Корочки для багермейстера: кто и как помогает возрождать дноуглубительный флот
Тренажеры, имитирующие работу судовых систем в реальных условиях, не перестают удивлять. Имея эти сложные комплексы с технологиями виртуальной и дополненной реальности, нужные навыки можно получать до выхода в море. Так что при подготовке кадров без них не обойтись. У Госуниверситета морского и речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С. О. Макарова больше всего таких «двойников». Когда нынче в мае вуз отмечал свое 150‑летие, его тренажерную базу пополнили несколько симуляторов. В церемонии их открытия, широко освещаемой, участвовали заместитель главы Минтранса РФ Александр Пошивай и руководитель «Росморречфлота» Андрей Тарасенко. А несколько раньше Макаровка обрела первый в России тренажер, чтобы готовить специалистов по дноуглублению, хотя это важнейшее событие прошло, увы, практически незаметно.
ФОТО Павла СИМАКОВА/ТАСС
Состарившиеся работяги
Проходя вдоль набережных Петербурга, каждый из нас наверняка наблюдал, как на реках-каналах трудятся землечерпательные механизмы. Избавляя водные артерии города от донных отложений, эта техника их оздоровляет, улучшает проточность и поддерживает нужные для судоходства глубины.
Но мало кто знает, что дноуглубление ведется на всех судоходных реках России, в портовых акваториях и на трассе Севморпути. Причем потребность в нем растет, ведь в последние годы активно идут работы по модернизации верфей и расширению их причалов, по освоению месторождений на шельфе, строительству портов и терминалов. Для Арктики, где реализуются многие проекты, расширять на мелководье морские каналы и обеспечивать безопасный вход в устье северных рек особенно актуально.
Львиную долю таких работ обеспечивал раньше специализированный флот (земснаряды, шаланды и другие плавсредства), который наша страна привлекала из‑за рубежа или арендовала. А когда западноевропейские партнеры покинули наш рынок, стало очевидно, что обновлять собственный флот все же придется, и как можно быстрее.
Своей техники у российских операторов не хватало, а имеющаяся устарела. Некоторые предприятия в стране производили ее на заказ, но оснащали оборудованием «чужого» производства за неимением отечественного.
При этом владельцы земснарядов порой сами выполняли контракты в Прибалтике, на Ближнем Востоке и в Африке, используя эти земснаряды. Так, землесос «Онежский», приписанный к Северному морскому пароходству, работал в Израиле и на островах Зеленого Мыса. В Италии и на Африканском континенте вел дноуглубление другой работяга того же пароходства — «Беломорский».
А нужные глубины в российских портах, у морских платформ и на реках обеспечивала во многом привлеченная техника. С ее уходом рынок уменьшился, сроки этих работ сдвинулись и возросла их стоимость, рассказала на международной конференции «Нева-2025» Татьяна Михайлова, зам. директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». В то же время спрос на такие работы вырос в связи с развитием инфраструктурных проектов.
Автономный «Редут»
Где только ни ведется масштабное дноуглубление: в Арктике и южных морях, на Балтике и Дальнем Востоке. Не обходится без этого, скажем, порт Сабетта, построенный в Обской губе Карского моря для осуществления крупных сырьевых проектов. Земснаряды обслуживают развивающийся порт Усть-Луга (Ленобласть), порты Камчатки, Приморья и др.
Сюда нужно добавить реки, где на разных участках тоже необходимо поддерживать гарантированные глубины, убирая наносы. Подходящие для судоходства условия создают там администрации внутренних водных путей. За дноуглубление в большинстве морских портов России и на ведущих к ним фарватерах отвечает «Росморпорт». А на Севморпути и прилегающих к нему акваториях занимается этим Гидрографическое предприятие, входящее в госкорпорацию «Росатом».
Делать это нужно в соответствии с жесткими нормами: дноуглубление может негативно влиять на окружающую среду, приводя к изменению условий обитания рыб, планктона и на экосистему водоемов. То есть наращивать объемы работ абы как не получится. А несовершенная нормативно-правовая база мешала оперативно проводить их даже с учетом всех требований.
Проблемы эти накапливались годами, и в одночасье переломить ситуацию было невозможно. Но внешние обстоятельства, обнажившие кризис дноуглубления, определили и шаги по его устранению. Меняется законодательство, привлекается техника из Китая, на постройку своего такого же флота государство направляет больше средств. А в 2022 году была создана Строительная дноуглубительная компания (СДК) с главным офисом в Петербурге.
Словом, обнадеживающая тенденция наметилась, пришли к выводу участники IX ежегодного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», который прошел не так давно в Москве. Общий объем дноуглубительных работ в РФ по итогам 2025‑го превысил 26,2 млн кубометров, прозвучало там. Годом раньше этот показатель составил 11 млн кубов.
На начало текущего года в России было зарегистрировано 49 морских земснарядов (не считая другой подобной техники), почти треть из них работает около 40 лет, а многие — лет 30 и больше. Такие данные привел Сергей Буянов, гендиректор Центрального НИИ морского флота. В состав дноуглубительного и технического флота «Росморпорта» входит 46 судов, средний возраст которых — 30 – 35 лет. Но этот возрастной показатель постепенно снижается.
Современные земснаряды делает, используя лизинговые механизмы, судостроительный завод «Лотос» (Архангельская область). Выпуск грунтоотвозных шаланд и земснарядов освоил Онежский судозавод (Карелия). Одна из таких шаланд в связке с земснарядом «Редут» участвовала в пилотном проекте по внедрению технологий автономного судовождения.
К постройке своего дноуглубительного флота приступает Гидрографическое предприятие, чтобы к 2030 году осуществлять такие работы собственными силами, сказал его руководитель Андрей Чумаченко. Нынче оно планирует выполнить их вдоль Севморпути в объеме 2,5 млн кубометров с последующим ростом этого показателя. А «Росатом» намечает провести ниокровские работы по созданию новой техники для обслуживания устьев северных рек в рамках совместного проекта с Минтрансом РФ.
«Умный» прототип
Что требуется для выполнения этих планов? Деньги, знания и кадры. Консолидировать передовые компетенции в этой сфере специалисты предлагают, создав такую площадку в Крыловском государственном научном центре. А капитаны земснарядов, судов-землесосов и плавучих экскаваторов (багермейстеры) учатся управлять новой техникой в Макаровке.
Год назад ГУМРФ запустил программу по повышению квалификации таких специалистов, разработанную при поддержке «Росморречфлота». Точнее, возродил их подготовку — такое обучение не проводилось в России больше 20 лет. Слушатели знакомятся там с новинками и их возможностями. А навыки по управлению этой современной техникой они стали получать на тренажере, имитирующем работу разных земснарядов.
Когда первая группа прошла обучение и получила «корочки», решили расширить программу курса, увеличив его продолжительность до 40 часов и затронув также вопросы, связанные с охраной труда, экологической экспертизой и правовыми аспектами.
Вуз реализует этот пилотный проект со специалистами СДК и петербургской компанией, разрабатывающей программно-аппаратные комплексы для трехмерного позиционирования и мониторинга работы земснарядов. В основу первого российского «дноуглубительного» тренажера легли эти комплексы и навигационная платформа другой петербургской компании, включенная в реестр отечественного программного обеспечения Минцифры РФ.
Обкатывая свой тренажер, партнеры довели его до ума и представили на конгрессе. Это прототип симулятора — какие‑то изменения в него по мере использования еще предстоит вносить. Но превратить «умную» новинку в промышленный образец и запустить в производство, чтобы и другие вузы вели переподготовку экипажей земснарядов, труда не составит.
Что она собой представляет? Специалисты воссоздали рабочее место багермейстера, который управляет механизмами в условиях, приближенных к реальным. То есть погрузили его в трехмерную среду, предусмотрев разные сценарии гидрометеорологической и ледовой обстановки, разный рельеф дна. Экраны управления судовыми системами тренажера тоже аналогичны тем, что применяются ныне на земснарядах.
Разработчики ввели в «память» тренажерного комплекса обширную базу данных, позволив ему моделировать едва ли не все участки рек и морских акваторий России. При желании можно корректировать эти районы или добавлять новые и расширять функционал тренажера, используя его как базовую платформу. Когда на российском рынке станет появляться новая дноуглубительная техника, это потребуется.
МЕЖДУ ТЕМ
При проведении мероприятий, приуроченных к 150‑летию Макаровки, там открылось еще десять лабораторий и тренажеров. Вуз получил лабораторный комплекс по техническим средствам судовождения, куда вошли лаборатории виртуальной реальности, судового радионавигационного оборудования и радиолокационных систем.
В юбилейные дни распахнула свои двери лаборатория по навигационной подготовке (15 рабочих мест, связанных в единую компьютерную сеть). А еще Макаровка обрела лабораторию применяемых в море беспилотных авиационных систем. И тренажер по управлению скважиной, чтобы экипажи морских буровых платформ получали навыки безаварийной работы на море.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Директор Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Александр СТРЕЛЬНИКОВ:
— Проведение дноуглубительных работ в портах Балтики влияет на поддержание и увеличение грузооборота Северо-Западного федерального округа и страны в целом. Это ключевые узлы транспортной сети, через которые идут экспортно-импортные потоки товаров и грузов.
Большой порт Санкт-Петербурга с пропускной способностью терминалов более 111 млн тонн в год обеспечивает отправку накатных, контейнерных и других грузов. Не менее важны с точки зрения грузопотока (уголь, минудобрения, сжиженный газ и др.) также морские порты Ленобласти — Усть-Луга, Выборг, Высоцк и Приморск.
При этом ремонтное дноуглубление позволяет не допускать снижения проходной осадки и введения ограничений на тип судов с осадкой ниже навигационной отметки. Эти работы важны для безопасности мореплавания и развития морской отрасли РФ. В зоне ответственности Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» их проводят наши суда — самоотвозные землесосы «Северная Двина», «Юрий Маслюков» и «Белое море», а также несамоходный земснаряд и грунтоотвозная шаланда. По итогам 2025‑го объем извлеченного собственным флотом грунта в акваториях и морских каналах грузового и пассажирского портов Петербурга составил 20,2 тыс. кубометров, а в порту Усть-Луга — 126,2 тыс. кубометров.
В минувшем году «Росморпорт» проводил ремонтные дноуглубительные работы в акваториях и на подходных каналах 17 морских портов России. Основной объем пришелся на Волго-Каспийский, Калининградский, Азово-Донской, Таганрогский морские каналы и порт Архангельск. В целом же дноуглубление за этот период проведено было в объеме более 9,7 млн кубометров (в том числе 2,7 млн кубов — в рамках строительных работ).
Учитывая сложную геополитическую ситуацию, Россия нуждается в наращивании своего дноуглубительного флота за счет собственного производства. Прекращение сотрудничества с иностранными компаниями открывает для нашей страны возможности для выхода на внутренний рынок с минимальным уровнем конкуренции. Это снизит нагрузку на действующий флот, скажется на уменьшении поломок, расширит географию гидротехнического строительства и увеличит потенциал подобных проектов.
Но в этой сфере остается дефицит квалифицированных специалистов, и новый тренажерный комплекс ГУМРФ играет тут важную роль. Экипажи дноуглубительных судов расширят свои навыки и компетенции, а наработанный ими за время обучения опыт скажется на снижении аварийных и внештатных, опасных для жизни ситуаций.
В то же время ФГУП «Росморпорт» и ГУМРФ заключили соглашение о сотрудничестве для подготовки специалистов и повышения квалификации работников отрасли. Мы договорились о том, чтобы студенты вуза проходили на наших предприятиях практику, а его сотрудники — стажировку. Соглашение предусматривает также развитие образовательных программ по дополнительному профессиональному образованию и повышению квалификации, реализацию совместных проектов, участие в конференциях и другие аспекты.
Читайте также:
В фарватере перемен. Программу модернизации городского экофлота ждет перезагрузка
«Зеленая» альтернатива: как под городом на Неве строят суда на электрической тяге
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 109 (8174) от 22.06.2026 под заголовком ««Корочки» для багермейстера».
Комментарии