Цимбалинский на высоте. Завершен ключевой этап строительства путепровода между Фрунзенским и Невским районами города
Вот и свершилось: обе нитки Цимбалинского путепровода возведены над железнодорожными путями Московского направления. Как уже сообщала наша газета, заключительный этап надвижки пролетного строения проведен в последние дни июля. Теперь готовность путепровода оценивается в 65 процентов. Работы выполняются четко по графику, а это значит, что к концу будущего года между двумя крупными районами города — Фрунзенским и Невским — для транспорта будет открыт мост с четырьмя полосами движения.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
— За десять месяцев строители провели масштабную работу, требующую высокой точности. Надвижку пролетного строения над путями Октябрьской железной дороги осуществляли в пять этапов, в предоставленные для этого временные технологические окна. Из 5200 тонн металлоконструкций моста на высоте уже смонтировано порядка 4000 тонн, — рассказал руководитель проекта Дирекции транспортного строительства Александр Калугин.
Специалисты подчеркивают, что завершен ключевой этап строительства путепровода. Новый Цимбалинский, он же Фарфоровский, путепровод будет состоять из двух параллельных сооружений, и теперь оба они вознеслись над железной дорогой. Каждую нитку путепровода продвигали со стапеля в пять этапов, примерно на 50 метров каждый раз. Завершающий этап надвижки проведен, и это сама по себе сложнейшая строительная операция.
— Обустраивается стапель для сборки частей пролетного строения, главных балок. На стапеле все это стыкуется, собирается в единую конструкцию — пролет. Устанавливаются мощные 200‑тонные домкраты горизонтального действия, и этими домкратами пролетное строение надвигается над железнодорожными путями с примерной скоростью метр в 10 минут. Операция производится с перерывами, так как идет перехватка домкратов. Чтобы конструкция не прогибалась, обустраивается вантовая шпрингельная система с аванбеком, за счет этого происходит перераспределение весовых нагрузок, — пояснил нашим читателям начальник строительства Дмитрий Александров.
Впрочем, теперь с надвижками на строительстве Цимбалинского путепровода покончено. Главные пролетные строения обеих ниток моста в металле уже над путями. Соединять их с насыпными подходами к переправе будут уже по-другому — методом навесного монтажа, кранами. Еще раз отметим: новый Цимбалинский будет представлять собой два отдельных путепровода. Правый, если смотреть со стороны улицы Белы Куна, в более высокой степени готовности. По нему уже ездят машины, занятые в строительстве, прошлись по путепроводу и мы. Ширина моста четко разделена на зоны: две полосы для движения транспорта; справа три метра пешеходной зоны. На левом путепроводе будет выделена велодорожка. Все конструкции моста выполнены из высокопрочной стали специальных марок, конечно же, весь металл отечественный.
После надвижки левый путепровод оказался на два с половиной метра выше правого. На следующем этапе работ его надо привести в проектное положение — уложить на опоры.
— Основная работа сейчас — подготовка к этому. Опускание левого пролетного строения на опоры — тоже сложная операция, требующая исключительной точности. Опускать будем также домкратами, только вертикальными, захватками по 15 сантиметров. Завершим операцию к концу августа, — сообщил начальник строительства.
Семь из восьми опор путепровода готовы, закончено строительство подпорной стенки со стороны улицы Цимбалина. Продолжаются работы на подпорной стенке со стороны улицы Белы Куна, осталось забурить 34 сваи, а также провести переустройство инженерных коммуникаций — перенос высоковольтной линии электропередачи. Часть ЛЭП, которая оказалась в зоне строительства, будет проложена по временной схеме. После этого строители завершат сооружение единственной опоры моста, которая еще не сделана. Все это серьезные трудоемкие работы, на них отводится до полугода.
На правом путепроводе сейчас уже ведется покраска пролетного строения. Дорожную одежду — асфальтобетонное покрытие моста — будут укладывать летом следующего года. До этого необходимо будет нанести гидроизоляцию, установить перильное ограждение, бордюрный камень. Практически готов дополнительный съезд с моста к железнодорожным путям для сотрудников РЖД, занятых в их обслуживании. У этого съезда осталось обустроить деформационный шов и уложить асфальт.
Протяженность нового путепровода значительно больше старого Цимбалинского. Такое удлинение связано, в частности, с тем, что зона железнодорожных путей здесь будет расширена за счет прокладки высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ) Москва — Санкт-Петербург. Она будет проходить между 2-й и 3‑й опорами.
Сейчас там располагается стапель, на котором собиралось пролетное строение. Теперь его демонтируют, таким образом, будет освобождена территория для строительства ВСЖМ. Как уже сказано, строительство ведется четко по графику: производство работ на путепроводе и по прокладке магистрали синхронизировано.
На заключительном этапе строительства намечен снос старого Цимбалинского путепровода постройки 1908 года. Сохранять его в каком‑либо виде не имело смысла.
— В соответствии с заключениями специалистов, обследовавших мост, его состояние оценивалось как неудовлетворительное. Движение транспорта осуществлялось только в одном направлении и по одной полосе. Также был ограничен тоннаж транспорта, которому позволялось проезжать по путепроводу. Поэтому было принято решение о его реконструкции. Прорабатываются варианты передачи элементов старого сооружения в Музей мостов, — рассказал руководитель проекта.
Снос старого Цимбалинского начнут, когда завершат работы на новом левом путепроводе и появится техническая возможность для установки на нем кранов. С их помощью станет производиться демонтаж сооружения, отработавшего век с лишним, и вынос конструкций. Поскольку в разборке прежнего моста будет задействовано только левое сооружение нового путепровода, то появится возможность запустить движение транспорта по правой нитке раньше полного окончания строительства.
По проекту, длина нового Цимбалинского путепровода составит 449 метров, общая строительная протяженность сооружения со съездами — 975 метров. Ширина — 24 метра. Это позволит разместить на пролетном строении не только по две полосы в каждую сторону, но и велодорожку, тротуар и широкую разделительную полосу для безопасного дорожного движения. По всей длине путепровода с обеих его сторон будут установлены шумозащитные экраны. Они монтируются на заключительном этапе, чтобы не повредить их в ходе работ.
Главная цель Цимбалинского путепровода, конечно же, обеспечить транспортное сообщение между двумя крупными районами города, разделенными железной дорогой, снизить нагрузку на соседний Невский путепровод и обеспечить пропуск поездов строящейся ВСЖМ. По итогам реконструкции пропускная способность Цимбалинского моста увеличится почти в 2,5 раза — до 24 тысяч автомобилей в сутки.
— В соответствии с контрактом, генеральный подрядчик АО «ПО «Возрождение» должен завершить все работы в ноябре 2027 года — с полным запуском движения по обеим ниткам путепровода, — заявил Александр Калугин.
Читайте также:
Дублер в тоннеле. Масштабная реконструкция коллектора в Калининском районе продлится три года
С путепроводов на мосты. Как развивается транспортная инфраструктура юго-востока Петербурга
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 139 (8204) от 03.08.2026 под заголовком «Цимбалинский на высоте».
Комментарии