Время ставит задачи, ТВЗ находит решения. В воскресенье в России в 70‑й раз отметят День машиностроителя
В истории Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ), насчитывающей более 128 лет, были разные периоды. Завод видел стремительные взлеты, когда объемы выпуска пассажирского подвижного состава достигали рекордных отметок, знавал и непростые времена, вызванные внешними, не зависящими от самих вагоностроителей, обстоятельствами. Бывали моменты, когда производство оказывалось под угрозой закрытия, однако, преодолев все испытания, предприятие с честью вышло на траекторию стабильного и уверенного развития. Сегодня продукция этого предприятия традиционно привлекает к себе повышенное внимание. Она интересна как профессиональному сообществу производителей железнодорожной техники, так и эксплуатирующим организациям. Выпускаемые в Твери вагоны постоянно совершенствуются: инженеры не просто чутко учитывают отзывы и пожелания пассажиров, но и активно внедряют передовые технологии создания и последующего обслуживания подвижного состава.
ФОТО предоставлено пресс-службой ОАО «ТВЗ»
Здесь рождаются современные поезда
Новые реалии диктуют свои условия и требуют непрерывного обновления производства. О том, как именно сегодня создается сложнейшая техника, я узнала во время экскурсии по предприятию. Масштабы завода, безупречная чистота, современное оснащение цехов и ухоженная территория произвели на меня сильное впечатление. Именно поэтому беседу с генеральным директором ТВЗ Артемом ОВЕЛЯНОМ начала с вопроса, который напрашивался сам собой, — с просьбы поделиться секретом: как удается поддерживать в таком образцовом состоянии огромные производственные помещения и прилегающие к ним пространства?
ФОТО предоставлено пресс-службой ОАО «ТВЗ»
— Здесь люди работают по 8 часов, и в какой‑то степени это их дом. А домой хочется идти, только если в нем чисто, уютно и там тебя ждут. И еще ведь поговорка гласит: чисто там, где не сорят. Вот и весь секрет.
— Артем Апетнакович, для машиностроителей, железнодорожников и жителей Твери вы человек известный. А вот пассажиры и жители других регионов, которые каждый день ездят в ваших вагонах, мало знакомы с вашей биографией. Расскажите, с чего начинался ваш путь в профессию?
— Я родился и учился в Батуми. Окончил школу с золотой медалью, а затем по совету брата поехал в Ленинград поступать в Институт инженеров железнодорожного транспорта (ПГУПС).
В 1985 году, получив красный диплом инженера-механика в области вагоностроения и вагонного хозяйства, я пришел на Октябрьский электровагоноремонтный завод на должность инженера-технолога. Честно говоря, думал, что это временно, ведь тогда мечтал заниматься наукой. Но в итоге задержался там на целых 33 года. Прошел долгий путь, а в 2018 году меня назначили генеральным директором Демиховского машиностроительного завода. Ну а в 2021 году судьба привела сюда, в Тверь.
— И все же диссертацию вы защитили. Не жалеете, что юношеская мечта о чистой науке не сбылась в ее классическом виде?
— Нисколько. На самом деле наукой занимаюсь постоянно, прямо на производстве, и это ничуть не менее увлекательно. Ведь масштабное обновление подвижного состава невозможно без передового высокотехнологичного оборудования и новых мощностей. И этой созидательной работой мы занимаемся ежедневно.
Например, важной новинкой, которая существенно экономит время, ресурсы и повышает гибкость производства, стал разворотный круг. Он предназначен для разворота вагонов локомотивной тяги и электропоезда при формировании составов.
Еще один предмет нашей гордости — новый логистический комплекс. Он позволяет быстро и качественно обеспечивать сборочные цеха всем необходимым. Этот проект имеет стратегическое значение для выполнения нашей производственной программы, особенно в условиях наращивания выпуска новейших электропоездов «Иволга». Уникальность комплекса заключается в масштабном использовании цифровых технологий и высочайшем уровне автоматизации. Здесь внедрена система адресного хранения и непрерывного мониторинга заполнения складских ячеек.
К слову, креативный подход к работе мы продемонстрировали даже на открытии центра: вместо привычной красной ткани перерезали символическую металлическую ленту, гостей встречал настоящий робот, а кульминацией стала демонстрация того, как ювелирно современный погрузчик справляется с перемещением грузов. С самой высокой полки он бережно снял большой ящик, в котором оказались памятные подарки для строителей и сотрудников, принимавших непосредственное участие в создании этого центра.
Так что могу смело говорить: наш завод уверенно смотрит в завтрашний день. Мы обеспечены заказами и четко понимаем, в каком направлении двигаться дальше.
— Ваш общий трудовой стаж составляет уже более 40 лет. Можете вспомнить свой самый тяжелый день за эти годы?
— Трудных, напряженных дней в практике руководителя всегда много. Но самый тяжелый, пожалуй, один — день крушения «Нев-ского экспресса»…
Судьба страны в судьбе завода
Знакомство с заводом для всех, безусловно, начинается с его музея. Не стала исключением и корреспондент «Санкт-Петербургских ведомостей». Моим гидом выступила Наталия Магеря — в прошлом профессиональный журналист, а ныне директор по внешним связям и стратегическим коммуникациям ОАО «ТВЗ».
Основанный в январе 1968 года, музей по праву считается первой и лучшей подобной научно-технической площадкой в Тверском регионе.
— Это история не только одного предприятия, но и развития отечественного пассажирского вагоностроения в целом, — пояснила Наталия Николаевна.
В пяти залах развернуты экспозиции, подробно рассказывающие о пути промышленного гиганта от момента его основания в 1898 году и до настоящего времени. Здесь собран богатейший исторический материал — около 10 тысяч экспонатов основного и вспомогательного фондов. Среди них — личные вещи работников, редкие фотоматериалы, документы, старинное оборудование и, конечно, модели вагонов, которые наглядно отражают эволюцию подвижного состава на железных дорогах нашей страны.
К примеру, экспонаты второго зала объединены темой «Судьба страны в судьбе завода» и охватывают периоды национализации, индустриализации, а также жизнь предприятия в годы Великой Отечественной войны. В то суровое время многие вагоностроители погибли, защищая Родину. В память об их подвиге на территории комплекса воздвигнут мемориальный памятник-обелиск «Павшим в боях за Родину».
Главной целью работы музея является как сохранение предметов и документов, связанных с летописью предприятия, так и отражение ключевой роли Тверского вагоностроительного завода в становлении всего отечественного вагоностроения. Также коллектив активно участвует в экскурсионной, исследовательской, фондовой, просветительской и воспитательной деятельности. При этом все экскурсии проводятся бесплатно.
Школьники, студенты и гости города с большим удовольствием посещают эти залы и оставляют теплые отзывы. Вот, например, что пишут посетители Елена и Валерий: «Очень познавательная экскурсия для нас и полезная для детей. Музей отлично обустроен, все на современном уровне. Очень понравилось! Это вызывает гордость за наших предков и глубокое уважение к нынешним руководителям, которые чтят их подвиги».
Точно такие же чувства гордости и уважения после посещения музея испытывала и я.
Опережая время
Тверской вагоностроительный завод по праву гордится своей продукцией, однако главным и самым ценным богатством предприятия всегда оставались его люди. Об уникальном опыте становления инженерной команды и ключевых вехах в истории завода вспоминает бывший главный конструктор предприятия Иван Ермишкин, возглавлявший конструкторское бюро завода на протяжении 17 лет — с 1996-го по 2013 год.
По его словам, за время работы произошло пять настоящих технологических «революций», которые коренным образом определили дальнейшую судьбу предприятия. Первой вехой в 1998 году стало освоение производства вагонов с системами кондиционирования воздуха. В то время подобные климатические моноблоки создавались европейскими партнерами исключительно по спецзаказу ТВЗ, ведь у самих зарубежных производителей таких технологий еще не было — они собирали системы старого типа прямо на вагоне, монтируя компрессор и узлы по отдельности. Новые же кондиционеры поставлялись единым готовым модулем, уже собранным и отлаженным.
Несмотря на успешное международное сотрудничество, тверские инженеры параллельно искали российских поставщиков, способных выпускать аналогичные системы. В итоге отечественная замена была найдена, и в серийное производство вагоны пошли уже с российским оборудованием. Результатом этой первой новинки стало знаковое решение: с 2004 года завод больше не выпустил ни одного вагона, включая плацкартные, без системы кондиционирования.
— Вторая «революция» — создание скоростного поезда «Невский экспресс». В нем было применено множество интересных конструкторских решений. Когда нам поставили задачу построить вагон на 200 километров в час, я собрал начальников бюро и сказал коллегам: «У каждого из вас есть свои задумки, которые раньше не удалось реализовать — где‑то технология не позволила, где‑то комплектующие были не готовы, где‑то материалов нужных не нашлось… А вот сейчас мы сможем попробовать все».
И в этом поезде действительно оказалось очень много оригинального: новая теплоизоляция, окна с двухкамерными стеклопакетами, прислонно-сдвижные двери, экологически чистые замкнутые туалеты и совершенно новые тележки. Главное, что все технические решения, реализованные на «Невском экспрессе», потом пошли в серию, например, кузова из нержавеющей стали и многое другое. Это и была вторая «революция».
Есть и интересная деталь, которую сразу подметили пассажиры, — так называемые межвагонные двери «с кнопочкой». Сегодня такие кнопки стоят в самых разных вагонах и стали нормой, а тогда это была неслыханная новинка. Первые двери делала иностранная фирма, но для серийного производства искали поставщиков в России. И нашли: проектную компанию в городе Ломоносове под Санкт-Петербургом. Под наши заказы они выкупили недострой, довели его до ума, выросли в полноценный завод и до сих пор поставляют нам двери и окна на все поезда.
Третья «революция» — это как раз переход всего вагоностроения на нержавеющие кузова. Для пассажиров такое новшество почти незаметно, а вот для завода оно означало полное переоборудование заготовительного и кузовного производства. Для эксплуатации это дало 40 лет службы вагона вместо прежних 28. Дело в том, что раньше основной объем планового ремонта заключался в полной разборке вагона, латании кузова и его обратной сборке. Кузова, которые мы делаем теперь, не нужно разбирать на протяжении всех 40 лет.
Еще одна, четвертая, «революция» — двухэтажные вагоны. Очень интересная, сложная работа и совершенно новая технология как для завода, так и для эксплуатирующих организаций. Это экономика, живые деньги и большая востребованность у пассажиров. Внедрялись они непросто, так как потребовали серьезных изменений во всей железнодорожной инфраструктуре — от ремонта до обслуживания. Сейчас мы делаем их примерно по 200 штук в год. Хотя есть куда расти.
ФОТО предоставлено пресс-службой ОАО «ТВЗ»
Пятая «революция» — это электропоезда, например, «Иволга» — одна из самых сложных для нас работ, но невероятно интересное направление, освоение которого идет с 2013 года.
А сейчас завод осваивает габарит Т — по сути, идет еще одна «революция». Но это уже происходит без меня, я сейчас на заслуженном отдыхе. Вы спрашиваете, какой мой самый интересный проект? Не могу ответить. Каждый из этих проектов заслуживает отдельной истории, отдельной книги. Ведь это не просто железо, это прежде всего люди, которых тысячи.
Чтобы по‑настоящему оценить размах предприятия, стоит вдуматься в цифры: общая площадь Тверского вагоностроительного завода составляет 93 гектара, или без малого один квадратный километр (0,931 км²).
Если измерять эти промышленные просторы спортивными объектами, то территория завода в четыре с половиной раза превосходит размеры стадиона Первого мая в Пхеньяне (0,207 км²) — самой большой футбольной арены планеты. А еще площадь тверского предприятия превышает размеры четырех московских спорткомплексов «Лужники» (0,221 км²) и способна вместить в себя почти 130 сочинских стадионов «Фишт» (0,00714 км²).
Контракт на пять лет
Масштабные перспективы предприятия подкреплены крупнейшими соглашениями. Так, АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») и ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входящее в состав Трансмашхолдинга) заключили новый договор на период с 2026-го по 2030 год. Это соглашение стало логичным продолжением предыдущего контракта, успешно действовавшего с 2019-го по 2025 год, и охватывает полный цикл: от разработки и проектирования до испытаний, сертификации и производства подвижного состава.
В рамках нового договора завод организует выпуск широкой линейки одноэтажных и двухэтажных вагонов дальнего следования. Она охватывает как уже зарекомендовавшие себя модели, так и принципиально новые разработки. Среди них — современные купейные вагоны, двухэтажные вагоны серии «2025», плацкартные вагоны увеличенного габарита Т и обновленные вагоны-рестораны.
Всего за пятилетний период планируется поставить свыше 2,7 тысячи вагонов, из которых 449 единиц будут выполнены в габарите Т.
С профессиональным праздником,
Днем машиностроителя, уважаемые партнеры!
Многолетнее наше сотрудничество доказывает, что только в тесной связке производителей и заказчиков рождаются проекты по международным стандартам.
Благодаря профессионализму, ответственному подходу и слаженному труду инженеров, конструкторов и рабочих Тверского вагоностроительного завода сегодня выпускаются современные пассажирские вагоны, отвечающие всем требованиям безопасности, высокому уровню комфорта пассажиров и спроектированные с учетом реальных эксплуатационных задач.
Локализация производства, внедрение передовых технологий и использование современных материалов позволяют гибко реагировать на вызовы времени и поставленные задачи, формируя устойчивую и независимую производственную базу. В тесном взаимодействии наших специалистов вырабатываются новые решения в пассажирском сегменте, есть потенциал увеличения объемов выпуска современных пассажирских вагонов. Об этом свидетельствует заключенный долгосрочный договор на поставку более 2,7 тысячи вагонов на ближайшие пять лет.
Особые слова признательности выражаю ветеранам завода, которые стояли у истоков создания и развития отечественной школы машиностроения. Их подвиг и достижения служат примером молодому поколению — продолжателям трудовых традиций и династий предприятия. Желаю коллективу и ветеранам ТВЗ здоровья, реализации намеченных планов и новых трудовых побед.
Убежден, что совместные усилия, добросовестная работа коллективов наших организаций позволит обеспечить развитие промышленности и транспортной отрасли на современном уровне.
Дмитрий ПЕГОВ, генеральный директор АО «ФПК»
Читайте также:
18 сентября Октябрьский электровагоноремонтный завод отметил 200-летний юбилей
Тринадцать локомотивных бригад готовы для испытаний первых поездов ВСМ
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 178 (8243) от 25.09.2026 под заголовком «Время ставит задачи, ТВЗ находит решения».