Авиакомпании могут получить право продавать больше билетов, чем мест в самолёте

Недавно мне приснился страшный сон. Отправляюсь в долгожданный отпуск. Предстоит интересное путешествие. Заранее оплачен тур, куплены авиабилеты, забронированы отели.

ФОТО Johny Goerend on Unsplash

Предвкушая массу прекрасных впечатлений, иду на посадку в самолет. Подхожу к своему креслу… а там сидит солидный дядя. Скандалить не хочется — товарищ наверняка ошибся местом, сейчас разберемся. Достаем посадочные талоны — и у обоих глаза на лоб: номер места у нас один и тот же! Обращаюсь к стюардессе, а она пожимает плечами: «Все правильно. Овербукинг. Прошу на выход. Деньги за билет вам вернут». Я лепечу что‑то про пропавший тур, но спорить явно бесполезно.

Разумеется, сон этот приснился мне совсем не случайно. В начале сентября Минтранс сообщил, что совместно с авиакомпаниями готовит поправки в Воздушный кодекс, которые могут официально разрешить овербукинг — ту самую сверхпродажу. Правила, мол, хотят разработать с учетом интересов пассажиров. Самих пассажиров, правда, спросить забыли. И неудивительно — боюсь, далеко не все от данной заботы будут в восторге.

Впрочем, заблуждаться насчет бизнеса, который спит и видит, как нам улучшить жизнь, не стоит. Овербукинг выгоден прежде всего самим авиакомпаниям. «Если перевозчик будет продавать билеты строго по количеству кресел, часть мест в итоге может остаться пустой, а это для авиакомпании недополученная выручка, — объясняет финансовый эксперт Татьяна Волкова. — Обычно перед вылетом от поездки отказываются или не являются на рейс 5 – 10 % пассажиров. Именно эту статистику авиакомпании используют, рассчитывая объем сверхбронирования».

Конечно, горькую пилюлю по возможности стараются подсластить. Снятого с рейса пассажира отправят ближайшим бортом (если там, конечно, найдутся места). В рамках нововведений авиакомпании хотят обязать выплачивать компенсацию в размере от 25 до 100 % от стоимости билета в зависимости от длительности задержки вылета.

При этом овербукинг, по словам министра транспорта Андрея Никитина, планируют разрешить только на маршрутах с высокой частотой рейсов, чтобы минимизировать дискомфорт для пассажиров. Между тем авторы законопроекта допускают возможность того, что пассажира могут снять с рейса, который у авиакомпании реже раза в сутки. В этом случае компенсация должна будет составить 200 % от стоимости билета (то есть, натурально, экономия, ради которой все затевалось, сведется к нулю).

Планируют также запретить снимать с рейсов пассажиров с детьми, инвалидов и их сопровождающих, пассажиров с билетами на пересадочные рейсы и военнослужащих, которые следуют к месту службы. Обещают даже, что пересаживать пассажиров на другие рейсы при овербукинге смогут только с добровольного согласия (а несогласные, понятно, получат компенсацию и поедут домой).

Да, а в чем наше благо‑то? А, оказывается, в том, что овербукинг уже и так применялся, только нелегально. А теперь он будет в законе. «Если Минтранс утвердит такие правила, легализация овербукинга может стать не ослаблением, а усилением защиты пассажиров. Регулируемая практика всегда предпочтительнее практики, которая существует де-факто, но не имеет четких и понятных для граждан правил», — отметил председатель общественного совета при Росавиации Николай Ивановский.

Конечно, побороться с нелегальными продажами можно было и по‑другому. Так, 2 июня 2025 года в Госдуме был зарегистрирован законопроект № 932162-8 «О внесении изменения в статью 103 Воздушного кодекса Российской Федерации (о недопустимости реализации билетов на воздушное судно в количестве, превышающем количество мест на воздушном судне)». Однако, не дойдя даже до второго чтения, был отклонен. А вскоре статс-секретарь — замминистра транспорта Дмитрий Зверев сообщил, что обсуждается введение овербукинга в России на авиарейсах, которые выполняются с частотой не реже двух раз в сутки.

Предсказуемо (сон‑то мой — в руку!) против овербукинга выступают представители туристической отрасли.

«В организованном туризме авиабилет — только один элемент сформированного турпродукта, — подчеркивает президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский. — К моменту вылета туроператор уже мог оплатить гостиницу, трансфер, экскурсии, другие перелеты по маршруту следования, в том числе на рейсах других авиакомпаний и по невозвратным тарифам. Если турист из‑за овербукинга вылетает позже, компенсация самому пассажиру никак не компенсирует убытки туроператора».

Однако поезд, похоже, уже ушел (или, если ближе к теме, самолет улетел). «Проект согласован. Остались последние штрихи с точки зрения уровня компенсации, все остальное уже глубоко проработано, в том числе и на уровне согласования», — сказал генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

Минпромторг предлагает разработчикам малой авиации участвовать в обновлении отраслевой программы

#овербукинг #авиакомпании #продажи

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 182 (8247) от 01.10.2026 под заголовком «Ваше место… за бортом».