Ход под градусом. Что происходит на новой станции метро «Горный университет»
Пробивку линий метро не зря сравнивают с космическими запусками. Для обустройства котлована вбухивают тысячи тонн бетона, затем на старт выводят сложнейший комплекс. Только проходческие щиты стартуют не вверх, а вниз, и бороздят они не космическое пространство, а подземное. В эти дни на Большом проспекте Васильевского острова начали монтаж щита для пробивки под углом 30 градусов наклонного хода к подземному вестибюлю будущей станции «Горный университет».
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Что скрывается за забором, перегораживающим Большой проспект на углу с Косой линией, хотелось посмотреть давно. Понятно, что строительная площадка, но что там делается? На днях журналисты «Санкт-Петербургских ведомостей» увидели это своими глазами во всех подробностях.
— Котлован под монтаж проходческого щита S441 построен в соответствии с проектом, протестирован и принят для производства работ управлением механизации «Метростроя». Сейчас завозятся узлы проходческого комплекса, устанавливаются металлоконструкции под ложе щита, — рассказал заместитель начальника монтажного участка Алексей Парай.
У края котлована видим три массивные секции переднего щита, четвертую еще должны были довезти — в ночь, так как транспортируется она на особой большегрузной технике. Вес только режущего органа щита составляет 130 тонн, а весь комплекс состоит из переднего щита, среднего, технологической тележки и юбки с адаптерным кольцом, упирающимся в раму для отталкивания и обеспечения продвижения аппарата. Диаметр щита — 10,6 метра, длина комплекса — более трех десятков метров. Вот такому аппарату и предстоит пробить наклонный ход к подземному вестибюлю, расположенному на глубине около 70 метров.
Для того чтобы обеспечить его запуск, и надо было построить это гигантское сооружение — котлован с мощными бетонными стенами и двухъярусным основанием со скатом. В одной из стен подготовлен проем, в который начнет вгрызаться режущий орган щита. Глубина котлована — 22,8 метра. Это почти на 11 метров больше, чем было на таких станциях, как «Адмиралтейская» и «Спасская», где проделывал наклонные ходы «крот» S441. Большая глубина создает дополнительные сложности для строителей.
— Монтаж ведется с помощью портального крана, однако из-за большой глубины нам придется наращивать стропы, чтобы можно было опускать конструкции и узлы щита в котлован. Это дополнительные трудозатраты и потери времени, хотя планируем вести работу в две и три смены. Мы готовы начать монтаж, но задерживает недопоставка крепежа, анкеров, крепежных растворов, — пояснил заместитель начальника монтажного участка.
Обычный срок операции по монтажу щита S441 — три месяца с небольшим, в общей сложности — порядка 100 дней. Во всяком случае так было на уже упомянутых станциях.
Здесь же работы усложняются глубиной котлована. Поэтому начало движения щита вглубь можно ожидать никак не раньше конца декабря. Ровно за год до того, как станция «Горный университет» должна открыть двери для пассажиров — в декабре 2019-го. Кстати, название станции еще не утверждено, есть и другой вариант — «Большой проспект». Однако, как известно, Больших проспектов в Петербурге два — на Васильевском и на Петроградской стороне. А непосредственно к Горному университету в будущем планируется пробить второй выход c этой станции.
Во время проходки — она будет идти под углом 30 градусов — строителям предстоит установить около ста бетонных колец, каждое шириной один метр. В работе будут задействованы специалисты самых разных профессий. На верху, у края котлована, обустроят растворный узел, здесь же разместят накопитель силового кабеля, через который будет запитан проходческий щит, ведь для проворачивания режущего органа в кембрийской глине требуется большая сила. Оборудуют также систему приема и выдачи грунта из шахты. Отдельная бригада займется сборкой и укреплением колец наклонного хода.
— Обязательно в работе будут задействованы маркшейдеры. Ведь направление движения проходческого комплекса должно быть выверено до миллиметров, чтобы щит пришел точно в назначенное ему место в подземном пространстве. Без сопровождения маркшейдеров в этой работе никак не обойтись, — отмечает Алексей Парай.
А вот монтаж лифта в котловане не предусмотрен, значит, мастерам и специалистам придется опускаться на рабочее место по узким металлическим лестницам. И подниматься тоже. Нам это было сделать непросто, но метростроители к таким спускам-подъемам, видимо, уже привыкли.
По предварительным прикидкам, проходческий комплекс S441 пробьется к подземному вестибюлю в начале весны будущего года. Между тем горизонтальная проходка между станциями «Театральная» и «Горный университет» завершена уже в июне этого года. С помощью другого «крота» — щита КТ1-5,6 — проложено два тоннеля между подземными вестибюлями будущих станций для движения поездов в одну и другую сторону.
Начат и следующий этап работ — пробивка тоннелей между станциями «Театральная» и «Спасская» все тем же щитом КТ1-5,6. Диаметр его режущей поверхности почти в два раза меньше, чем у проходческого комплекса «Надежда», и потому он проделывает только однопутные коридоры — для движения поездов в одну сторону. Чтобы обеспечить движение в обе стороны, расстояние между станциями щиту надо преодолеть дважды.
Напомним, в декабре 2019 года планируют на продолжении Лахтинско-Правобережной линии открыть для движения только участок между станциями «Спасская» и «Горный университет». В будущем эта линия должна дойти до станции «Морской фасад», которая спроектирована на намывной территории Васильевского острова у нового пассажирского порта.
Как известно, между «Спасской» и «Горным университетом» сооружается еще станция «Театральная», подземный вестибюль ее уже строится. Однако выхода с этой станции на Театральную площадь пока не будет, пробивка наклонного хода здесь отложена на более поздний срок. Может быть, этим займется проходческий комплекс S441, который сейчас монтируют в котловане на Большом проспекте.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 172 (6271) от 18.09.2018 под заголовком «На В.О. под градусом».
Комментарии