По названию и по духу. Как рождалась станция метро «Пушкинская»?

Как известно, первая линия ленинградского метро от «Площади Восстания» до «Автово» была открыта в ноябре 1955 года. Однако первые полгода одну из станций — «Пушкинскую» — поезда проходили не останавливаясь. Она не имела выхода на поверхность, поскольку при проходке возникли технические сложности: наклонный тоннель оказался затоплен грунтовыми водами, что потребовало дополнительного времени для ликвидации последствий. Станцию открыли лишь 30 апреля 1956 года.

Эскизный проект станции метро «Пушкинская», фрагмент центрального зала. Архитектор Л. М. Поляков, 1951 год./Из коллекции Михаила Крайнова

А началось ее создание еще в 1941 году. Тогда она должна была получить название «Витебский вокзал» и выразить мощь Советского Союза как великой железнодорожной державы. В 1946 году управление по делам архитектуры при Ленгор­исполкоме провело первый конкурс предварительных проектов, затем, в 1947 – 1949 годах, при учас­тии Ленинградского отделения Союза архитекторов СССР, прошло еще несколько открытых и закрытых туров.

В рамках конкурса 1949 года тематика станции была полностью изменена в связи со 150‑летием со дня рождения А. С. Пушкина. Однако, поскольку ни один из конкурсов лидера не выявил, в 1950 году «Ленметропроект» решил привлечь для проектирования архитектора Леонида Полякова, дважды лауреата Сталинской премии, одну из которых он получил за открытую в Москве 1 января 1950 года станцию метро «Калужская» (ныне «Октябрьская» Кольцевой линии).

Обсуждение созданного им проекта состоялось в Ленинградском отделении Союза архитекторов СССР 1 декабря 1950 года. Стенографический отчет сохранился в Центральном госархиве литературы и искусства Санкт-Петербурга.

Открыл заседание сам Леонид Поляков. Он отметил, что Пушкин не только поэт, но благодаря ему вся русская культура встала на «первокласснейшее место». Поэтому станция должна объединить все, чем славна Россия.

В целом его проект был поддержан коллегами, хотя они и высказали ряд замечаний. Предлагалось сделать более легкими пилоны, декоративные элементы арок, а также отказаться от торшеров и даже живописи в торце станции и скульптуры перед ней. Архитектор пообещал «всякое замечание продумать, учесть», однако по возвращении в Москву погрузился в создание ансамбля Волго-Донского судоходного канала. Вероятно, именно тогда произошла его встреча с ленинградским зодчим Василием Петровым, который с 1954 года стал соавтором станции «Пушкинская».

Василий Петров — личность примечательная. В 1939 году он окончил Институт имени И. Е. Репина, будучи учеником академика архитектуры Льва Руднева, и поступил на должность архитектора в руководимую им мастерскую Наркомата обороны. В ноябре 1941-го был мобилизован в действующую армию на Ленинградский фронт, занимался наглядной агитацией, был награжден орденом Красной Звезды и медалями.

В 1943 году на фронтовом смот­ре самодеятельности Василий Петров был отмечен за постановку, декорации и костюмы ряда политических обозрений агитвзвода и был направлен в Дом офицеров Ленинграда для работы художником фронтового цирка. С конца 1943‑го занимался созданием выставки «Героическая оборона Ленинграда», ставшей впоследствии Музеем обороны, в котором он работал заместителем главного художника. Одновременно совместно с архитектором Кириллом Иогансеном возвел пять памятников на мес­тах боев под Ленинградом.

Что же касается станции метро «Пушкинская», то Василий Пет­ров не только доработал проект, но и привлек для его реализации скульптора Михаила Аникушина. С ним, в ту пору еще студентом скульптурного факультета Института имени И. Е. Репина, он был знаком с довоенных лет, когда в 1940 – 1941 годах они вместе выполняли проект памятника Чайковскому перед зданием Московской консерватории, а в 1953 – 1955 годах их совместной работой стал монумент Пушкину на площади Искусств в Ленинграде.

Здесь, на «Пушкинской», Аникушин стал автором замечательного памятника поэту. А окончательный образ подземный вестибюль приобрел благодаря молодой художнице Марии Александровне Энгельке, создавшей великолепное панно в торце станции, за спиной поэта.

Станция стала «Пушкинской» не только по названию, но и по духу, что уже тогда отметили архитекторы. «Это настоящее произведение искусства», — прозвучала даже такая оценка.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 99 (8164) от 05.06.2026 под заголовком «По названию и по духу».