70 лет Новому Волжскому: как петербургский мост переехал в Тверь

Этой осенью отмечается 70 лет с момента открытия одного из главных мостов города Твери — Нового Волжского. Казалось бы: при чем тут Петербург? А дело в том, что почти век именно это сооружение нависало над Большой Невой и именовалось Благовещенским мостом.

ФОТО Сергея ГРИЦКОВА

Появление первой постоянной переправы через Неву в свое время потребовало заметных преобразований на левом берегу, в Адмиралтейской части столицы. Чтобы сделать удобный подъезд, пришлось засыпать 200 метров Крюкова канала — его заключили в трубу. Начало этого коллектора можно увидеть и сегодня, но не без труда: требуется зайти на плавсредстве под южный пролет моста, чтобы рассмот­реть арку на гранитной стенке Английской набережной.

Сам мост был выполнен из ажурных арок, произведенных из чугуна. Конструкции развод­ного пролета изготавливались в Петербурге на заводе Берда. Это были не классические крылья, поднимающиеся вверх, а два пролета, поворачивающиеся в сторону (как это происходило, можно увидеть на макете в Музее мостов, что расположен в Мучном переулке). Освещали переправу газовые фонари авторства инженера Цветкова: на каждой промежуточной опоре было по два фонаря, на толстом быке ближе к Васильевскому острову — четыре, еще по два на каждом береговом устое.

Открытие переправы состоялось 21 ноября 1850 года. Тогда же ее назвали Благовещенским мостом — по церкви, стоявшей на нынешней площади Труда. Правда, наименование просуществовало совсем недолго: в 1855‑м мост переименовали в Николаевский — в честь Николая I. А с 1918‑го мост носил имя лейтенанта Петра Шмидта, одного из руководителей Се­вастопольского восстания.

В советское время мост лишился не только названия, но и дореволюционных конструкций. В 1930 году разобрали Никольскую часовню, что стояла прямо на опоре разводного пролета между встречными проезжими частями (при этом гранитные блоки, оставшиеся от храма, были использованы при ремонте стенки набережной канала Грибоедова возле Львиного моста). В 1934 году газовые фонари с моста были установлены на Марсовом поле. Правда, их там 16, а не 20, как было на мосту; куда делись остальные — загадка.

Но главное — в 1937 году началась реконструкция переправы, и прежние ажурные пролеты демонтировали: они оказались слишком узки. На старых фотографиях можно увидеть, как чугунные конструкции режут на фрагменты. Их не стали утилизировать, напротив, захотели использовать повторно. Как раз в то время возникла необходимость построить новый мост через Волгу в городе Калинине, сейчас это Тверь. И чугун бывшего Благовещенского моста оказался очень кстати.

Между городами по прямой 470 километров. Если же ехать на машине, то на полсотни километров больше. Как же мост туда доставили? В разных источниках можно прочитать разные версии. По одной из них, части моста переправлялись по рекам на огромных понтонах. Но на деле все было гораздо прозаичнее: мост переехал в разобранном виде по железной дороге и уже на месте собирался, как огромный конструктор.

«Строительство моста началось только после Великой Оте­чественной войны, в 1953 году, — рассказал тверской краевед Константин Литвицкий. — А завершено оно было в 1956‑м. Проект составлял ленинградский проектный коллектив во главе с архитектором Воловиком (речь об инженере-мостостроителе Александре Воловике, работавшем в «Ленгипротрансмосте». — Прим. авт.). При составлении проекта выяснилось, что арок не хватает для того, чтобы полностью собрать мост. Недостающие арки были отлиты на Калининском вагоностроительном заводе».

Так теперь и стоит в центре Твери петербургский Благовещенский мост, нося неофициальное название Новый Волжский. Старым Волжским тверичи именуют соседнюю переправу возле Императорского путевого дворца, и она служит символом города: скажем, ее очертания нарисованы на бортах местных автобусов.

Что касается моста Лейтенанта Шмидта, открытого для движения в 1938 году, то и его конструкции в Петербурге тоже ушли в историю. В 2007‑м на его мес­те построили полностью новую переправу, еще более широкую и со схематичным восстановлением ажурного рисунка чугунных пролетов. От оригинала у него осталась решетка ограждения — она перешла «по наследству». Тогда же мосту вернули изначальное название Благовещенский.

Читайте также:

Секретная миссия. Наша страна вполне могла прирасти «русской Океанией»

Несостоявшееся переименование: история Пантелеймоновского моста

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 170 (8235) от 15.09.2026 под заголовком «Арки от Невы до Волги».