Сто лет в пути: Петербург отмечает вековой юбилей автобуса
Сегодня в Северной столице начинается целый марафон мероприятий, посвященных 100‑летию петербургского автобуса. Он на службе города уже целый век, в любую погоду и при любых условиях!.. К юбилейной дате подготовлена программа, которая продлится десять дней.
ФОТО Марии ШЕРИХ
Точкой отсчета в истории петербургского автобуса считается 1 сентября 1926 года. В этот день в Ленинграде запустили первую регулярную линию. Маршрут связал Витебский вокзал и Сад трудящихся у Адмиралтейства. «Первое время в движении будет три автобуса, — сообщалось в одной из газет. — Каждый — вместимостью на 20 человек. Отходить с конечных пунктов автобусы будут через каждые 10 минут. Плата за весь маршрут — 10 копеек».
Популярность нового транспорта быстро росла, и вскоре маршрут продлили до площади Восстания. К концу 1933 года в городе было уже больше двухсот автобусов. Большинство из них к тому времени были уже отечественного производства, а не иностранного, как поначалу.
Впрочем, строго говоря, первые автобусы появились в нашем городе чуть раньше, еще до революции — в 1907 году. В октябре состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту, а в ноябре открылось пассажирское сообщение по линии Александровский сад — Варшавский и Балтийский вокзалы. Затем заработала вторая линия, связавшая Александровский сад с Царскосельским (ныне Витебским) вокзалом. Впрочем, автобусы тогда недолго ходили по улицам столицы: незадолго до начала Первой мировой войны по экономическим причинам их движение было прекращено…
Кстати, второй раз регулярное внутригородское автобусное движение в Ленинграде прервалось вскоре после начала Великой Отечественной войны. Машины и водители были мобилизованы: они эвакуировали детей, перевозили воинские подразделения, раненых, доставляли грузы. Зимой 1942 года действовали на ледовой Дороге жизни. Так что ленинградские автобусы с полным правом можно назвать героическими участниками обороны города.
Регулярное автобусное движение возобновилось в Ленинграде 1 августа 1945‑го. И именно в этом победном году Самуил Маршак написал веселые детские стихи «Автобус номер двадцать шесть». Это число — количество персонажей-животных, которые сумели втиснуться в салон. Все мы, без сомнения, хорошо помним с раннего детства эти строки: «…Верблюд вошел, и волк, и вол. // Гиппопотам, пыхтя, вошел. // Дельфин не мог вползти в вагон…».
ФОТО Марии ШЕРИХ
Что же касается празднования 100‑летия петербургского автобуса, то оно объединяет исторические, культурные и просветительские проекты. Сегодня состоится презентация детской книги «Ася, Бася и секрет желтого автобуса». Завтра — премьерный показ документального фильма «Сто лет в пути. К юбилею автобусного движения в Ленинграде — Санкт-Петербурге». Едва ли не в каждой сцене играют сегодняшние сотрудники «Пассажиравтотранса». Они исполнили роли первых пассажиров, блокадных шоферов, слесарей, стахановцев.
В рамках празднования юбилея с 27 августа по 13 сентября на брандмауэрах девяти зданий появятся световые проекции с изображениями автобусов разных лет. Автор иллюстраций — сотрудник «Пассажиравтотранса» автомобильный художник Трофим Токарев. На фасадах «оживут» знаковые модели общественного транспорта — от «ЗИС-8Ц» до современного Volgabus 6271.02. Проекции будут включаться дистанционно «Ленсветом» вместе с наружным освещением.
2 сентября состоится пробег исторической автобусной техники, который его организаторы назвали «Ленинградский рейс». И, наконец, 5 сентября у Нарышкина бастиона Петропавловской крепости пройдет праздник «100 лет с любимым городом», начало — в 14.30. Вход свободный, в программе — концерт и выставка образцов ретротехники (12+), на которой можно будет увидеть раритетные автобусы из коллекции Центра истории автотранспорта Ленинграда «Пассажиравтотранса». Он действует на территории автобусного парка № 1 на Днепропетровской улице. В экспозиции собрано более ста единиц техники, причем многие из них в полностью рабочем состоянии.
ФОТО Марии ШЕРИХ
Кстати, несколько лет назад автобусу «ЗИЛ-155Г» из коллекции Центра истории автотранспорта экспертный совет Политехнического музея в Москве присвоил статус памятника науки и техники России. Это первый в истории случай, когда такой статус получил именно автобус. Машина, выпущенная в 1957 году, сначала использовалась в Ставрополе как звукоусилительная станция, потом была передана в Светлоград, где ее переоборудовали в служебный пассажирский транспорт. В 1990‑е годы первый водитель спас машину от утилизации: хранил на своем дачном участке и почти тридцать лет поддерживал в рабочем состоянии. Впрочем, реставрация в Центре истории автотранспорта ей все равно потребовалась.
Хранят здесь и память о выдающихся сотрудниках. В их числе Татьяна Ивашко, первая в нашем городе женщина — водитель автобуса. В 1929 году она поступила на работу кондуктором в гараж Ленинградского отдела коммунального хозяйства. Спустя четыре года, окончив курсы шоферов, стала водить автобусы по маршруту от Балтийского до Финляндского вокзала. Во время блокады на автобусе, а потом на газогенераторном грузовике возила солдат в район Пулкова и Колпина, а на обратном пути забирала раненых…
Ныне в нашем городе автобусы являются самым распространенным и популярным видом общественного транспорта, опережая по общему количеству перевезенных пассажиров даже метрополитен. По данным профильного комитета Смольного, в прошлом году автобусный транспорт перевез свыше 775 млн пассажиров, тогда как подземка — 669,3 миллиона человек.
Сегодня в Петербурге действует 466 автобусных маршрутов, общая протяженность сети превышает 8300 километров. Любопытно, что самый длинный маршрут — № 211, он следует от станции метро «Черная речка» вдоль северного берега Финского залива до привокзальной площади Зеленогорска. Расстояние — 53 километра.
Как известно, городские автобусы имеют единый легко узнаваемый облик: они выкрашены в ярко-лазурный цвет. И он вовсе не случаен. В рамках транспортной реформы его выбрали как один из цветов футбольного клуба «Зенит».
ФОТО Марии ШЕРИХ
Более 70 % петербургских автобусов работают сегодня на экологичном топливе — компримированном природном газе (метане). Также на маршруты выходят автономные электробусы с ночной зарядкой, парк которых не так давно пополнился рекордной партией из ста машин. Они на 100 % созданы из белорусских и российских компонентов. При этом значительная часть деталей изготовлена в нашем городе, в том числе аккумуляторы, обеспечивающие до 240 километров автономного хода. Батареи расположены на крыше — для безопасности и экономии пространства в салоне. Всего же с учетом ранее поставленной техники число электробусов, действующих в Северной столице, — около 140.
Отмечается, что Петербург является лидером по обновлению подвижного состава на альтернативных видах топлива.
Читайте также:
В Петербурге вводят новые остановки и переименовывают десятки существующих
Под марш Буденного: 100 лет назад трамвайная линия связала центр города с Пороховыми и Ржевкой
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 155 (8220) от 25.08.2026 под заголовком «Сто лет в пути».
Комментарии