палубах легендарных ледоколов «Челюскин», «Ермак», «Сибиряков», участвовали во многих арктических экспедициях.
Что же касается Корвин-Кербера, то он после ареста попал в знаменитую «шарашку», в которой работали авиаконструкторы Дмитрий Григорович и Николай Поликарпов. После успешной разработки истребителя И-5 все специалисты были освобождены и вернулись на прежние рабочие места. Участие Корвин-Кербера в разработке Ш-2 все же было отмечено: он получил двухкомнатную квартиру в Доме специалистов на Лесном проспекте, где и жил в последующие годы.
В 1935 году авиаконструктор, бывший также талантливым технологом, руководил строительством самолета ДАР («Дальний авиационный разведчик»), разработанного Робертом Бартини. Его конструкция была столь оригинальной, что строить машину пришлось не на авиазаводе, а на судостроительном заводе им. Марти (ныне «Адмиралтейские верфи»).
Во время Великой Отечественной, в 1942‑м, Виктор Корвин-Кербер, свободно владевший немецким языком, был в качестве переводчика мобилизован в особый отдел Балтийского флота, выполнял различные задания, в том числе в составе разведгрупп за линией фронта. К его дореволюционным орденам Св. Станислава и Св. Анны прибавились медали «За оборону Ленинграда» и «За победу над Германией».
Во второй половине 1950‑х годов под его руководством на заводе № 272 (с 1966 года Северный завод) в кратчайшие сроки была решена сложная технологическая задача: налажен выпуск вертолета оригинальной конструкции Як-24, получившего у авиаторов прозвище «летающий вагон».
ФОТО из коллекции Музея истории школы Карла Мая / Репродукция автора
Последние годы жизни конструктор посвятил работе над книгой, посвященной истории отечественной гидроавиации, которую, однако, он не успел завершить… Хочется верить, что когда‑нибудь на доме на Приморском или на Лесном проспектах появится мемориальная доска, посвященная талантливому конструктору и технологу.
Читайте также:
Кадетские корпуса — фундамент русской армии: взгляд потомка династии офицеров-воспитателей
Секретная миссия. Наша страна вполне могла прирасти «русской Океанией»
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 163 (8228) от 04.09.2026 под заголовком «Самолет построили в коммуналке».