Принят новый стандарт, регулирующий, какими должны быть места, где мы ждем общественный транспорт
Более двухсот новых остановочных павильонов установили или заменили в Петербурге в этом году. Между тем с 10 ноября в РФ вступил в силу новый национальный стандарт, регулирующий размещение и оборудование остановок общественного транспорта. В нем оговорены требования по безопасности пассажиров, освещению, наличию информационных табло и доступности для людей с ограниченной мобильностью.
Городские остановки обрастают технологиями: например, на Кирочной улице можно увидеть тестовые пилоны с информационными экранами и встроенными станциями аренды пауэрбанков./Фото Сергея ГРИЦКОВА
Согласно новому ГОСТу, теперь остановки разделяются на три категории в зависимости от пассажиропотока. Базовые рассчитаны на менее чем 100 человек в сутки, улучшенные — на 100 – 500 пассажиров, расширенные — на более чем 500. Для каждой категории остановок предусмотрены свои требования к их оснащению.
Особое внимание уделено расположению остановок. Их нельзя обустраивать на участках дорог с недостаточной видимостью, перед железнодорожными переездами и в охранных зонах тепловых сетей. Запрет также распространяется на отдельные участки двухполосных дорог, где невозможен выезд на встречную полосу и при этом отсутствует так называемый заездной карман.
В населенных пунктах остановки рекомендуется размещать после перекрестков на расстоянии не менее 15 метров, а при совмещении автобусной и троллейбусной остановок — на расстоянии не менее 20 метров. Обустройство павильона перед пересечением дорог допускается при соблюдении специальных условий безопасности.
Новый стандарт предусматривает электронные табло с информацией о времени прибытия транспорта. Для остановок улучшенной и расширенной категорий они обязательны, тогда как для базовых носят рекомендательный характер. Дополнительно более крупные остановки рекомендуется оснащать вай-фай, зарядками для телефонов и средствами экстренной связи.
Установлены и требования к доступности и обустройству остановок. В павильонах должно быть пространство размером не менее 0,9 на 1,2 метра для детской или инвалидной коляски. Также документ учитывает потребности пассажиров с нарушениями зрения, для которых предусмотрены тактильные указатели и средства звукового ориентирования.
Разумеется, только что введенный стандарт не подразумевает немедленного переоборудования всех остановочных павильонов. Новые требования будут применяться при строительстве остановок и плановом обновлении существующей инфраструктуры. Стандарт призван обеспечить единый подход к обустройству остановочных пунктов в разных регионах страны.
Что касается городской адресной программы по установке и переоборудованию остановочных павильонов, то у нее есть нюансы, которые, видимо, придется теперь сочетать с требованиями Росстандарта. В прошлом году в городской программе значился 581 адрес, и из городского бюджета на ее реализацию было выделено порядка 364 миллионов рублей. Программа 2026 года заметно скромнее: на монтаж 203 павильонов должно быть затрачено почти 134 миллиона рублей. Впрочем, такое сокращение может быть вполне обоснованным: программа адресная и нет необходимости искусственно наращивать число объектов. Работы ведутся по тем адресам, где возникла необходимость смонтировать или переделать остановочный павильон.
В этом году они были смонтированы, в частности, на проспекте Космонавтов, д. 48, корп. 1; на Морской набережной, 19; на 9‑й линии В. О., 10, и других остановках общественного транспорта. Часть решений принималась по обращениям жителей — так, после жалобы на отсутствие защиты на остановке «Богословское кладбище» городской комитет по благоустройству получил поручение установить там крытые павильоны.
В городской программе стандартизировано пять типов остановочных павильонов: «Закрытый», «Облегченный», «Облегченный-1300», «Стандарт» и «Стандарт-облегченный». «Закрытый» отличается принципиально от всех других конструкций, остальные разнятся между собой только размером боковых стекол, а «Облегченный-1300» имеет меньшую ширину крыши для установки на узких тротуарах.
Как пояснили в комитете по благоустройству, какой павильон из пяти возможных ставить и где, определяется преимущественно по параметрам тротуара и конфигурации расположенных на нем объектов, учитываются также пожелания комитета по транспорту. Замена павильонов производится в связи с завершением их безопасного срока эксплуатации. В этой связи павильоны периодически обследуются на предмет их состояния, прежде всего в плане внешнего вида и устойчивости.
Стандарты нового ГОСТа по большому счету в противоречие с петербургскими типами остановочных павильонов не вступают. Напомним, в том документе они связаны с числом пассажиров, которые пользуются той или иной остановкой. Хотя требования по оборудованию павильонов тактильными указателями петербургским специалистам необходимо будет взять «на вооружение». Так же, как и рекомендации по оснащению павильонов розетками для зарядных устройств. Все это должно быть учтено в следующей адресной программе на 2027 год по установке и переоборудованию остановочных павильонов.
Упомянуты в документе Росстандарта и умные остановки. Для такого мегаполиса, как Петербург, это отнюдь не новинка, вот только умные остановки нередко не такие уж и умные — табло с графиком движения общественного транспорта зачастую не работает или выдает, мягко говоря, не самую точную информацию.
Читайте также:
Новая цифровая платформа для отопления соцобъектов прошла испытание в Кронштадте
«Фрунзенская» приобрела проектные очертания: на Московском проспекте строят новый вестибюль
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 212 (8277) от 13.11.2026 под заголовком «Не последняя остановка».