Как макеты помогли сформировать облик первых станций ленинградского метро

На снимке — подземный зал станции метро «Технологический институт». Не сразу догадаешься, что это макет и медальоны с портретами выдающихся деятелей науки на самом деле выполнены из гипса и лишь искусно окрашены под металл. Такие же полноразмерные макеты будущих подземных залов были созданы в процессе сооружения большинства первых станций ленинградского метрополитена. Напомним, их было восемь: от «Площади Восстания» до «Автово».

Архитекторы Александр Андреев и Александр Соколов осматривают макет станции «Технологический институт». 1954 год./Из фондов Государственного музея истории Санкт-Петербурга/Репродукция автора

Идею таких макетов позаимствовали у московских метростроевцев. О необходимости предварительной проверки говорил, в частности, столичный архитектор Леонид Поляков, по задумкам которого в Моск­ве были построены станции «Курская» (второй очереди), «Калужская» и «Арбатская». А позже он станет одним из авторов проекта подземного зала станции «Пушкинская» в Ленинграде.

Когда шло обсуждение ленинградской подземки, Поляков отмечал, что по чертежам невозможно судить, как станция будет выглядеть в натуре: архитектура метро слишком тесно связана с восприятием подземного пространства и габаритами будущих станций. Он предлагал создать хотя бы один фрагмент зала, чтобы заранее проверить, как будут выглядеть своды, лепнина и другие детали, и при необходимости скорректировать проект. «Я считаю, что Союз советских архитекторов должен поддержать это ходатайство об осуществлении макета: в рабочих чертежах не выпускать ни одной детали, пока это не будет проверено в натуре», — настаивал Поляков.

Судя по всему, предложение одобрили на высоком уровне. Работу над макетами поручили строительно-монтажному управлению Метростроя — «Строительству № 19». На изготовление макета одной станции уходило около полутора месяцев. Готовые железобетонные конструкции обшивали фанерой, расписанной под мрамор, а лепные украшения, скульп­туры и другие архитектурные детали отливали из гипса. Это позволяло еще до завершения строительства увидеть станцию почти в законченном виде и выбрать наиболее удачное решение отделки.

Все варианты рассматривал архитектурный совет, в который входили известные зодчие, скульпторы и художники. Их замечания помогали дорабатывать оформление станций. После утверждения макеты разбирали, и строители переходили к отделочным работам.

Именно так обстояло дело и со станцией «Технологический институт». Как отмечала газета «Ленинградское метро», «острой критике был подверг­нут выбранный авторами способ освещения при помощи стеклянных дуг, пересекающих потолок». Участники совещания сочли, что конструкция дуг недостаточно продумана, а расположение источников света не дает ровного освещения. Авторам проекта — Александру Андрееву и Александру Соколову — предложили изменить рисунок лепного фриза, упростить оформление карниза и сделать барельефы менее выпуклыми.

Отдельная история связана со станцией «Автово». В ее подземном зале первоначально планировались два ряда колонн, облицованных стеклом. Этот материал должен был широко использоваться и в отделке путевых стен. «Мне казалось, что стекло как прозрачный, светлый материал должно способствовать окончательному избавлению человека от ощущения, что он находится под землей», — вспоминал один из авторов проекта станции Евгений Левинсон.

Из-за технологических сложностей макет этой станции выполнили не в натуральную величину, а в масштабе 1:10. Он включал посадочную площадку и участок тоннеля. Архивные документы позволили установить имя автора макета — художника Ивана Берзина. В итоге в отделке станции предпочли использовать более традиционные материалы и лишь для части колонн — особо прочное стекло. Полностью «стеклянный вариант» остался лишь на стадии проектных поисков.

Полноразмерные макеты строили только для станций первой очереди. Затем от этой практики отказались: ленинградские архитекторы и мет­ростроители накопили достаточно опыта, чтобы обходиться без такой трудоемкой проверки. Но именно эти макеты помогли сформировать облик первых станций метро и буквально увидеть будущее под землей.

Читайте также:

Кораблик на фоне кранов: история здания на Канонерском острове

100 лет назад была принята первая советская судостроительная программа

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 212 (8277) от 13.11.2026 под заголовком «Станция в макете».