Электричкой до Нового Петергофа. Почему железнодорожники вышли на митинг в 1946 году?

Митинг на Балтийском вокзале, посвященный восстановлению движения электропоездов до Петродворца, проходил под моросящим дождем. Но собравшихся это не смущало: событие, произошедшее 1 июня 1946 года, было долгожданным и для ленинградцев, и для жителей юго-западных пригородов.

Митинг на Балтийском вокзале собрал железнодорожников, принимавших активное участие в возрождении электрифицированной линии до Нового Петергофа./ФОТО из коллекции ЦГАКФФД СПб/Репродукция автора

Электрифицированная железнодорожная линия до станции Новый Петергоф вступила в строй в 1933 году. Одновременно в эксплуатацию были введены электродепо и участок энергоснабжения, обеспечивавшие работу этого нового вида транспорта. Вскоре был электрифицирован участок Новый Петергоф — Ораниенбаум.

Во время Великой Отечественной войны эта ветка была перерезана линией фронта в районе станции Лигово, часть ее оказалась на оккупированной территории. Электродепо перешло на выпуск артиллерийских снарядов. В нем же был создан бронепоезд «Балтиец», который бил врага не только на Балтийской линии, но и на других участках железной дороги.

Восстанавливать разрушенное начали сразу после войны. Этого очень ждали пассажиры, которые еще в предвоенное время активно пользовались электричками для поездок на работу и обратно. К тому же запуск электропоездов до Нового Петергофа стал еще одним зримым символом того, что Ленинград залечивает раны, нанесенные ему войной.

После окончания торжественного митинга Борис Саламбеков, начальник Северо-Западного округа железных дорог, перерезал красную ленточку. Человек это был поистине легендарный. Будучи начальником Октябрьской железной дороги, во время блокады он отличился при постройке железнодорожных веток к портам на Ладожском озере, а после прорыва блокады организовывал движение по Дороге Победы. В 1943 году ему было присвоено специальное персональное звание «генерал-директор тяги II ранга» и звание Героя Социалистического Труда.

Представители ленинградского руководства — секретарь горкома партии Яков Капустин и председатель исполкома Ленгорсовета Петр Лазутин — вместе со строителями, монтажниками и сотрудниками электродепо заняли места в головном вагоне.

«Свисток главного кондуктора, и первый электропоезд отходит из Ленинграда на Петродворец….Лигово, Стрельна, станция Новый Петергоф! Жители Петродворца встретили железнодорожников букетами цветов. На привокзальной площади состоялся митинг», — информировала «Ленинградская правда».

Вскоре после его завершения продолжительный гудок возвестил о том, что электропоезд собирается в обратный путь. Пассажиров заметно прибавилось: многие жители Петродворца решили поехать в Ленинград на первом электропоезде. Через 45 минут он вернулся на Балтийский вокзал. «Линия действовала безупречно», — сообщалось в газете «Вечерний Ленинград».

На следующий день началось регулярное движение поездов по восстановленному участку. Ровно в 6 часов 25 минут первая электричка отправилась с Балтийского вокзала.

Спустя три месяца после запуска электрифицированной линии появился еще один повод для праздника — в Петродворце вновь заработали фонтаны. Их первый послевоенный пуск состоялся 25 августа и стал итогом грандиозных работ по восстановлению фонтанной системы. «Упорный труд советских людей возродил жизнь там, где враг оставил руины и запустение», — писала «Ленинградская правда».

Еще через год, 14 сентября 1947 года, в Петродворце состоялся торжественный запуск фонтанов второй очереди. Именно в тот день в чаше Большого каскада был открыт восстановленный фонтан «Самсон».

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 103 (8168) от 11.06.2026 под заголовком «Электричкой до Нового Петергофа».