Петербургское метро расширяется на север: 5-ю линию продлят до Шуваловского проспекта

Пятая линия петербургского метро станет длиннее. Сразу за «Комендантским проспектом» уже через год начнут строить тоннель еще к одной станции — «Шуваловскому проспекту». Причем она будет пересадочной: с нее пассажиры смогут попадать на третью ветку.

Строительство станции метро «Каменка» идет полным ходом./ФОТО Сергея ГРИЦКОВА

Пятая, она же Фрунзенско-Приморская, имеет самую необычную историю из всех городских линий метро. Дело в том, что одно время она состояла сразу из… двух линий. И вот почему. Когда в 1980‑х годах строили продолжение 4‑й ветки от «Площади Александра Невского» на запад, было решено вести ее не в Коломну и на Васильевский остров, а сразу на север в бурно растущие микрорайоны правого берега Большой Невки. В итоге после «Достоевской» поезда заворачивали на служебную ветвь и прибывали не на «Спасскую», как сейчас, а на «Садовую». В таком виде все существовало с 1991‑го до 2008 года, пока 4‑ю линию не разделили на две. Сейчас, как известно, 4‑я проходит от «Улицы Дыбенко» через «Спасскую» до «Горного института», а 5‑я — от «Шушар» через «Садовую» до «Комендантского проспекта».

ФОТО Сергея ГРИЦКОВА

Обе линии в будущем должны стать еще длиннее. Причем 4‑ю собираются растить сразу в обоих направлениях: после «Улицы Дыбенко» она добавит себе «Куд­рово» (об этом «Санкт-Петербургские ведомости» подробно писали в материале «Не зарастет «Народная» в номере от 8.07.2026), а после «Горного института» появятся «Гавань», «Морской фасад», «Новокрес­товская», «Лахта», «Конная Лахта» и «Юнтолово». Во всяком случае таковы перспективы, заложенные в городской генплан.

Пятую линию будут удлинять только в северо-западном направлении, потому что на юге сделать это невозможно — пути упираются в депо. Как рассказали в комитете по строительству, к прокладке новых тоннелей за «Комендантский проспект» намечено приступить уже в обозримом будущем: «На сегодняшний день ведется разработка рабочей документации по строительству участка… Планируемый срок начала строительно-монтажных работ, согласно государственному контракту, — сентябрь 2027 года».

ФОТО Сергея ГРИЦКОВА

Следующим за «Комендантским проспектом» будет еще один «проспект» — «Шуваловский». Так назовут станцию, которая на земле выйдет на перекресток Комендантского и Шуваловского проспектов. Наименование родилось не сразу. В документации у станции было иное, чис­то техническое, обозначение — «Магистраль № 30» (как и у самого Шуваловского проспекта). В 2008 году Топонимическая комиссия рассматривала для нее вариант «Нижне-Каменская», но отклонила его, поскольку «название неточно отражает характер местонахождения станции», что бы это ни значило. В итоге позднее остановились на «Шуваловском проспекте».

Новая станция будет не прос­той, а пересадочной. Ее свяжут пешеходным тоннелем с 3‑й линией, а именно — со станцией «Каменка», которую строят севернее «Беговой», и перспективной «Богатырской» (об этом проекте мы рассказывали в пуб­ликации «Вышли из тоннеля» в номере от 24.06.2026). Это будет единственный пересадочный узел вне исторического центра Петербурга. Необходимость в такой пересадке вызвана тем фактом, что сейчас перейти между 3‑й и 5‑й нельзя — из‑за отсутствия запланированной на 3‑й линии станции «Адмиралтейская».

Примыкающие друг к другу новые участки 5‑й и 3‑й линий будут связаны не только переходом. Перегонные тоннели обеих веток доверили прокладывать одному и тому же проходческому щиту «Надежда». Он для Петербурга уникальный: умеет рыть «норы» не на один, а сразу на два пути. Если классический однопутный тоннель имеет диаметр 5,6 мет­ра, то двухпутный — 10,5. Первый такой открылся в Северной столице в 2018 году и связал «Приморскую» с «Беговой». В 2019‑м появился еще один — от «Международной» до «Шушар». Выбор «Надежды» в качестве «крота» для перегона от «Комендантского» до «Шуваловского» вызван удобством логистики: недавно этот щит завершил прокладку тоннеля от «Беговой» до «Каменки» и теперь его можно без особого труда разобрать и собрать заново по соседству — на 5‑й линии.

ФОТО Сергея ГРИЦКОВА

«Шуваловский проспект» не обещает быть конечной станцией. Сразу за ним ожидается еще одна. Под выход с нее определили перекресток проектного продолжения Комендантского проспекта и Дороги в Каменку.

Сейчас там — поля, а сама Дорога в Каменку представляет собой классическую загородную трассу с грунтовыми обочинами. Но в будущем нива уступит место жилому микрорайону, как когда‑то произошло в соседней Каменке, а еще раньше — на Комендантском Аэродроме и Озере Долгом. Вон и станция «Парнас» была открыта в 2006 году в окружении пустырей — задолго до появления нынешнего «муравейника».

Как будет называться новая станция, пока не решено. В рабочей документации она подписывается как «Коломяжская», но понятно, что под такой вывес­кой ее никто не оставит, ведь рядом нет ничего «коломяжского», да и до центра микрорайона Коломяги оттуда больше пяти километров. Маловероятно и то, что метровокзал превратится в «Дорогу в Каменку». Возможно, пойдут по пути создания нового топонима, как это произошло с микрорайоном западнее Сосновой Поляны: в 2020 году его официально наименовали Новосергиевом (из‑за близости к Сергиеву). Если строить аналогию, то, скажем, микрорайон Новокаменка и одноименная станция метро были бы неплохим вариантом.

Добавим, еще несколько лет назад за «Комендантским проспектом» предполагалось на две станции больше: еще одна рисовалась у перекрестка Комендантского и Долгоозерной улицы, другая — южнее перекрестка Комендантского и Парашютной. Но от них отказались из‑за слишком коротких, по мнению проектировщиков, перегонов. А вот отказываться от создания мет­родепо на территории между Комендантским проспектом, Ржавым ручьем и изогнутой финальной частью Парашютной улицы не будут. Оно станет вторым на линии — после «Южного» в промзоне «Шушары».

Читайте также:

В Петербурге началась реставрация «Крестов»

Проспект Ветеранов дошёл до Стрельны: почему магистраль пока безымянная и когда откроется движение

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 168 (8233) от 11.09.2026 под заголовком «С ветки на ветку».