В Калининградской области прошел первый Международный форум портовых городов
Вопросы, связанные с привлечением инвестиций в развитие портовой инфраструктуры, ведущие представители отрасли обсудили на первом Международном форуме портовых городов, прошедшем в Светлогорске (Калининградская область). Это масштабное мероприятие, в котором приняли участие представители восьми зарубежных государств (Китая, Бахрейна, Саудовской Аравии, Катара и др.), состоялось при поддержке Морской коллегии России.
ФОТО Elias on Unsplash
Реагируя на происходящие в мире изменения, Россия развивает новые морские направления грузоперевозок и перестраивает транспортно-логистические маршруты. Предполагается, что опорными пунктами обновленной морской логистики станут портовые города, через которые проходит значительная часть общего грузопотока. И совершенно очевидно, что связи со странами Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки в перспективе будут расти и крепнуть.
Так, грузопоток между Россией и Китаем, включая маршруты, проходящие через Казахстан и Монголию, в 2025‑м составил 186,8 млн тонн, что на 6,3 % больше уровня предыдущего года. Аналогичная тенденция наблюдается и в отношении индийских портов.
Особая роль при этом отводится Трансарктическому транспортному коридору, важной частью которого является Северный морской путь. Это кратчайший маршрут, соединяющий через арктические моря Европу и Азию, а также европейскую часть России с Дальним Востоком. За последние десять лет объем грузоперевозок там вырос с 4 млн до 38 млн тонн. А по итогам 2026‑го этот показатель, по прогнозам госкорпорации «Росатом», может впервые превысить 40 млн тонн. В том числе благодаря увеличению транзитных морских перевозок.
Для успешного функционирования Трансарктического транспортного коридора критически важно принятие комплексного решения по его развитию, отметил в своем выступлении председатель Морской коллегии России помощник президента РФ Николай Патрушев. «Именно комплексный, системный подход придаст дополнительный импульс наращиванию грузовой базы на этом пути и будет способствовать привлечению иностранных партнеров к его использованию», — сказал он.
Изменение в мировой логистике отчетливо видно не только из‑за событий в районе Персидского залива. В этих условиях возможности Трансарктического транспортного коридора обретают особое значение, и Россия предлагает зарубежным партнерам активнее использовать этот маршрут, подчеркнул на форуме советник президента РФ Игорь Левитин.
Между тем в России насчитывается 67 портовых городов, расположенных вдоль береговой линии, общая протяженность которой составляет 38 тыс. км, а выход к морю имеют 26 регионов нашей страны. Не секрет, что портовая инфраструктура некоторых из этих городов нуждается в развитии и подобные проекты требуют существенных инвестиций. Определенная работа в этом направлении сегодня ведется, особенно в дальневосточных и арктических регионах. Но эти усилия нужно наращивать.
Современный порт, где формируются транспортно-логистические узлы, нельзя рассматривать отдельно от города, в котором он действует, прозвучало на форуме. Для увеличения грузооборота требуется обновлять автомобильные и железнодорожные подходы, строить склады, объекты энергетической и коммунальной инфраструктуры. Но соединить портовую экономику с интересами жителей и развитием городской среды требует сама жизнь. Портовые города должны развиваться и как крупные центры международного сотрудничества, туризма и культурных событий, выразили мнение участники встречи.
Некоторые варианты привлечения финансовых средств на эти цели (концессионные соглашения, государственно-частное партнерство, инфраструктурные облигации, инвестиционные соглашения) участники форума обсудили в Светлогорске. Прозвучавшие там инициативы, как ожидается, будут использованы при подготовке комплексной программы развития портовой инфраструктуры и морского сообщения Калининградской области, а также других портовых городов.
В Калининградской области перестройка транспортно-логистических цепочек уже отчетливо ощущается. По словам губернатора региона Алексея Беспрозванных, значимость морских перевозок для этой области трудно переоценить.
«Пять лет назад мы перевозили морем около одного миллиона тонн грузов, а теперь — в пять раз больше, — рассказал глава региона. — После введения санкционных ограничений вся логистическая схема существенно изменилась, и Калининград стал площадкой для опробования новых проектов».
Некоторые лучшие практики этого и других морских городов России, а также зарубежный опыт в данной сфере (прежде всего опыт стран — партнеров БРИКС) специалисты обсудили в контексте формирования новых механизмов привлечения в портовую инфраструктуру инвестиций с учетом интересов самих морских городов, государства и бизнеса.
Читайте также:
ОСК провела IV конференцию по использованию морской робототехники
Интервью с Андреем Пучковым: судостроение России ждёт большая трансформация
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 187 (8252) от 08.10.2026 под заголовком «Опорные пункты новой логистики».