«Арсенальная» и «Большеохтинская»: какие станции могут появиться на Кольцевой линии метро
Когда в Петербурге появится Кольцевая линия метро? Этот вопрос обсуждается уже не одно десятилетие, и постепенно контуры линии становятся все отчетливее. Трасса линии зафиксирована в генплане Петербурга, готовятся необходимые проекты планировки территорий. «Санкт-Петербургские ведомости» узнали некоторые подробности.
ФОТО Романа Пименова/ТАСС
Но для начала напомним читателям, что часть Кольцевой линии есть уже сейчас. Она появилась в 1997 году с открытием станции метро «Спортивная». Это уникальное двухъярусное подземное сооружение включило в себя не только пути 5‑й линии, но и лоток, где в перспективе уложат пути Кольцевой. Пересадка с одной ветки на другую на «Спортивной» будет аналогичной «Технологическому институту»: достаточно будет перейти с одной стороны платформы на другую. Помимо лотков частично прорыли и сами тоннели Кольцевой — примерно по 200 метров в каждую сторону на обоих ярусах. На этом, впрочем, все тогда и закончилось.
Сегодня в генплане города на довольно крупном масштабе обозначено примерное местоположение будущих станций — квадратиками с буквами «М». Как пояснил первый зампред комитета по градостроительству и архитектуре Александр Тетерин, «местоположение указанных объектов уточняется при их реализации в ходе подготовки документаций по планировке территорий». Комитет неоднократно издавал распоряжения о подготовке проектов планировки (например, в 2021 году), но до утверждения они так и не доходили.
Сейчас по заказу комитета по строительству, ответственного за расширение подземки, подготовлена (но пока еще не утверждена) документация на два участка. Причем не на самый первый по предполагаемой хронологии строительства («Горный институт» — «Василеостровская» — «Спортивная» — «Петроградская» — «Кантемировская» — «Лесная»), а на два последующих.
Один из них, по словам Александра Тетерина, свяжет «Лесную» с «Площадью Калинина». Он включит в себя всего одну промежуточную станцию — «Арсенальную». Сразу предупредим: все метронимы Кольцевой Топонимическая комиссия не рассматривала, а правительство не утверждало, потому они носят условный характер и вполне могут измениться. Собственно, «Арсенальная» вряд ли откроется под таким именем, поскольку она не будет иметь отношения к Арсенальной улице: один из ее выходов расположится на юго-западном углу продолжения Лабораторного проспекта и проспекта Маршала Блюхера, а другой — в подземном переходе под проспектом Блюхера у дома 7. Для «Площади Калинина» задуманы выходы в павильоне на месте бывшего трамвайного кольца в переулке Усыскина и в подземном вестибюле в северной части Кондратьевского сада.
Другой участок, для которого разработан проект планировки, соединит «Площадь Калинина» с «Ладожской». Там задуманы две промежуточные остановки. Первой после «Площади Калинина» будет «Полюстровский проспект». Он будет иметь пересадку на 6‑ю линию, которую сюда должны дотянуть от «Путиловской». У каждой станции будут свои выходы на поверхность. Для той, что на Кольцевой, определили перекресток Пискаревского и Полюстровского проспектов, где выроют подземный переход. «Большеохтинская» расположится на Красногвардейской площади, где создадут спуск в подземный вестибюль на тротуаре между Среднеохтинским проспектом и Якорной улицей. В далекой перспективе «Большеохтинская» задумана как пересадочный узел с 8‑й линией (Гутуевский остров — Янино). Конечная станция участка — «Ладожская» — разместится в промзоне на Зольной улице южнее Ладожского вокзала.
Надо сказать, что метро — это не только станции, но и шахты. В ходе строительства они используются для вывоза грунта из‑под земли и доставки проходчиков и тюбинговых колец, а затем, уже в ходе эксплуатации, — для вентиляции тоннелей. Такие шахты — вентиляционные киоски планируются, в частности, во дворах новых жилых домов на Полюстровском, 75 – 77, на территории Любашинского сада, сада «Нева», в конце Краснодонской улицы, возле Уткиной дачи и в конце Заневского проспекта возле железнодорожного путепровода.
Одна из задач проектов планировки — резервирование земель под нужды метростроительства. Возможны и изъятия участков. Скажем, ради одного из двух выходов с «Площади Калинина» собираются снести бывшую трамвайную диспетчерскую на улице Васенко, д. 3, корп. 4, которая недавно была реконструирована под ресторан. Правда, сразу после утверждения проекта планировки никто ничего изымать не будет. Но собственникам объектов недвижимости уже стоит держать в голове, что рано или поздно их попросят с насиженных мест.
Теперь главный вопрос: что со сроками? Александр Тетерин ответил: «Мероприятия по размещению Кольцевой линии метрополитена отнесены на расчетный срок генплана — до 2040 года». Это не значит, что в 2040 году петербуржцы смогут сесть на «Василеостровской-2» и доехать до Ладожского вокзала. Скорее, эту информацию надо понимать так: стремление построить подземное кольцо есть, документация готовится, а решение по самой стройке будет приниматься не сегодня — в зависимости от ресурсов и возможностей.
Напомним, сейчас в Петербурге работы по строительству метро кипят в двух местах. 3‑ю линию тянут от «Беговой» через «Богатырскую» до «Каменки», а 6‑ю — от «Путиловской» через «Броневую», «Заставскую» и «Боровую» до «Каретной» и чуть далее в сторону «Лиговского проспекта». А на 2027 год комитет по строительству планирует старт проходки нового участка 5‑й линии: после «Комендантского проспекта» будут еще «Шуваловский проспект» (переход на «Каменку»), «Магистраль 31» (перекресток Комендантского проспекта и Дороги в Каменку) и «Коломяжская» (в составе метродепо «Коломяжское» у перекрестка Комендантского проспекта и Парашютной улицы).
Читайте также:
Пролететь через Смоленку. Набережную Макарова полностью благоустроят
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 201 (8266) от 28.10.2026 под заголовком «По пути к «Арсенальной»».