Метро «Дачное»: временная станция, ставшая историей

В нынешнем году отмечается 60 лет со дня открытия одной необычной станции городского метро. Она называлась «Дачное» и была… временной.

ФОТО Серго ГРИГОРЬЯНИ/ТАСС

Среди промзоны между Трамвайным проспектом и Автомобильной улицей сегодня затерялось невзрачное здание, обшитое сайдингом. На фасаде, обращенном к Трамвайному, вывеска — «МРЭО Госавтоинспекции № 5». Это и есть остатки станции метро «Дачное».

В 1960‑х годах активно застраивались «хрущевками» бывшие пригородные селения Княжево, Дачное и Ульянка, и новоселам требовалась удобная связь с центром Ленинграда. Полноценные станции метро — «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» — были запланированы на бульваре Новаторов (собственно, этот бульвар задумывался как «крыша» тоннелей). Но поскольку подземное строительство — дело небыстрое, власти решили не дожидаться ввода обеих станций, а открыть временную наземную.

Простота такого новшества заключалась в том, что севернее Княжева с 1955 года, когда открылась 1‑я линия подземки, существует метродепо «Автово». Оно располагается на земле и имеет богатое путевое развитие. Проектировщики смекнули, что оттуда легко отвести еще один путь и устроить вдоль него пассажирскую платформу. Так в 1966 году и начала свою историю станция метро «Дачное».

Остановка включала в себя не только асфальтированную платформу с навесом для защиты от дождя. К Трамвайному проспекту выходил остекленный павильон с кассами и турникетами. Перед входом была невысокая ступенька, над ней — бетонный козырек около метра, увенчанный фирменной буквой М. Этот домик авторства архитектора Ксении Афонской был в целом простенький, но визуально вполне капитальный. Впрочем, в любом случае все это строительство обошлось бюджету в разы дешевле любой подземной станции.

Станция «Дачное» просуществовала 11 лет — в 1977 году она закрылась одновременно с запуском «Ленинского проспекта» и «Проспекта Ветеранов». Тем не менее за короткое время метровокзал стал героем сразу четырех фильмов — «Его звали Роберт» (1967), «Происшествие, которого никто не заметил» (1967), «Цвет белого снега» (1970) и «Шаг навстречу» (1975). И это неудивительно: в отличие от Москвы и других метрогородов на берегах Невы больше нигде поезда не ходили и не ходят под открытым небом (если не считать депо). Все другие наземные станции — «Купчино», «Девяткино», «Рыбацкое», «Парнас» и новенькие «Шушары» — «накрыты» полноценными зданиями, из которых уличный свет виден только через окна и двери.

В Сети можно найти немало воспоминаний о том, каким представало перед пассажирами «Дачное». «Помню отлично! Из метро выезжаешь — и сразу на улицу, к платформе…» — делилась Мария Русанова. «Ездила на «Дачное» в детский сад с «Нарвской». В пути учила наизусть порядок и названия станций. После «Автово» поезд выезжал из темного тоннеля на свет — очень необычно», — писала Яна Злотникова. Один из сотрудников подземки рассказывал, что это был далеко не просто выход из поездов в промзоне: «До закрытия этой станции там кипела жизнь: рядом была автобусная остановка, несколько киосков с мороженым и пирожками, киоск «Союзпечать», автоматы с газированной водой и много-много людей. А после закрытия — глухомань и захолустье».

Когда станцию «Дачное» закрыли, кассовый павильон и большую часть платформы разобрали. Но сохранили 30‑метровый фрагмент платформы. В рамках реконструкции под МРЭО его подплатформенное пространство превратили в гараж, а сверху возвели стены. То, что крыша этого импровизированного здания на самом деле является железобетонным станционным навесом, хорошо видно и сегодня: излишне длинные карнизы — это и есть выступающие части навеса, который накрывал не только саму платформу, но и частично поезд. Кстати, в служебных помещениях МРЭО на стенах в серых рамках висят советские фотографии: на них бывшая станция уже реконструирована, но еще не отделана сайдингом. А еще на снимках не видно нынешней дороги вдоль северо-западного фасада МРЭО. Дело в том, что она появилась относительно недавно — в 2008 году. Тогда тихая Автомобильная улица превратилась в напряженную магистраль для заезда на Западный скоростной диаметр и съезда с него, а для связи с жилой застройкой потребовалась перемычка между Автомобильной и Трамвайным (в 2010 году эта 200‑метровая перемычка юридически вошла в состав бульвара Новаторов). Благодаря изменению улично-дорожной сети теперь взглянуть на остатки «Дачного» можно не только с южной стороны, как прежде, но и с севера, где остаются бывшие технические метрополитеновские помещения.

Надо сказать, что, хотя для Ленинграда временная станция была уникальным случаем, в Москве это ноу-хау опробо­вали еще раньше. Первой такой в 1954 году стала «Первомайская», расположившаяся на востоке столицы. В отличие от «Дачного» она находилась прямо на территории депо, а не на ответвлении. Другая временная станция — «Калужская» — существовала в 1964 – 1974 годах на юго-западе Москвы и тоже в составе депо. А в Самаре временная станция, пущенная в 1987 году, действует до сих пор. Ее разместили в местном депо до той поры, пока не откроется подземная станция «Крылья Советов». Но в итоге от «Крыльев»… отказались вовсе. Сегодня самарцы показывают «Юнгородок» своим гостям как достопримечательность, единственную наземную станцию в своем городе.

Добавим: как писали «СПб ведомости», недавно петербуржцы предложили открыть в Северной столице новую временную станцию — в составе строящегося метродепо «Красносельское» на улице Маршала Казакова («Депо для пассажиров», номер от 9.02.2026). Она могла бы стать конечной 6‑й линии после «Юго-Западной» — до тех пор, пока не откроют подземные «Брестскую», «Улицу Доб­лести», «Петергофское шоссе» и «Сосновую Поляну». Комитет по строительству, ответственный за расширение внеуличного рельсового транспорта, в ответ на инициативу сообщил, что «не поддерживает рассмат­риваемое предложение», поскольку это потребовало бы финансовых и временных затрат на перепроектирование депо «Красносельское», а его надо сдать в 2030 году. Впрочем, энтузиасты не теряют надежды, что чиновники пересмотрят подход, ведь потенциальная «Казаковская» могла бы серьезно выручить десятки тысяч жителей юго-запада.

Читайте также:

Новая площадь Темирканова станет культурным и транспортным центром Петербурга

В Петербурге кольцевую линию метро планируют открыть к 2040 году

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 183 (8248) от 02.10.2026 под заголовком «Княжевская «времянка»».