О чем могут рассказать списанные «в утиль» трамваи и троллейбусы?
Два славных юбилея следуют буквально один за другим. И оба касаются каждого из нас. В этом году исполняется 90 лет ленинградскому троллейбусу, а в следующем — 120 лет петербургскому/ленинградскому трамваю. Для миллионов горожан наземный электротранспорт стал неотъемлемой частью бытия, естественной, как воздух. Но он же еще — и живая история отечественной техники, промышленности, инженерной мысли. Все это начинаешь понимать, попав в старейший в городе Василеостровский трампарк (бывший им. Леонова), где располагается Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта. Экспонаты его занимают трамвайное депо, построенное в 1906 – 1908 годах. Именно отсюда 29 сентября 1907 года вышел на линию первый петербургский трамвай марки Brush, следовавший по маршруту Главный штаб — 8-я линия Васильевского острова. А ровно через сто лет этот трамвай встал здесь в виде памятника.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Приют последней «американки»
Конечно, исторические трамвайчики, катающие экскурсантов, мы в центре города видим постоянно. Некоторым даже посчастливилось на них проехать. А здесь, на Васильевском, их «родной дом». Как и сто с лишним лет назад, радостно позвякивая, они по утрам выезжают на работу, а вечером, уставшие, наслушавшиеся восторженных восклицаний, возвращаются обратно. Стайку этих работяг, отдыхающих после трудового дня, видишь сразу же, миновав проходную трампарка.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Сохранилось все это благодаря сотрудникам «Горэлектротранса», которые не могли спокойно смотреть, как умирают, превращаясь в металлолом, их верные железные друзья. Да-да, здесь именно так — те, кто сюда пришел когда‑то в молодые годы, оставались на всю жизнь и с этой техникой срастались, как с родным существом. Потом им на смену приходили их дети, выросшие «под трамвайные звонки».
Представителем трамвайной династии стал и нынешний руководитель проекта реконструкции и развития Экспозиционно-выставочного комплекса Артем Евгеньевич Михайлов. В 1997‑м его отец, начальник ОТК трамвайно-механического завода, участвовал в восстановлении ретровагонов. А сын, начав свой трудовой путь с этого же завода, спустя годы работал директором трампарка № 3. Именно в его структуре находится Экспозиционно-выставочный комплекс ГЭТ. Возник он на базе открывшегося 29 сентября 1967 года ведомственного музея, первого подобного типа в стране. Идея потребовала развития. В 1990‑х появились раритетные трамваи, катавшие туристов и разбросанные по разным паркам города. Со временем все они оказались здесь, на Васильевском. Сюда же стали свозить и те, что отжили свой век и были обречены на верную смерть.
Локация возникла отнюдь не случайно. В ней — буквально вся «трамвайная жизнь» города. Сначала здесь было просто несколько сараев для хранения вагонов. Потом возникли ремонтные мастерские и два цеха — литейный и деревянных изделий. Сараи превратились в депо. В одном из них открыли экспериментальный участок, где создавались новые вагоны. В том числе знаменитые ЛМ-33 — «американки». Впоследствии их изготовление перенесли на вновь построенный завод, но производство вагонов специального назначения — грузовые и снегодуи — осталось.
В историю города ленинградский трамвай вписан, что называется, золотыми буквами. За всю свою более чем вековую жизнь простаивал он лишь три месяца — в первую, самую суровую, блокадную зиму. Потом, когда энергоснабжение города наладилось, движение было восстановлено в кратчайшие сроки: все это время трамвайщики поддерживали вагоны и инфраструктуру в работоспособном состоянии. Трамваи в блокадном Ленинграде перевозили не только пассажиров, но и грузы, продукцию заводов, вооружение и даже целые воинские подразделения.
— При должном уходе трамвайный вагон живет хоть 100 лет, что и демонстрирует наша экспозиция. Другой вопрос — это моральный износ: конечно, развитие технологий требует появления более современных вагонов, — рассказывает Артем Евгеньевич. — Поэтому и удалось столько вагонов спасти от гибели. Один из них, последний из оставшихся на обанкротившемся трамвайно-механическом заводе, вытаскивали оттуда на железных листах — рельсы были уже сняты. Трамвай блокадного времени в полуразбитом состоянии привезли из Новосибирска, куда он был передан после войны. Реставрацией занимается команда волонтеров под руководством опытного мастера. На сегодня восстановлено около 30 вагонов. В том числе грузовые, ремонтные, снегодуи и даже последняя «американка», вышедшая на линию в 1979 году. Примерно столько же ждут своей очереди. Сегодня старых трамваев уже не найти — сохранено практически все, что можно. Теперь получаем то, что списывается после обновления современного трамвайного парка. Завтра эти вагоны уже будут историей.
Спасибо, дачники!
Под одной крышей с историческими трамваями в огромном корпусе бывшего депо стоят несколько десятков троллейбусов — тоже «ветераны». Ведает всем этим огромным хозяйством Алексей Евгеньевич Гонтарев — настоящий «профессор троллейбусных наук».
«Рогатым транспортом», как признается сам, заболел он с детства. Сначала просто любовался, потом начал его изучать, читать литературу. Подрос — пустился в путешествия по свалкам, где стояли брошенные машины. В 1992‑м, вспоминает, испытал просто шок, увидев в виде сарая старый МТБ-82 — один из самых массовых троллейбусов советского времени. В Ленинграде последний из них ушел на покой в 1975‑м. А с ним, по сути, ушла целая эпоха.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
И Гонтарева, что называется, зацепило. Возникло ощущение безвозвратно уходящей жизни. Ведь эти беспомощные «старички» — как люди, которые когда‑то жили красиво и ярко, а потом, отработав свое, вдруг оказались никому не нужны…
Возвращение их в жизнь стало его мечтой. В 1997‑м он, тогда студент автодорожного факультета СПбГАСУ, поведал о ней одному из известных питерских журналистов, и тот привел его за руку к руководству «Горэлектротранса». Алексей продемонстрировал собранную им к тому времени базу данных разбросанных по городу и области списанных троллейбусов. И… через некоторое время стал слесарем подвижного состава на троллейбусном заводе, реставрируя привезенный из Ленинградской области первенец отечественной промышленности образца 1936 года — ЯТБ-1.
Все последующие годы, пройдя большой и сложный путь (слесарь, инженер-технолог, кондуктор музейного трамвая, водитель троллейбуса, сварщик, художник-оформитель), Гонтарев занимался поиском и восстановлением старых «рогатых машин». Сначала по совместительству, а уже десять лет — в качестве основной работы, во главе команды волонтеров, таких же «сумасшедших», как и он сам. Все — мастера «золотые руки», освоившие массу специальностей.
Тот самый ЯТБ-1, единственный в России, полностью на ходу и регулярно возглавляет парады ретротранспорта. Бывал даже и в столице. В 2015 году Алексей Евгеньевич проехал на нем мимо Кремля. Коллекцию пополнил его собрат — ЯТБ-2 выпуска 1938 года. Есть и «приезжие» — из Москвы (редчайший грузовой троллейбус, которых в нашем городе не было ни одного), Симферополя, Новгорода.
— Спасению уникальных, давно снятых с производства экземпляров часто помогают дачники, — рассказывает Гонтарев. — Приспособив списанные машины под бытовки, кладовки, сараи, парники и т. д., хозяева загородных участков фактически предотвращают их гибель. Да, они, как правило, разукомплектованы, колеса сняты, корпуса повреждены, стекла выбиты. Отдают их, конечно, не всегда и далеко не всегда даром. Приходится торговаться, изыскивать средства. А потом — решать «неразрешимую» задачу: где достать детали, которые уже десятки лет никто не выпускает? Что‑то изготавливаем сами, что‑то ищем, иногда долго — связываемся с единомышленниками из других регионов. Если «родной» детали никак не достать, придумываем, чем можно заменить. Приходится изучать старую документацию, чертежи, если они сохранились. Часто из нескольких троллейбусов собираем один. Некоторые воссозданы просто с нуля. Но если была хотя бы «родная» рама, то это уже не новодел, а отреставрированный экземпляр.
На сегодня в троллейбусной ретроколлекции 34 единицы хранения, из них 13 на ходу, остальные — в разной стадии готовности. Присматриваются здесь и к современным, выводящимся из эксплуатации машинам. Нынче дачники списанное «железо» на участки уже не везут, и если вовремя не подсуетиться, частица нашей истории может исчезнуть навсегда.
Три депо для «машины времени»
У Экспозиционно-выставочного комплекса — большое будущее. Сегодня он занимает первое депо Василеостровского трамвайного парка. Второе используется для обслуживания действующих линейных трамваев. В третьем располагаются музейные запасники — там хранится транспорт, ожидающий реставрации. Любители ретротехники мечтают дожить до тех времен, когда в Петербурге, возможно, будет реализована концепция развития Экспозиционно-выставочного комплекса, предложенная «Горэлектротрансом» несколько лет назад. В соответствии с ней, он будет масштабирован в новое многопрофильное культурное пространство.
Артем Евгеньевич демонстрирует макет, находящийся под стеклянным колпаком.
— Согласно концепции, в первом депо можно расположить экспозицию, — поясняет он. — Часть освободившегося второго посвятить блокаде и блокадному трамваю. Вся экспозиция, кроме трамваев, там должна быть динамической — голографические изображения позволят менять ее в зависимости от различных тематик. Основная тема — жизнь трамвайного парка в контексте блокадной истории. Вторую часть депо может занять концертный зал-трансформер.
Здесь важно отметить, что уже сейчас на базе комплекса у нас реализовано три театральных проекта: спектакль-променад «Мистер-33» в трамвае ЛМ-33, а также водевиль «Дитя кулис» о петербургской конке и спектакль «Дорожная карта» об искусственном интеллекте, которые идут в подлинных интерьерах нашего депо и с участием раритетного транспорта. Уникальный концертный опыт у нашей площадки тоже есть. Например, в День города в 2022 году здесь выступил оркестр под руководством Михаила Голикова. Раритетные трамваи и троллейбусы дополняли красоту оркестра и создавали уникальную полифонию видов искусств: симфонической музыки, индустриального пейзажа, старинной архитектуры и ретротранспорта. Также в наших интерьерах проводится финал конкурса детских рисунков «Трамваи и троллейбусы в городе на Неве», молодежные и научно-технические конференции. Недавно состоялась открытая дискуссия в рамках кинофестиваля «Огни большого города» киностудии «Ленфильм». И под каждое мероприятие уже сейчас мы адаптируем наше пространство — у нас есть несколько вариантов организации зрительного зала в гармонии с ретротехникой.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Третья часть в рамках концепции — профориентационная, она для тех, кто хочет посмотреть, как выглядит изнутри трамвайный вагон. Взглянуть можно будет также и сверху, и снизу. Лелеем мы и очень давнюю нашу мечту оборудовать на территории детскую трамвайную дорогу…
Как будет развиваться городской электрический транспорт и его выставочная площадка, покажет время. Но сотрудники ГЭТ полны оптимизма и новых идей. Наземный электротранспорт — лицо города, его живая история. А историю надо учить не только по учебникам.
Читайте также:
Сто лет в пути: Петербург отмечает вековой юбилей автобуса
Как в Ленинграде ввели культурный комплекс для школьников
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 174 (8239) от 21.09.2026 под заголовком «В историю — с улицы».