Интервью с Андреем Пучковым: судостроение России ждёт большая трансформация
Нижегородский завод Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) «Красное Сормово» приступил к реализации первого в российском судостроении унифицированного решения «Платформа № 1». О том, каким должно получиться новое судно и какие преимущества может дать платформенный подход к строительству судов, в интервью ТАСС рассказал генеральный директор ОСК Андрей ПУЧКОВ.
ФОТО Алексея ДАНИЧЕВА/ТАСС
— Андрей Сергеевич, «Красное Сормово» и раньше строило сухогрузы типа «река — море». Что принципиально меняется?
— Сам подход. Сегодня мы впервые выводим в практическую реализацию платформенную модель в судостроении: общая конструктивная, технологическая и производственная базы создаются сразу для целого семейства судов. Первым станет сухогруз KSD1. При этом «Платформа № 1» рассчитана также на создание контейнеровозов и наливных судов. Значительная часть корпуса, оконечностей, оборудования и общесудовых систем, а также производственная оснастка у них будет общей.
— Чем конкретно проект KSD1 может стать эффективнее в эксплуатации по сравнению с «одноклассниками»?
— Одна из главных инженерных задач — увеличить грузоподъемность в речных условиях, не увеличивая габариты и осадку судна, сохранить дедвейт в море и одновременно выполнить современные международные требования по углеродным выбросам.
Если сравнивать KSD1 с аналогичными или близкими по классу современными проектами, которые также удовлетворяют международным требованиям по углеродным выбросам, дедвейт KSD1 более чем на 500 т выше. По сравнению с некоторыми международными проектами выигрыш на осадке 3,6 м достигает 1 тыс. тонн. То есть характеристики на внутренних водных путях удалось улучшить без ухудшения возможностей конструкции в море. Отдельно работали над энергоэффективностью. Оптимизация обводов корпуса и пропульсивного комплекса позволила снизить требуемую установленную мощность при сохранении необходимых эксплуатационных характеристик. Расчетное снижение расхода топлива достигает 20 %. Одновременно уменьшились требуемые запасы топлива, а это позволило увеличить грузоподъемность и в реке, и в море при требуемой длительности автономного плавания.
— Насколько платформенный подход реально позволит строить суда быстрее и дешевле?
— Целевой ориентир — снизить стоимость строительства серийного судна на 20 % и примерно на 30 % сократить продолжительность строительства — до девяти месяцев. Одной проектной унификации для этого недостаточно. Параллельно меняется сама технология работы «Красного Сормова». Платформа изначально проектировалась вместе с технологами завода и с учетом его производственных возможностей.
Для нас это принципиальный момент. Мы переходим к более крупным блокам и стараемся максимально насыщать их оборудованием еще в цехе. Часть работ переносим со стапеля в контролируемые цеховые условия. Расширяем применение роботизированной сварки и автоматизированной обработки металла, модернизируем окрасочные и достроечные мощности, внедряем цифровое управление производством. Все это позволит нам выйти на серийное строительство до 20 грузовых судов в год.
— Какой спрос на суда «Платформы № 1» вы видите сейчас и насколько этот спрос уже подтвержден заказами?
— Уже сегодня потенциальный спрос существенно превышает объем первой серии. На первом этапе у нас есть твердый заказ от судовладельца на 10 судов проекта KSD1 и опцион еще на 75 судов. Кроме того, видим интерес со стороны других заказчиков еще как минимум на 70 судов различных модификаций «платформы». Головное судно планируем завершить в 2027 году. На нем должны быть отработаны решения, которые затем будут тиражироваться.
— Как в этой модели будет формироваться стоимость?
— Новое судно изначально проектировалось с расчетом на то, чтобы в серийном строительстве быть дешевле RSD59 при сопоставимой комплектации. Единой фиксированной цены для всех заказчиков здесь быть не может. Стоимость зависит от выбранного района плавания, конкретной комплектации, состава оборудования и количества судов в заказе.
— Какое значение «Платформа № 1» может иметь для российского судостроения в целом?
— Это один из инструментов перехода отрасли к крупносерийному строительству, часть более широкой трансформации гражданского судостроения, которая строится на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов. Cтратегия развития судостроительной промышленности до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 % к 2036 году. Реализация такого проекта — вклад ОСК в достижение этих целей.
Читайте также:
Морская коллегия РФ утвердила создание Морского центра России
Новое рыбопромысловое судно «Гандвик-3» спущено на воду в Петербурге
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 186 (8251) от 07.10.2026 под заголовком «Судостроители вышли на платформу».