Главная городская газета

И в придачу H₂O

  • 15.11.2017
  • Виктор Пашков
  • Рубрика Город
Каждый день
свежий pdf-номер газеты
в Вашей почте

Бесплатно
Свежие материалы Город

Фанзона ЧМ-2018: и Бразилия болела за Россию

Во время матча «Россия - Египет» каждый удачный гол российской сборной болельщики встречали с ликованием. Причем, радовались не только славяне. Читать полностью

В борьбе за сквер парламентарии вышли на передовую

Застройка на зеленого участка на Петроградской стороне возмущает местных жителей и градозащитников. Что же по этому поводу думает строительная компания? Читать полностью

ЧМ-2018: экономика футбола

На волне мундиаля финансовые бонусы получают практически все сферы бизнеса Петербурга. Гостиничная отрасль - не исключение. Читать полностью

Городская хроника: важное в Петербурге 21 июня 2018

Сегодня в выпуске:
500 новых остановок...
Вторая попытка третьей очереди...
Трансляция из «шаттла»...
И другие новости. Читать полностью

Бастион дамбы сдержал натиск

Кронштадтские форты перед ним были бессильны: он прорывался к Петербургу и уходил, нанеся страшный урон. Теперь затворы дамбы методично  отражают натиск воды. Как это происходит? Читать полностью

Морского волка обокрали на 4 млн рублей

Закончилось громкое дело петербургского мошенника, обманувшего клиента Сбербанка. Как ему это удалось - в нашем специальном материале. Читать полностью
И в придачу H₂O | Иллюстрация isabell/shutterstock.com

Иллюстрация isabell/shutterstock.com

«Водородный» трамвай - обтекаемой формы конструкцию, похожую на подводный корабль, - можно было увидеть на одном из стендов Smart Transport-2017, прошедшего в Петербурге международного форума пассажирского транспорта. За рубежом такой экологически чистый транспорт уже используют. В России же ближе всех к его созданию подошли петербуржцы, предложив свое видение конструктивных особенностей этого средства передвижения.

Полтора года назад на такой же транспортной выставке был представлен опытный образец первой отечественной водородно-воздушной батареи топливных элементов, появившейся в Петербурге. Ее разработчик, Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии (филиал ЦНИИ СЭТ Крыловского государственного научного центра), и «Горэлектротранс», решивший разместить такую установку на трамвае, заключили тогда соглашение о совместной работе.

Когда крыловцы трудились над устройством, превращающим химическую энергию топлива в электрическую, они думали не о городском транспорте, а о судах. Правда, испытать там батарею не удалось: финансирование проекта в рамках одной из госпрограмм завершилось. Но водородная энергетика тем и хороша, что применима не только в судостроении. Подобные энергомодули можно использовать в горнодобывающих машинах, на газотранспортной системе, а также для генерации тепла и электроэнергии в заполярных поселках.

«Преимущества такого транспорта очевидны, - говорит Сергей Китаев, советник директора «Горэлектротранса». - Не нужно прокладывать контактные сети и подавать туда напряжение, строить тяговые подстанции каждая стоимостью 100 миллионов рублей и ставить опоры. Нет нужды поддерживать все это в рабочем состоянии, расходуя средства: экономия колоссальная».

А что же, кроме рельсов, требуется? Только батарея твердополимерных топливных элементов (БТЭ-50В). Вырабатываемая ею энергия вдвое дешевле получаемой из контактной сети, а эффективность использования топлива в ней с учетом выделяемого тепла, которое можно пустить на обогрев салона, доходит до 90% (в дизель-генераторной она не больше 15 - 20%). И никаких вредных выбросов в атмосферу.

Идея проста. На заправочной станции, установленной в депо или на конечной остановке, будет действовать небольшое устройство, создающее из двух компонентов - воды и природного газа - водород путем так называемого парового риформинга углеводородов. Заправившись им, трамвай продолжит движение. Каким образом?

«В батареях топливных элементов, как в обычном аккумуляторе, происходит электрохимическая реакция, при которой химическая энергия топлива (водорода) и окислителя (кислорода воздуха) преобразуется в электроэнергию и тепло, - рассказывает Михаил Касаткин, начальник отдела главного конструктора направления водородной энергетики ЦНИИ СЭТ. - Продуктом этой реакции становится «аш два о», то есть вода, которая повторно используется для получения водорода: образуется замкнутый цикл».

Когда же новинка появится на улицах города? Когда удастся найти стратегического инвестора. До сего времени все участники вели работу без денег, на голом энтузиазме. Но вот на конференции городов - партнеров России и Германии, состоявшейся летом в Краснодаре, проект привлек внимание представителей немецкой стороны, и возникла надежда, что он получит поддержку правительства РФ. Если же финансирование открыть прямо сейчас, года через три в Петербурге появится опытный образец «чуда на рельсах», убеждены специалисты «Горэлектротранса».

По их мнению, это будет низкопольный трехсекционный трамвай длиной 28 метров, способный перевозить до 180 человек со скоростью 75 км в час. Использовать его уместно в новых застраиваемых районах (достаточно проложить рельсы) и на линиях, которые свяжут окраины мегаполиса с быстрорастущими жилыми зонами Ленобласти.

По сравнению с обычным трамваем водородный будет стоить примерно на четверть дороже. В том числе потому, что одни материалы, используемые в батарее, производят сегодня только за рубежом, а другие (скажем, платина) сами по себе дорогие. Однако учитывая срок его службы, около 35 лет, и отсутствие дорогостоящей инфраструктуры (контактной сети и тяговых подстанций) проект может оказаться рентабельным, полагает Сергей Китаев.

Читайте также по теме ранее:

Эту и другие статьи вы можете обсудить и прокомментировать в наших группах ВКонтакте и Facebook