Двухуровневая развязка у «Лахта-центра» обретает свои очертания

Мощные конструкции вознеслись над Приморским шоссе и железнодорожными путями Сестрорецкого направления в непосредственной близости от «Лахта-центра». Хотя восемь съездов будущей развязки магистрали М32 расходятся в разных направлениях и создают в осеннем небе некую вязь, кружевами их назвать сложно — слишком могучими они выглядят: на высоте 8,5 метра смонтировано почти 230 тонн металлоконструкций. Более половины магистрали, строящейся на севере Петербурга, прокладывается по воздуху — на эстакадах.

ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА

Вес элементов смонтированных конструкций варьируется от 60 до 140 тонн, поэтому в работах по их монтажу были использованы автомобильный и гусеничный краны грузоподъемностью до 300 тонн каждый. Такую технику необходимо было задействовать для выполнения сложных операций на высоте, где важны точность, безопасность и требуются максимальные мощности. В результате в металле путепровод над Приморским шоссе уже смонтирован. Однако выполнены далеко не все работы.

— Мы находимся на седьмом участке сооружения развязки. Седьмой участок — значит седьмой съезд, нумерация совпадает. Здесь с металлической части моста съезд переходит в грунтовую. Верх съезда выполнен процентов на 50. Смонтированы только основные конструкции — металлические балки. Сейчас идет их грунтовка и герметизация. Затем на эстакаде будут укладываться железобетонные плиты, так называемая несъемная опалубка. Она станет частью конструкции. Следующий этап — бетонирование, затем последуют установка перильного ограждения и асфальтирование, — пояснил нашей газете порядок работ прораб 7‑го участка Виктор Полубоярцев.

Грунтовая часть съезда разделена на две зоны. Та, что примыкает непосредственно к эстакадной части моста, построена на свайном основании с ростверками. Другая зона — довольно продолжительный участок — на естественном грунте.

— Это переход со свайного основания на грунт — покатая часть трассы. Она будет на естественном основании, но на фундаменте из металла и бетона, так называемый армобетон. Нижняя часть, передающая нагрузку на грунт, это щебень, водоотвод и песчаное уплотненное основание. Чтобы удержать щебень и песок, из которых будет состоять основание съезда, с обеих сторон дороги делается подпорная армогрунтовая стенка. Это железобетонные блоки, которые связаны между собой геосеткой — синтетическим материалом с сетчатой структурой. Сооружением армогрунтовых стенок на седьмом съезде мы сейчас непосредственно и занимаемся, — рассказал прораб.

Седьмой съезд — это выезд с будущей трассы М32 на Приморское шоссе. Без этого съезда пришлось бы автопоток тормозить, обустраивать светофорный объект, чтобы пропустить встречное движение.

— Создаем бессветофорную среду. Благодаря съезду не нужно будет останавливаться. Включаем правый поворот — и съезжаем на Приморское шоссе в направлении от города. Через дорогу еще несколько строительных участков, также распределенных по съездам. Напротив нас 5‑й съезд. На небольшой территории спроектировано сразу несколько съездов общей развязки, чтобы можно было двигаться в любом направлении без пересечений по направлениям движения. Для Петербурга это место значимое, — напомнил Виктор Полубоярцев.

Развязку с Приморским шоссе и железнодорожными путями можно назвать сердцем магистрали, это ее ключевой объект. Общая длина путепровода составит 900 метров, 423 из которых пройдут над Приморским шоссе. Держать его будут 23 опоры. «Скелет» путепровода составляют 233 металлические балки весом до 40 тонн. Чтобы построить развязку, строителям сначала пришлось сместить почти полукилометровый участок Приморского шоссе на 15 метров в сторону «Лахта-центра». Для этого была проложена новая дорога.

ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА

Специалисты Дирекции транспортного строительства, заказчика работ, сообщили, что сделано перенаправление потоков, но количество рядов — по два в каждую сторону — сохраняется. В зоне строительства лишь введено ограничение скорости до 40 км/час. Кроме того, прежде чем начать работы, строителям пришлось переложить километры сетей инженерных коммуникаций: водопровод, газ, трубопроводы тепломагистралей.

Строительство трассы от «Лахта-центра» в сторону Суздальского шоссе — сложный и, несмотря на не столь большую протяженность новой автодороги, масштабный проект. При общей длине трассы М32 7,7 километра на ее эстакадную часть приходится 4,2 км — более половины всего пути.

При строительстве учитывают не только интересы автомобилистов, но и создание комфорта для пешеходов: на трассе предусмотрены широкие тротуары, велодорожка, обустройство 15 остановочных павильонов, раздельное освещение проезжей и пешеходной частей дороги.

Кроме того, спроектирована прокладка подземного пешеходного перехода в насыпи основного хода магистрали. Он свяжет Колхозную улицу с Полевой, Славянской и Александровской. Высота насыпи в этом месте составит порядка 6 метров. Однако входы в переход будут проложены на одном уровне с тротуаром, что позволит жителям пользоваться им без необходимости подниматься или спускаться по каким‑либо лестничным маршам. Протяженность перехода составит 23 м, ширина — 4 м, а высота — 2,65 метра.

Магистраль М32 откроет жителям Приморского района выезд на Приморское шоссе в зоне Лахтинского разлива в обход железнодорожного переезда у станции Ольгино и позволит перераспределить автомобильные потоки, снизить нагрузку на переезд, уменьшить количество заторов и аварийных ситуаций.

Другая магистраль, часто упоминаемая в связи со строительством М32, — продолжение Суздальского шоссе, ей присвоено наименование М49. Эта автодорога выведет транспортный поток на Западный скоростной диаметр. Протяженность участка М49 от Приморского шоссе до ЗСД составит 9,15 км, количество полос — от 4 до 6, расчетная скорость — 80 км/час.

ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА

Вместе с перспективными трассами М49 и М1 магистраль М32 станет важным звеном транспортного каркаса, который упростит сообщение северных районов с другими частями города и обеспечит доступность строящегося всесезонного федерального курорта «Санкт‑Петербург марина» в Горской.

Новые магистрали позволят быстро добраться от «Лахта-центра» до ближайших развязок ЗСД — с Богатырским и Шуваловским проспектами. Для этих же целей ранее был построен участок Шуваловского — между Планерной и Камышовой улицами.

В Московском районе Петербурга расширили скейт-парк под Дунайским путепроводом

#Лахта Центр #развязка #строительство

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 174 (8239) от 21.09.2026 под заголовком «Каркас над Приморским».