Надежда Коновалова

Страна и мир 11 сентября 2026 Время прочтения ⁓ 5 мин.

МЦК исполняется 10 лет: как Московское центральное кольцо стало рекордсменом по пассажиропотоку

Запуск регулярного пассажирского движения на Московском центральном кольце (МЦК) состоялся 10 сентября 2016 года. По кольцу от платформы «Лужники» до платформы «Площадь Гагарина» и обратно первыми проехали глава государства Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин. За десять лет МЦК перевезли более 1,4 млрд пассажиров.

ФОТО Ивана ШАПОВАЛОВА/предоставлено пресс-службой РЖД

Давая старт проекту, Дмитрий Пегов, в то время начальник Мос­ковского метрополитена (ныне он генеральный директор Федеральной пассажирской компании), сказал: «Теперь разные уголки столицы стали чуть ближе друг к другу, а пассажиры тратят меньше времени на дорогу. МЦК — настоящая революция в транспортной системе Москвы. Оно полностью интегрировано в систему метро, образуя для пассажиров единое пространство. Это один из крупнейших городских транспортных проектов России».

МЦК является совместным проектом ГУП «Московский мет­рополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД». Непосредственно перевозками занимается Дирекция скоростного сообщения (ДОСС), обслуживание входов/выходов и платформ — в зоне ответственности Центральной дирекции пассажирских обустройств. Центральная пригородная пассажирская компания обеспечивает билетно-кассовое обслуживание и контроль прохода пассажиров через турникеты.

В этой связи важно подчерк­нуть, что ключевую роль в интеграции пригородных электропоездов в единый транспортный каркас столицы сыграли именно петербургские профессионалы — воспитанники Октябрьской железной дороги. Среди них — начальник Дирекции скоростного сообщения Антон Петров, который в беседе с корреспондентом «СПб ведомостей» подробно рассказал о значимости этой инициативы и этапах ее практического воплощения.

По словам Антона Юрьевича, Московское центральное кольцо представляет собой образец успешного слияния железнодорожной инфраструктуры с городским пространством. Реализация столь масштабного проекта МЦК стала возможной благодаря слаженной работе авторитетной команды, объединившей специалистов ОАО «РЖД», правительства Москвы, Центральной пригородной пассажирской компании и Центральной дирекции пассажирских обустройств. На сегодняшний день магистраль удерживает статус абсолютного рекордсмена по объемам пассажиропотока: ежедневно услугами кольцевой линии пользуются порядка полумиллиона москвичей и гостей столицы.

Протяженность Московского центрального кольца составляет всего 54 километра, однако в транспортной системе города эта магистраль играет ключевую роль, существенно снизив нагрузку на общественный транспорт крупнейшего мегаполиса. Основу пассажирских перево­зок здесь составляют «Ласточки», доработанные специально под специфику МЦК. За десятилетний период эксплуатации данный подвижной состав подтвердил свою исключительную надежность.

Эти составы развивают скорость до 110 км/час, превращая каждую поездку в приятное путешествие, где продуманы все детали. Внутри вагонов создано единое гармоничное пространство для отдыха и работы. Также во всех составах созданы условия для маломобильных граждан, предусмотрены места для пассажиров с детскими колясками и велосипедами. Но «Ласточка» — это не просто транспорт, а пространство инноваций. Здесь оживают уникальные цифровые продукты и передовые экологические проекты. А еще в составе есть вагоны тишины, в которых нельзя громко разговаривать, слушать музыку или смотреть фильмы без наушников.

Для увеличения пропускной и провозной способности кольца неоднократно проводились масштабные работы по оптимизации графика. Если на момент запуска линии поезда следовали с 6‑минутным интервалом в часы пик (обеспечивая 134 пары поездов в рабочий день и 120 в выходной), то к настоящему времени интервал сокращен до рекордных 4 минут. На сегодняшний день это минимальный интервал попутного следования в пригородном сообщении на всей территории России. При таком графике полный круг по МЦК «Ласточка» совершает за 88 минут.

В августе 2024 года ОАО «РЖД» запустило на кольце первую автоматизированную «Ласточку» для регулярных пассажирских перевозок. Электропоезд способен следовать по маршруту самостоятельно, при этом машинист постоянно находится в кабине для общего контроля ситуации, а также для открытия и закрытия дверей во время посадки и высадки пассажиров. Именно поэтому для многих пассажиров каждая поездка по МЦК превращается из обычной дороги в увлекательное технологическое путешествие.

Продолжая разговор об устройстве этой масштабной транспортной системы, стоит заглянуть за кулисы ее бесперебойной работы. Чтобы ежедневно обеспечивать столь нужный и важный сервис, ОАО «РЖД» выстроило мощную инфраструктурную базу. Так, на станции Андроновка был возведен вагономоечный комплекс, отвечающий за внешний вид городских поездов. Параллельно с этим в депо «Подмосковная» открылся второй технологический цех, ориентированный на глубокое техническое обслуживание. Текущая модель эксплуатации распределена максимально эффективно: плановое обслуживание «Ласточек» проводится в депо, в то время как оперативный мелкий ремонт выполняется непосредственно в парках отстоя, что позволяет не выводить составы из графика надолго.

Масштабирование этого принципа в других городах потребует индивидуального подхода с обязательным учетом местных особенностей, специфики существующей инфраструктуры и реальных пассажиропотоков. Однако база, созданная в Москве, уже сегодня служит готовым и проверенным эталоном для качест­венного развития транспортных систем по всей России.

Вчера же в честь 10‑летия МЦК в Доме культуры железнодорожников прошло торжест­венное собрание всех участников проекта и состоялось награждение наиболее отличившихся специалистов. Гостям представили тематическую экспозицию, а также продемонстрировали исторические видеохроники развития этой транспортной системы.

НАША СПРАВКА 

Московское центральное кольцо имеет более чем вековую историю: фактически оно существует с 1908 года, когда Окружная железная дорога была впервые принята в регулярную эксплуатацию. В начале прошлого столетия эта линия пролегала далеко за городскими окраинами. Однако по мере стремительного расширения столицы магистраль оказалась в самом сердце городской черты. Долгие годы ее потенциал использовался преимущественно для грузовых перевозок, а также для отстоя пассажирских составов, прибывавших в Москву со всех направлений страны. При этом движение по кольцу неоднократно прерывалось или полностью останавливалось из‑за масштабных городских строек.

Новый проект организации регулярного пассажирского сообщения на Малом кольце Московской железной дороги был разработан еще в 2001 году. Тем не менее к практической реализации этой масштабной инициативы удалось приступить значительно позже. Важнейшей вехой в судьбе магистрали стало 11 июня 2011 года, когда проект получил официальное одобрение на высшем государственном уровне в ходе рабочей встречи в ту пору председателя правительства РФ Владимира Путина и руководителя ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

Читайте также:

В Петербурге началась активная фаза переустройства Фарфоровской для запуска ВСМ

Проект строительства Широтной магистрали получил статус общегосударственного

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 168 (8233) от 11.09.2026 под заголовком ««Ласточки» окольцевали Москву».