Подземный переход на Московском вокзале в Петербурге закроют окончательно при строительстве ВСМ
Пассажиры, пользующиеся Московским вокзалом, не могли не заметить активные работы по демонтажу крайней западной платформы. Они ведутся в рамках строительства нового терминала для скоростных поездов. Между тем в Сети задаются вопросом: а что будет с подземным переходом, что некогда вел к этой платформе?
ФОТО АВТОРА
Сейчас в составе Московского вокзала есть только один пешеходный тоннель. Он связывает основной зал (с бюстом Петра I и скамьями для ожидания) со станцией метро «Площадь Восстания». Тоннель одностороннего движения. Через него попасть с Лиговского проспекта к перронам, как было раньше, нельзя: сделать это мешает охранник.
Люди постарше помнят, что в свое время на вокзале была целая сеть подземных проходов. По ней можно было выйти на привокзальную площадь со стороны Лиговки (между краснокирпичным административным зданием и торговым комплексом), к платформам (спуски располагались у 1 – 2‑го и 7 – 8‑го путей) плюс существовал пандус в тупике 11‑го пути. Согласно официальным данным, весь этот комплекс перронов, включающий в себя тоннель и стилобат с лестницами в западном дворе Московского вокзала, был построен в 1952 году.
Когда пассажиров перестали пускать под землю? Сведения об этом разнятся. Кто‑то говорит про 1990‑е, кто‑то — про начало 2000‑х. Но факт остается фактом: оба спуска с платформ перегорожены, в спуске с Лиговки устроено кафе, а пандус у 11‑го пути используется для технических нужд.
Надо сказать, что судьбой подземного перехода общественность интересовалась и раньше. В 2011 году Октябрьская железная дорога объясняла журналистам, что тоннель закрыли из‑за его «неудовлетворительного» состояния. И давала некоторую надежду: «Для пропуска пассажиров тоннель может быть открыт после проведения работ по реконструкции вокзала. В 2011 – 2013 годах запланированы проектные работы по реконструкции вокзала».
И вот этап реконструкции настал. С этого года сносятся дореволюционные и советские здания вдоль западной стороны путей, чтобы на их месте устроить платформы и терминал для обслуживания пассажиров высокоскоростной железнодорожной магистрали. На одной из иллюстраций, которую представляли на градсовете, было видно, что терминал выйдет прямо к западному двору Московского вокзала. То есть крыло этого терминала — так называемый конкорс — устроят на месте двух западных перронов.
В «Российских железных дорогах» рассказали, что тоннель в свое время перестал быть доступен для людей все же не из‑за технического состояния: «Тоннель… закрыт более 20 лет назад по требованиям транспортной безопасности… Закон обязывает владельцев инфраструктуры защищать объекты от незаконного вмешательства, вследствие чего несанкционированные или не соответствующие нормам проходы и досмотровые зоны временно или постоянно блокируются». И уточнили: открывать подземный переход более не предполагается. Напротив, он «будет ликвидирован при строительстве высокоскоростной магистрали для сооружения конкорса».
МЕЖДУ ТЕМ
В границах Петербурга и его пригородов подземные переходы есть также на станциях Фарфоровская, Колпино, Рыбацкое, Проспект Славы, Купчино, Царское Село, Павловск, Броневая, Ульянка, Новый Петергоф, Зеленогорск. Самые новые тоннели появились на Удельной (2016 г.) и Новой Лахте (2025 г.). Помимо Московского вокзала существовал и подземный переход под перронами Финляндского вокзала, а также на ныне исчезнувшей станции Раяйоки, что находилась на полпути между Белоостровом и Солнечным с 1917 года до Великой Отечественной войны.
Читайте также:
Электрички Московского направления перевели на Рыбацкое и Ладожский вокзал: как прошли первые дни?
В городе на Неве заработала новая быстрая зарядная станция для электромобилей
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 162 (8227) от 03.09.2026 под заголовком «Тоннель меняют на конкорс».