Петербургский энтузиаст строит летающие копии первых аэропланов
Авиация для него не только профессия и увлечение, но и, пожалуй, смысл жизни. Свободное время преподаватель Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации Георгий Галли посвящает воссозданию самолетов начала ХХ века — времен зарождения отечественного воздушного флота. Максимально точно воспроизвести аэроплан, воссоздать одну из страниц истории отечественной авиации для нынешнего и будущих поколений — такую задачу ставят перед собой он и его единомышленники. А еще лучше — чтобы воссозданный самолет мог и летать.
ФОТО Gábor Szűts on Unsplash
«Авиацией я заболел в детстве — модели, запоем прочитанные книги по истории авиации… А другим увлечением стал водно-моторный спорт — еще в школе я стал мастером спорта, а в конце 80‑х годов прошлого века — бронзовым призером чемпионата СССР. После окончания школы водная стихия на какое‑то время даже взяла верх над небом. И я поступил в Кораблестроительный институт», — рассказывает Георгий Галли.
Впрочем, специализацию он выбрал на стыке двух стихий — «Суда с динамическим принципом поддержки». То есть корабли на подводных крыльях, на воздушной подушке, экранопланы. На втором курсе Георгий увлекается историей гидроавиации, и тема его дипломной работы звучала крайне необычно для кораблестроительного вуза — «Проектирование гидроплана на основе сопоставления схем Поликарпова и Фармана».
Потом была работа научным сотрудником в музее Университета гражданской авиации. «Работа интересная, но тогда я понял, что мне хочется не только изучать историю, но и воссоздавать машины. А если получится — то и летать на них», — рассказывает Георгий. С небом к тому времени он был знаком не понаслышке, имея уже большой опыт полетов на мотодельтапланах.
Защитив в 1999 году кандидатскую диссертацию на тему «Эволюционный сопоставительный анализ проектных, конструктивных и гидродинамических характеристик катеров и аэропланов», Галли становится преподавателем на кафедре авиационной техники Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, а в середине нулевых начинает строить первый «Фарман-4».
Квартира и дача на многие годы превращаются в мастерскую. Надо сказать, что «Фарманами» он увлекся еще в годы учебы и готов рассказывать о них бесконечно. Напомним, именно на этих самолетах летали первые русские авиаторы, прошедшие обучение во Франции. «Фарман-4» был основным учебным самолетом во всех летных школах Императорского воздушного флота. А в ноябре 1911 года на Гатчинском аэродроме с борта «Фармана» впервые в России была установлена радиосвязь самолета с землей.
Постройке самолета предшествовали годы работы в архивах, переписка с отечественными и зарубежными коллегами. Сложился крепкий коллектив единомышленников. К 2010 году самолет был построен и представлен во время авиационного салона, прошедшего в павильонах «Ленэкспо» и приуроченного к столетию перелета Санкт-Петербург — Москва.
Однако довести машину до летных испытаний не удалось — не было средств на подходящий двигатель. И аппарат был передан Артиллерийскому музею, а сейчас находится в Музее военной авиации, открытом в Гатчине на территории былого аэродрома, на котором действовала первая в России авиационная школа.
Но энтузиасты не унывали, почти сразу начав работу над вторым «Фарманом», которому суждено было не только взлететь, но и получить российский летный сертификат! Компания «Русские авиашоу» поставила перед единомышленниками интересную, но непростую задачу — построить аэроплан «Фарман-4» и совершить на нем полет во время праздника в Жуковском, посвященного столетию отечественных ВВС. С учетом накопленного опыта новый аэроплан был построен всего за два месяца!
«Некоторым участникам проекта приходилось работать с утра до вечера без выходных — все два месяца. Но наши усилия были вознаграждены на празднике восторгами благодарных зрителей», — рассказывает Георгий.
И 25 августа 2013 г. в 10 часов 25 минут по московскому времени на аэродроме в городе Жуковском «Фарман», пилотируемый летчиком-испытателем Ильдусом Кирамовым, оторвался от земли. Аппарат уверенно держался в воздухе, хотя высоту больше 30 метров набрать не удалось. Очевидно, нужен был более мощный двигатель. Самолет принял участие в съемках художественного фильма «Судьба по имени «Фарман», вышедшего на экраны в 2015 году.
А сегодня близок к завершению новый проект — воссоздание другого исторического аэроплана — «Блерио» — для Музея военной авиации в Гатчине. Идея родилась в далеком уже 2008‑м, когда на книжной ярмарке во Дворце культуры им. Крупской был найден учебник 1911 года «Материальная часть аэропланов», в котором приводились примерные чертежи машины. Результатом многолетней работы стали подробные чертежи, выполненные в AutoCad, по которым известный реконструктор (в частности — построивший несколько По-2) Виктор Акимчук изготовил узлы и детали аэроплана. Самолет собран в ангаре аэродрома в Сиворицах и, наверное, вскоре займет место в экспозиции музея.
Георгий Галли по‑прежнему увлекается полетами, летая в свободное время на сверхлегком самолете «Драгонфлай». «Но на полеты остается очень мало времени», — с сожалением констатирует он.
Читайте также:
Кадетские корпуса — фундамент русской армии: взгляд потомка династии офицеров-воспитателей
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 167 (8232) от 10.09.2026 под заголовком «Хозяин двух стихий».