Электрички Московского направления перевели на Рыбацкое и Ладожский вокзал: как прошли первые дни?
Как уже сообщали «СПб ведомости», последние электрички покинули Московский вокзал 25 августа. Из 32 пар пригородных поездов Московского направления львиная доля (22 пары) стала отправляться со станции Рыбацкое, еще десять — с Ладожского вокзала. Ранее эти поезда связывали с Колпином, Тосно, Любанью, Чудовом, Малой Вишерой, Великим Новгородом центр Петербурга. Мы решили посмотреть, как адаптируются к переменам сама железная дорога, пассажиры и общественный транспорт Северной столицы, придумав себе маршрут, в который помимо пары областных станций вошли обе городские точки отправления-прибытия. И сравнили собственные впечатления с тем, что говорят организаторы транспортной работы и ее потребители — пассажиры.
ФОТО АВТОРА
Что сделано
В Рыбацком для электричек Московского направления построена временная деревянная платформа и установлены две дополнительные турникетные линейки (на 7 и 6 проходов), а также туалеты, кассы и автоматы по продаже билетов — все это размещено со стороны 3‑го Рыбацкого проезда. Чтобы сократить путь от новой платформы до подземки, на станции расконсервировали четвертый вход в подуличный переход и обустроили новую дорожку, благодаря чему 400‑метровый путь сократился на 150 метров. По информации комтранса, в утренние часы (с пяти утра до часу) первого дня работы новой схемы на железнодорожной станции Рыбацкое пассажиропоток вырос на 45 %. Метрополитен зафиксировал рост числа пассажиров всего на 4,6 %, с чем успешно справился. Количество поездов увеличили с 23 до 27 пар в час, сократив интервал движения в часы пик до 2 – 2,5 минуты, при этом уровень загрузки «Рыбацкого» на вход не превысил 50 %. Успевал и наземный транспорт (чтобы потоки не пересекались, автобусную остановку немного передвинули). Дорогу идущим подсказывали волонтеры.
На Ладожском вокзале также появились временная платформа и дополнительная турникетная линия, терминалы оплаты, туалеты и кассы. Пассажиропоток вырос не столь существенно — на 26 %, из них 23 % воспользовались новой турникетной линейкой. А станция метро прибавила всего 1 % пассажиропотока.
В общем, все работало штатно, и все справлялись.
Что говорят пассажиры
Временная платформа в Рыбацком выглядит немного простенько, но вполне основательно. На ней устроены два длинных навеса от дождя, под которыми красуются ажурные скамейки. Пассажиры, невзирая на возраст и загруженность, идут мимо резво или даже бегут — электричка отправится буквально через пару минут…
В вагоне народа совсем мало, что удивляет по вечернему‑то пиковому времени. Женщины обсуждают, как они находили дорогу к платформе.
— Никто ничего понятно не объяснит, — жалуется одна. — Я в метро спрашиваю: на электричку куда? А мне отвечают: или налево вниз, или на выход направо. Вот и понимай как знаешь… Народ в основном пошел налево в подземный переход. Я решила: двину‑ка направо за женщинами с тележками. И угадала!
— Так схема же вывешена на всех транспортных сайтах, заранее можно было посмотреть, — откликается девушка, сидящая напротив.
Более старшие попутчицы и попутчики смотрят на нее с некоторым укором — они явно настроены высказываться исключительно критически.
— Вот почему по пути на платформу скамеек не поставили? — вопрошает одна пассажирка. — Путь длинный, мы же не спортсмены… Много пожилых едут электричкой, нам такие забеги не под силу.
— Да разве в скамейках дело? Если раньше я садилась в Тосно и через 50 минут уже была на Невском, то сегодня у меня на дорогу все полтора часа ушло, — сетует другая. — На «Ласточке» в Рыбацкое на десять минут быстрее, но надо прошагать 400 метров от платформы, перейти по подземному переходу, зайти в метро, дождаться поезда, ехать на нем до центра минут двадцать, а потом на эскалаторе подниматься… Ну и расходы на дорогу: я‑то по льготному езжу, но вот дети мои теперь вдвое больше тратить будут.
— А меня больше расстроило, что Навалочную, Фарфоровскую и Сортировочную от электричек отрезали, мне туда часто по работе бывает надо, — говорит пожилой мужчина с кейсом для инструментов под скамьей. — На электричке от Рыбацкого до Навалочной было 20 минут, а на 117‑м автобусе в час не уложишься. Сегодня вот хорошо — еду в Колпино, а завтра туда как‑то придется добираться.
— А мне, например, отлично стало — отсюда до дома две остановки на трамвае…
На станции Колпино молодая пара подошла к окошку кассы не за билетом, а за ответом:
— У нас абонементы куплены до Рыбацкого, а сейчас придет электричка до Ладожской. Как по ним ехать? Мы же по этим билетам не сможем через турникет пройти. Что нам — электричку пропускать или два абонемента отдельных теперь брать?
— Вы у турникета подойдите к сотруднику со своим билетом, вас пропустят в ручном режиме, — успокаивает кассир.
«Казаки-разбойники»
На «Ладожской» турникеты преодолеваются на удивление быстро, однако за ними поток прибывших пассажиров притормаживается другими, бегущими на посадку.
— На электричку до Колпина я правильно пришел? — спрашивает встречных парень с большим рюкзаком.
Внятно ему никто не отвечает, чаще пожимают плечами:
— Наверное, но лучше спросите у дежурных. Мы только приехали оттуда.
Тут очень к месту — новенькая будочка с надписью «Оператор по контролю за пропуском пассажиров», а в ней — дежурная в униформе. Она и указывает юноше верное направление.
Узкая дорожка вдоль вокзальной стены ведет к автобусной остановке и пешеходному переходу, но двое с чемоданами срезают путь и в обход заграждений, прямо по трамвайному пути шагают к остановке «Чижика». Остальные дисциплинированно топают к переходу.
На стене периодически встречаются указатели: «3-й путь» (тот самый, от которого идут прибывшие пассажиры) со стрелками направления. Такими же щедро разрисована плитка от самого выхода из метро и до турникетов. Всплывает теплое воспоминание о детстве и дворовых играх в «казаков-разбойников». Судя по тому, что большинство торопящихся на посадку пассажиров, груженные сумками и тележками, смотрят не столько по сторонам, сколько под ноги, идея с нанесением белых и желтых трафаретов на дорожку кажется весьма рабочей.
Со временем наперегонки
Новое расписание на станции в Колпине распечатано на листках формата А4, упрятанных в файлы и прикрепленных к большим постоянным щитам, информация на которых уже не соответствует действительности. Народ у этих листочков толпится, пытаясь разобраться, что к чему, задние вытягивают шеи, дабы увидеть время прихода поездов (и главное — точку их прибытия в Петербург) из‑за плеч и голов граждан, стоящих впереди. Наверное, железнодорожники предполагают, что расписание еще будет корректироваться, вот и не спешат с нормальным информированием. Или просто не успели обновить щиты?
У входа на временную платформу станции Рыбацкое — восемь билетных терминалов. Правда, с утра 25 августа некоторые из них еще не были настроены и запущены. А у платформы на Ладожском вокзале и вечером вовсю шли какие‑то работы в новеньких шкафах с электрикой, так что преодолевшим турникеты пассажирам приходилось обходить работников, разложенный на площадке инструментарий и мотки кабеля.
Все это наводит на мысль, что дополнительной недели, предоставленной вроде бы пассажирам по их многочисленным просьбам (напомним, «переезд» электричек Московского направления был перенесен с запланированной даты 18 августа на 25‑е), железнодорожникам все же не вполне хватило, чтобы подготовиться самим.
Впрочем, на запуск движения по новым маршрутам все это, как выяснилось, существенно не повлияло.
МЕЖДУ ТЕМ
К концу 2027 года пригородные поезда Московского и Волховстроевского направлений переведут на железнодорожную станцию Волковская, которая станет полноценным транспортно-пересадочным узлом. Площадь пригородного терминала составит 4,5 тыс. кв. м. В состав комплекса войдут просторный пассажирский терминал, пешеходный тоннель, распределительный вестибюль и три пассажирские платформы. Длина платформ составит 258 м, а ширина — 10 метров. Для дополнительного комфорта пешеходный тоннель будет оборудован траволаторами. Станция будет полностью адаптирована для маломобильных пассажиров.
Читайте также:
Станция «Фрунзенская» в Петербурге откроется во втором квартале 2027 года
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 158 (8223) от 28.08.2026 под заголовком «Едем по‑новому».