«Летающий вагон» над Комендантским: история вертолета Як-24
В середине 1950‑х годов жители Новой Деревни, за десятилетия привыкшие к реву авиационных двигателей, с удивлением наблюдали за необычным летательным аппаратом, зависавшим над летным полем находившегося по соседству Комендантского аэродрома. Вертолеты были тогда еще в новинку. Як-24 стал единственным вертолетом, разработанным и построенным в Ленинграде.
Вертолет Як-24 в небе над Екатерининским дворцом в Пушкине. 1959 г./Из коллекции Мультимедиа-арт-музея (Московского дома фотографии)/Репродукция автора
В октябре 1951 года перед находящимся в Москве конструкторским бюро Сергея Яковлева, разрабатывавшего самолеты различных классов, была поставлена принципиально новая задача: в кратчайшие сроки создать 24‑местный вертолет для вооруженных сил.
Конструкторы приняли оригинальное решение: для машины была выбрана продольная схема, при которой двигатели и два несущих винта располагались в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Разрабатывать и строить машину решили в Ленинграде на авиационном заводе № 272 (с 1966 года — Северный завод) на Комендантском аэродроме. Там вскоре создали филиал КБ, который возглавил молодой инженер Игорь Эрлих.
«Предстоящая в Ленинграде постройка опытных образцов требовала выпуска большого количества чертежей, которые можно было сделать только при непосредственном изготовлении машины, что называется, «по месту», — отмечал Сергей Яковлев в своей книге «Цель жизни. Записки авиаконструктора». Фанерные щиты с чертежами деталей стояли прямо в цехе, в них тут же вносили необходимые изменения.
Уже к началу июля 1952 года были изготовлены четыре экспериментальные машины. Две из них по железной дороге отправили в Москву для летных испытаний. Две другие остались в Ленинграде для проведения наземных заводских испытаний, и они привели к неожиданностям. Так, одна из машин получила серьезные повреждения, и только по счастливой случайности никто не пострадал.
«Лопнул один из привязных тросов, за ним другой, третий, четвертый. Машина взмыла, а механик, не умея управлять вертолетом, единственное, что мог сделать, — это мгновенно убрать газ. И вертолет, не успев подняться выше 6 – 8 метров, повернулся набок и рухнул на землю», — вспоминал Сергей Яковлев.
С завода на Комендантском аэродроме ушли в небо 35 машин, большая часть которых была передана вооруженным силам.
В апреле 1955 года в Ленинграде на заводе № 272 стартовало серийное производство вертолета, из‑за необычной конструкции получившего у авиаторов прозвище «летающий вагон». С завода на Комендантском аэродроме ушли в небо 35 машин, большая часть которых была передана вооруженным силам.
На вертолете были установлены два мировых рекорда по подъему груза на высоту, он совершил беспосадочный перелет Москва — Берлин, участвовал в маневрах на территории ГДР, а во время войны во Вьетнаме американские летчики сообщали командованию, что видели вертолет, «похожий на Як-24». В качестве «летающего крана» он был успешно использован при восстановлении кровли Екатерининского дворца в Пушкине и ремонте крыши Эрмитажа.
Ленинградский филиал КБ Яковлева выполнил ряд интересных модификаций вертолета. В 1957 году на Комендантском аэродроме прошел испытания созданный на базе вертолета трубоукладчик «Нерпа». Он был успешно использован при строительстве трубопровода Серпухов — Ленинград, однако в серию не пошел. Дело в том, что основными заказчиками трубоукладчика были военные, заинтересованные в быстрой прокладке трубопроводов для обеспечения горючим военной техники. Однако, по их оценкам, медленно летящий вертолет стал бы легкой мишенью для противника.
Еще одна интересная разработка, осуществленная под руководством Игоря Эрлиха, — Як-24К с салоном повышенной комфортности, предназначавшийся для главы государства Никиты Хрущева. Вертолет получил большие окна, в нем разместили уютный салон с восемью вращающимися креслами. Построили две такие машины.
Вообще Як-24К стал лебединой песней ленинградского филиала КБ Яковлева, да и всего авиационного производства на Комендантском аэродроме. В 1960 году завод № 272 перепрофилировали на производство зенитно-ракетных комплексов. Производство Як-24 было прекращено: предпочтение отдали более мощному вертолету Ми-6, созданному в московском КБ известного авиаконструктора Михаила Миля.
Интересный факт: в начале 1960‑х годов в США по такой же продольной схеме был построен военно-транспортный вертолет CH-47 «Чинук», внешне очень напоминающий Як-24 и до сих пор находящийся на вооружении многих стран. Среди авиаторов Як-24 иногда в шутку называют «советским «Чинуком».
Читайте также:
О чем могут рассказать списанные «в утиль» трамваи и троллейбусы?
Метро «Дачное»: временная станция, ставшая историей
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 198 (8263) от 23.10.2026 под заголовком ««Летающий вагон» над Комендантским».