Электрички уходят под арку: как улицу Салова освобождают для грузовиков, а Московский вокзал — для ВСМ
«СПб ведомости» продолжают наблюдать за тем, как идет крупнейшая по масштабам стройка — прокладка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург (ВСЖМ). Повсеместно создаются насыпи и устанавливаются опоры многокилометровой эстакады над полями.
ФОТО Марии ШЕРИХ
Как мы уже сообщали, с 18 августа Московский вокзал навсегда покинут электрички. Под пригородное сообщение там пока что отведены западные пути, рядом устроен павильон с турникетами. Еще недавно вокзал обслуживал несколько направлений — на Малую Вишеру (с ответвлением к Шапкам), Кировск, Волхов, Кириши, Будогощь. В связи с планами создать при Московском вокзале новый терминал для пассажиров ВСЖМ местные поезда было решено убрать в Волково, где на товарной станции Волковская строится вокзальный комплекс.
Ради него проходит реконструкцию соединительный путь. Водители, которые ездят по улице Салова, наверняка заметили высокий арочный путепровод, недавно собранный над автомобильной дорогой. Его видно издалека, а визуально он походит на Американские мосты через Обводный канал. По этому путепроводу электрички пойдут к «Волковской». Появление виадука позволит увеличить габариты: если сейчас по улице Салова в этом месте могут проехать лишь невысокие машины, да и то в реверсивном режиме, то в будущем трассу можно будет расширить и приспособить в том числе для крупных грузовиков. Впрочем, как писали «Санкт-Петербургские ведомости», расширение улицы Салова — дело не ближайшей перспективы: для этого, нужно провести аналогичную замену второго железнодорожного путепровода, ближе к улице Самойловой, а это пока не планируется.
Другой путепровод растет возле станции Вагонное Депо. Он нужен, чтобы уводить электрички, которые едут со стороны Обухова, в Волково. Эту стройку прекрасно видно из окон поездов, что отправляются с Московского вокзала или прибывают на него.
Из этих же окон можно наблюдать и то, что создание полотна под скоростную межстоличную магистраль ведется по всей длине. Особенно хорошо груды песка видны близ Сортировочной. А вот взяться за насыпь на Фарфоровском посту пока не получается. Помеха — дореволюционные здания, которые в прямом смысле стоят на пути.
Комплекс зданий Фарфоровского поста в 2023 году признали выявленным памятником, а в 2024‑м его перевели в разряд памятников регионального значения. КГИОП удалось достичь с РЖД компромисса, что первая линия застройки, выходящая к железной дороге, будет передвинута вглубь, чтобы была возможность проложить рельсы. Причем передвинута в прямом смысле — дома собираются перекатить, как это в 1930‑х годах было в Москве и в 2023‑м — в Петербурге на Черной речке. Но если в Первопрестольной «переезд» зданий проходил без расселения, то на Фарфоровском посту в разгаре процесс изъятия помещений — рисковать жизнями никто не будет.
Видимые изменения уже есть на самом Московском вокзале. С 1 июля оттуда убрали часть пригородных поездов — те, что уходили в сторону Кировска, Мги, Волхова, Будогощи, Киришей и Тихвина, временно стали отправляться со станции Рыбацкое, где ради этого был сооружен дополнительный павильон с семью турникетами на выход. Это дало возможность демонтировать крайний западный путь Московского вокзала, почти примыкавший к торговому комплексу «Галерея». Паспорт объекта назвал работы частью проекта «строительства и реконструкции главных путей под специализированное пассажирское сообщение». Как только Московский перестанет принимать маловишерские, тосненские, колпинские, любанские и шапкинские электрички, начнется демонтаж и остальных путей.
Наиболее захватывающие работы кипят в полях западнее Петро-Славянки. Там продолжают строить гигантскую эстакаду (подробнее о ней мы писали в материале «Эстакада над нивами» в номере от 2.06.2026). Ее длина составит более 14 километров, количество опор — 428. Читатель спросит: зачем над сельхозполями строить такой масштабный мост? А дело в том, что высокие скорости поездов требуют плавного подъема и плавного спуска. На трассе же несколько преград — пересечения с улицами Труда и Софийской, Усть-Ижорским, Колпинским, Ям-Ижорским и Московским шоссе, платной автодорогой М11 и съездом с нее, плюс водные объекты — Нижнее Кузьминское водохранилище, реки Славянка, Мурзинка и Попова Ижорка.
Если над каждым из них делать самостоятельный мост, магистраль будет напоминать американские горки. А этого допустить нельзя. Сейчас на всем протяжении эстакады готовы больше половины опор, а около Усть-Ижорского шоссе виден первый установленный пролет. Еще как минимум один наблюдательные петербуржцы заметили возле Колпинского шоссе: пока он лежит на земле, но, очевидно, такое положение дел ненадолго, и конструкция вскоре займет постоянное место уже на высоте.
Читайте также:
Северная столица продолжает активное развитие инфраструктуры электротранспорта
Перевод электричек Московского направления отложили до 25 августа из‑за обращений горожан
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 151 (8216) от 19.08.2026 под заголовком «Дорога на высоте».
Комментарии