Новый рыболовный траулер, построенный на «Адмиралтейских верфях», отправился к заказчику во Владивосток
Подошла к концу торжественная церемония, у белоснежной ходовой рубки нового супертраулера «Капитан Юнак» взвился государственный флаг России. А через несколько дней детище «Адмиралтейских верфей», покинув достроечную набережную, отправится во Владивосток, в порт приписки. Это уже пятое рыбопромысловое судно проекта СТ-192 — одно из наиболее современных с точки зрения оснащенности, производительности и экологических требований. И первый траулер этой серии, построенный в условиях санкций, после коренной ломки связей с поставщиками оборудования. А потому его передача заказчику, дальневосточным рыбакам, событие для отрасли знаменательное.
ФОТО АВТОРА
Девять лет назад крупная рыбопромышленная компания подписала контракт с верфями, чтобы обновить свой флот. Рыбаки намеревались построить в рамках госпрограммы инвестиционных квот большую линейку новейших судов. Причем решили, что это будут большие морозильные рыболовные траулеры (БМРТ), превосходящие по своим размерам и возможностям все прежние отечественные суда такого типа.
Петербургские инженеры-конструкторы, конечно, оглядывались на мировой опыт, но создавали концепт нового судна с учетом российской специфики и пожеланий заказчика. «Морское инженерное бюро» внесло в технический проект много собственных решений, как оказалось, вполне удачных. Нижегородское КБ «Вымпел» подготовило рабочую конструкторскую документацию, и корабелы взялись за дело.
Первый такой супертраулер, «Капитан Вдовиченко», они спустили на воду в короткие сроки, весной 2020‑го, а уже через два года его обрела компания-заказчик. Затем адмиралтейцы передали ей еще три БМРТ, названные в честь известных на Дальнем Востоке моряков.
Новые траулеры по своим техническим и эксплуатационным характеристикам заметно выделялись среди работающих в этом рыбохозяйственном бассейне «родственников». Новинки стали лидировать как по вылову рыбы, минтая и сельди, так и по производству на борту судна готовой продукции.
Обычно при серийной постройке работать над каждым следующим судном проще, а то и быстрее. Но тут отрасль столкнулась с очень серьезными вызовами, и «Адмиралтейские верфи» это сполна ощутили. Чтобы продолжить строительство траулеров проекта СТ-192, специалистам пришлось переделать часть проектной и эксплуатационной документации. А затем вести поиск новых контрагентов, прежде всего на отечественном рынке.
Китайские партнеры, конечно, выручили корабелов, предоставив им часть комплектующих. Но много позиций при этом закрыли, порой осваивая производство с нуля, российские производители. На сроках постройки траулера «Капитан Юнак», который был заложен летом 2021 года, это сказалось, однако не так существенно, как могло быть при таких обстоятельствах.
Через три года пятый в этой линейке БМРТ был спущен на воду. А в конце 2025‑го вышел на заводские ходовые испытания, и сдаточная команда опробовала в море основные судовые механизмы и системы.
Выдержали нелегкий экзамен и сами участники проекта, перенастроив связи с поставщиками и рабочие процессы. Принимая участие в церемонии поднятия на судне российского флага, это отметил Илья Шестаков, глава «Росрыболовства». Стоит гордиться тем, что корабелы смогли построить в текущих условиях такой супертраулер, сказал он. И что есть инвесторы, которые поверили в государственную программу «Квоты под киль» и готовы размещать заказы на отечественных верфях.
Новый БМРТ особый и для заказчика, добавил Савелий Карпухин, возглавляющий совет директоров крупнейшей российской рыбопромышленной компании. Однако корабелы со смежниками с задачами справились, и скоро это судно пополнит отечественный флот, помогая укреплять продовольственную безопасность нашей страны.
Решения, опробованные на этом траулере, носящем имя прославленного капитана Владимира Юнака, помогут продолжить серию, состоящую из десяти судов проекта СТ-192. Два из них можно увидеть на достроечной набережной судозавода и еще два — «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков» — находятся на его южном стапеле…
Ну а что представляет собой, так сказать, виновник торжества, представители СМИ узнали из первых уст. Журналисты смогли пообщаться с членами экипажа и заводчанами, которые провели для них небольшую экскурсию на борту судна.
Благодаря высокому уровню автоматизации экипаж нового БМРТ значительно меньше, чем на таких же судах других проектов. На этом траулере в море выходят около 150 человек, но более двух третей из них — сотрудники рыбообрабатывающего цеха.
Контролировать работу главного двигателя, дизель-генератора, редуктора, других систем и механизмов морякам помогает «умная» автоматика. Нужные параметры вахтенный механик видит на мониторах центрального поста управления судном. И отсюда же, как из ходовой рубки, при необходимости можно «руководить» его движением.
Несмотря на свои немалые габариты, этот траулер длиной 108,2 метра и шириной 21 метр неповоротливым не назовешь. Он очень маневренный, обладает высокими мореходными качествами и способен вести работу в северных морях, где нередко штормит, даже при волнах высотой три-четыре метра и в сложных ледовых условиях, пояснил капитан судна Аркадий Перетолчин.
Особое устройство, расположенное там (балластные танки с забортной водой), гасит сильную качку, чтобы удобнее было перерабатывать в море улов. Имея два трала и краны большой грузоподъемности, такое судно может добывать до 60 тыс. тонн рыбы в год. Это в два с половиной раза превышает производительность схожих траулеров, работающих на Дальнем Востоке, уверяют специалисты.
Зимой БМРТ петербургской постройки ведут промысел в Охотском море, летом уходят в Берингово, добывая рыбу вдоль Курильских островов (искать ее помогают современные гидроакустические комплексы). Он рассчитан на глубокую, практически безотходную переработку сырья, как того требуют современные экологические нормы.
В рыбопромышленной отрасли работа нелегкая. Но на траулерах этого проекта созданы комфортные условия труда и быта. Проектировщики и тут постарались сделать так, чтобы «Капитан Юнак» был не хуже, а в чем‑то даже лучше своих предшественников.
Читайте также:
На верфях — время перемен: в Петербурге обсуждают, как ускорить модернизацию судостроения
Петербургские корабелы разработали проект судна нового поколения
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 67 (8132) от 16.04.2026 под заголовком ««Капитан» уходит в море».
Комментарии