Новичок на красной ветке

Новый, поблескивающий свежей краской состав, поступивший в электродепо «Автово», так и рвался выйти на линию. Но деповские «доктора» который день старательно его обследовали, чтобы убедиться: новичок на все 100 процентов отвечает требованиям и стандартам. Это уже восьмой поезд проекта «Юбилейный», который был выпущен на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в «Трансмашхолдинг») специально для красной линии петербургской подземки. И, как всем его предшественникам, ему пришлось пройти сложные испытания.

Новичок на красной ветке | ФОТО Петра КОВАЛЕВА/ТАСС

ФОТО Петра КОВАЛЕВА/ТАСС

Составы новой модификации (проект 81-722.1) стали ходить на Кировско-Выборгской линии года полтора назад. Каждая серийная «премьера» нуждается в особом догляде, а уж вагоны метро и подавно. Безопасность на транспорте превыше всего - мелочей тут не бывает. Вот почему качество сборки оценивают не только питерские производители, но и деповцы, то есть принимающая их продукцию сторона.

Проверять узлы и детали вагонов начинают, как только проступают очертания всей сложной конструкции. Первым делом представители метрополитена смотрят, соответствует ли нужным параметрам голый кузов (производят его на вагоностроительном заводе в Твери) и как ведет себя на стенде автосцепка. Обращают внимание на качество швов и «поведение» тележек.

«Первый этап технической приемки с этого и начинается, - рассказывает Олег Синельщиков, инспектор-приемщик аппарата главного ревизора по безопасности движения Петербургского метрополитена. - Если все нормально, идем дальше. На втором этапе проверяем внутрисалонное оборудование, кабину машиниста. Словом, все - вплоть до звуковой сигнализации и освещения в вагоне».

Два ревизора, откомандированные на завод, три недели неустанно обхаживают появляющееся на свет заводское детище. Конечно, не все погрешности заметишь невооруженным глазом: толщину лакокрасочного покрытия, допустим, или степень его блеска могут определить только приборы...

Когда поезд поступает в депо, за дело берется другая команда. Одни ходят вдоль поезда и постукивают молоточками по колесным парам. Другие ныряют в смотровую яму и внимательно изучают открывающуюся снизу картину. Третьи осматривают вагоны изнутри. Важно убедиться при этом, что геометрия подвижного состава полностью, до миллиметра, соответствует конструкторской документации и гостовским требованиям. Ведь поезду предстоит выписывать зигзаги на скорости, и не где-нибудь, а в тоннелях метро.

Михаил Ковшов, главный маркшейдер подземки, показывает геодезический прибор на треноге, позволяющий определить габариты состава дистанционно с высокой точностью.

«Мы замеряем его координаты с двух точек, - подхватывает он разговор. - Затем с помощью специального программного обеспечения обрабатываем данные, рисуем цифровую модель и отправляем ее коллегам, которые говорят, можно ли выпускать этот поезд на линию. По части габаритов претензий обычно нет».

На каждом этапе деповцы расписываются в акте приемки, а замечания вносят в особую книжицу красного, под стать поезду, цвета. Откомандированные в свою очередь в «Автово» заводчане берут погрешности на карандаш, чтобы учесть при серийном производстве в дальнейшем.

Недоработок, впрочем, раз-два и обчелся: контроль, помноженный на два, дает о себе знать.

На первых порах двери вагонов заклинивало, если пассажиры в часы пик их придерживали, и транспорт отправляли в депо. «Систему противозажатия», однако, довели до ума, настроив интеллектуальное управление этим устройством.

«Юбилейный» компьютеризован от и до подобно ракете, как и все поезда нового поколения. Он состоит из восьми вагонов (на других линиях питерской подземки составы короче), но управлять этой вереницей длиной полторы сотни метров куда легче. В его электронный мозг зашита информация об особенностях пути, который предстоит совершать, и система, которая помогает останавливать состав на платформе в нужной точке...

Когда старший мастер депо, осмотрев все в сотый раз, скажет заветное «да», останется сдать последний экзамен. Состав бегает взад-вперед на парковых обкаточных путях: машинист проверяет его на тормозных режимах, оценивает ходовые качества. После чего, если все в порядке, электропоезд встает на родную линию метро и проходит проверку уже там, покружив не менее 100 км (длина ветки - 29,6 км) без пассажиров. На все испытания дается двадцать рабочих дней...

Вместе с Максимом Макаровым, исполняющим обязанности машиниста-инструктора, заходим перед обкаткой в головной вагон. Поезда этой серии движутся плавнее и бесшумнее, а двигатель асинхронного типа, действующий как генератор, дает возможность сэкономить до 30% энергии. Салоны просторнее и благодаря светодиодным лампам освещены лучше, там принудительная вентиляция, а не дедовские «черпаки», гребущие воздух при движении.

Двери открывает электрический привод, а не пневматика. Кабина машиниста светлее и удобнее, а его действия фиксирует система видеонаблюдения (по четыре глазка установлены и в каждом вагоне). «Поначалу некоторых это напрягало, - добавляет Максим Макаров, - а потом ничего, освоились...»

Пассажиры тоже стали привыкать к «юбилейным» красным составам, вытесняющим «ветеранов» - некоторые из них проработали добрых полвека. Ожидается, что к концу года «Автово», обслуживающее первую линию, будет иметь пятнадцать таких «компьютеров на колесах» - это четвертая часть деповского подвижного состава. А к чемпионату мира по футболу-2018 полностью обновится депо «Невское»: на зеленой, Невско-Василеостровской, ветке метро будут ходить исключительно новые электровагоны типа «НеВа».

#метро #подвижной состав #испытания

Комментарии

Самое читаемое

#
#
Год без «Надежды». Почему уникальный проходческий щит для метро Петербурга держат в загоне
05 Сентября 2018

Год без «Надежды». Почему уникальный проходческий щит для метро Петербурга держат в загоне

В чем выгода пробивки двухпутного тоннеля в метро и почему щит стоит в разобранном состоянии – разбираемся в нашем материале.

У скандально известной «Рыбы-кита» объявился хозяин
31 Июля 2018

У скандально известной «Рыбы-кита» объявился хозяин

Плавучий ресторан в виде кита, пришвартованный напротив парка имени Бабушкина, может оставаться в Неве еще несколько лет. Это произошло несмотря на то, что речь идет об охранной зоне.

Петербургская высотка в ожидании «жильцов»
19 Июня 2018

Петербургская высотка в ожидании «жильцов»

Продолжается строительство самого высокого здания в Северной столице. «СПб ведомости» рассказывают о процессе работы, сроках сдачи в эксплуатацию и о том, когда же «белые воротнички» начнут обживать б...

«Ресторану-киту» нигде не рады
05 Июня 2018

«Ресторану-киту» нигде не рады

У стенки Невы напротив парка имени Бабушкина причалил огромный дебаркадер, по форме напоминающий кита или самолет с отвалившимися крыльями. Это плавучий ресторан, которому много лет не могли найти мес...

Патриарший покой курируют свыше
12 Октября 2017

Патриарший покой курируют свыше

Церковный объект в Пушкине украсят апартаментами

На арену вышли дворники
04 Июля 2017

На арену вышли дворники

Две сотни рабочих приняли участие в уборке территории после финального матча Кубка конфедераций-2017 и церемонии закрытия турнира.

Парк победы капитала
17 Апреля 2017

Парк победы капитала

В Черную книгу Всемирного клуба петербуржцев включен Приморский парк Победы, в Красную книгу - «судебный» квартал и фабрика «Красное знамя». Таковы главные итоги пятничного заседания клубного «кругло...

Город прирос Буграми
04 Февраля 2016

Город прирос Буграми

Строительство нового подъезда к Буграм, по всей видимости, откладывается как минимум на три года. Мы уже рассказывали, как на бывших совхозных полях возле этого поселка начинают возводить дома-«мураве...

Выемка под Смоленкой
11 Декабря 2015

Выемка под Смоленкой

Западный скоростной диаметр готовится нырнуть под Смоленку. Углубленная автотрасса ЗСД окаймляет всю западную оконечность Васильевского острова. А для устья реки уже проложили новое русло.

Киевское спешит к Гатчине
21 Мая 2015

Киевское спешит к Гатчине

Полным ходом идет сегодня реконструкция Киевского шоссе, в результате которой дорога должна стать шире и безопаснее. Пока же ремонт провоцирует пробки...

Чем дышат Коломяги
10 Декабря 2014

Чем дышат Коломяги

Два асфальтобетонных завода (АБЗ), мебельное производство и другие не озонирующие атмосферу предприятия  расположились в Коломягах посреди жилых кварталов.