Восточный и Южная. Две широтные магистрали в числе десяти приоритетов развития города
Во время Петербургского международного экономического форума-2026 на левом берегу Невы был заложен памятный камень по случаю начала строительства нового разводного моста через Неву по трассе широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Не прошло и месяца, а строители уже закладывают сваи в опоры будущей переправы. На другой широтной магистрали — Южной — близится завершение сооружения трех ее основных путепроводов. Обе эти автотрассы входят в число десяти приоритетов развития города на ближайшие годы.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Две строительные площадки разбиты вблизи Фаянсовой улицы, у Финляндского железнодорожного моста, обе относятся к прокладке ШМСД. На одной — от Хрустальной улицы до проспекта Обуховской Обороны — будет возводиться эстакадный подход к будущему разводному мосту через Неву. На другой — от проспекта до берега реки — начинают строить сам мост.
— Строительство эстакады и моста ведется в рамках этапа 4.1 широтной магистрали скоростного движения, однако это два разных объекта. Наша задача — сооружение переправы через Неву, уже бурим и заливаем бетоном буронабивные сваи мостовой опоры 2М, — рассказывает «СПб ведомостям» производитель работ Дмитрий Сидоренко. — Раньше мы работали на Большом Смоленском мосту, но он уже в высокой степени готовности. Поэтому сейчас перешли на сооружение этой новой разводной переправы. Строительство моста в створе Фаянсовой улицы на левом берегу и Зольной на правом ведется, как и в случае с Большим Смоленским, сразу с обеих сторон Невы. Здесь много схожего, расстояния примерно одинаковые, хотя проекты мостов, конечно, разные.
Бетонирование первой буронабивной сваи, которое строители провели несколько дней назад, стартовый, но очень важный этап в сооружении опор мостового перехода — самого сложного объекта четвертого этапа ШМСД.
— С первой сваи начинается путь к уникальному сооружению — второму за сорок лет разводному мосту через Неву с рекордным крылом длиной 61 метр и быстрой разводкой. Переправа в составе ШМСД имеет особенную конструкцию и спроектирована в балансе с историческим обликом Петербурга. Она сохранит панораму соседнего Финляндского железнодорожного моста — объекта культурного наследия, — пояснил губернатор города Александр Беглов, отметив, что проект реализуется как инженерное и градостроительное решение, которое отвечает вызовам XXI века, и относится к одним из ключевых инфраструктурных проектов города.
Будущая автомагистраль призвана обеспечить скоростное движение, стимулировать экономический рост, повышение качества жизни петербуржцев и транспортную связанность внутри Санкт‑Петербургской агломерации. Один из наиболее трудоемких объектов ШМСД, безусловно, мост через главную реку города. Для его сооружения предстоит выполнить огромный объем работ: обустроить более 1200 буронабивных свай, уложить 160 тысяч кубометров бетона, смонтировать 16 тысяч тонн металлоконструкций.
Первая свая диаметром 1500 миллиметров и длиной 31,1 метра была погружена в основание будущей мостовой опоры. Технология требует высокой точности: после бурения скважины в нее установили арматурный каркас и заполнили бетоном.
— Для опоры 2М потребуется забурить и залить бетоном 16 таких свай, каждая диаметром полтора метра. Такой мощный фундамент обеспечит максимальную несущую способность и надежность сооружения даже на сложных грунтах. Затем мы будем выходить на воду: выстраивать шпунтовое ограждение, прокладывать временный мост практически до середины реки — он необходим для возведения русловых опор и монтажа пролетов моста, — пояснил очередность работ Дмитрий Сидоренко.
Мост через Неву — центральный объект четвертого этапа ШМСД и считается наиболее насыщенным по инженерной сложности. Общая протяженность этапа 4.1 превышает 5 километров. Сам мостовой переход длиной 462,9 метра в створе Фаянсовой и Зольной улиц будет опираться на одиннадцать опор, шесть из них соорудят в акватории Невы.
Новая магистраль — стратегический проект, который изменит транспортную систему города, улучшит доступность жилых кварталов и промышленных зон. У строящейся ныне широтной магистрали довольно длинная история. Ее первоначальное название — Восточный скоростной диаметр, поскольку она будет выводить транспорт из центра города именно в этом направлении.
Напомним, трасса широтной магистрали скоростного движения спроектирована от примыкания с ЗСД в районе Благодатной улицы, затем она пройдет внутри промышленного пояса южной зоны, пересечет Неву и КАД севернее Кудрова Ленинградской области и пойдет далее до пересечения с Мурманским шоссе.
Мост в составе ШМСД спроектирован с учетом действующих высотных ограничений, связанных с тем, что поблизости находится объект культурного наследия — Финляндский железнодорожный мост. Высота автомобильной переправы составит около десяти метров, что позволит сохранить историческую панораму и не перекрыть вид на знаменитого железнодорожного соседа.
Другой проект, также входящий в число десяти приоритетных для нашего города, — Южная широтная магистраль. Наиболее трудоемкие объекты строящегося сейчас участка протяженностью 7,7 км — переходы через ж/д пути Балтийского и Витебского направлений и в створе Петербургского шоссе. «Три главных путепровода в составе Южной широтной магистрали находятся в высокой степени готовности — 95 %. В целом дублер КАД на юге города готов почти на две трети — выполнено 67 % запланированных строительных работ. До конца сентября на всем протяжении трассы, включая путепроводы, завершим укладку нижнего слоя покрытия. Одновременно с дорожными работами ведется благоустройство прилегающей территории. Специалисты также монтируют шумозащитные экраны, их протяженность составит 4 км», — сообщили в администрации города.
В данный момент на разных участках магистрали продолжается укладка верхних и нижних слоев асфальтобетона. Специалисты прокладывают инженерные сети, вдоль проезжей части монтируются системы наружного освещения и дождевой канализации, устанавливаются средства организации дорожного движения. Новая автотрасса будет иметь от четырех до шести полос движения, тротуары и велодорожки.
На участке, проходящем по Пушкинскому району, магистраль соединит Усть-Славянское шоссе и Сарицкую улицу с Петербургским шоссе и шоссе Подбельского, что значительно уменьшит интенсивность транзитных потоков через Пушкин и Павловск. Два путепровода через железнодорожные пути избавят петербуржцев от многолетних пробок — автомобилисты смогут прокладывать свои маршруты в обход наземных переездов у железнодорожных станций Александровская и Царское Село.
В соответствии с контрактом, работы на первом участке трассы должны быть завершены в 2027 году. В дальнейшем прокладка магистрали будет продолжена. Начата разработка проекта подготовки территории по второму этапу — от шоссе Подбельского до Софийской улицы. Третий этап — до Советского проспекта. После завершения строительства Южная магистраль станет одной из ключевых транспортных артерий в южной части города, разгрузит существующие магистрали и обеспечит быстрый выезд из Пушкина в сторону центра Петербурга и аэропорта «Пулково».
Читайте также:
Общественный совет при КГИОП обсудил сохранение исторических путепроводов в зоне строительства ВСМ
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 116 (8181) от 01.07.2026 под заголовком «Восточный и Южная».
Комментарии