«Воздушка» за заставой. История местности у станции «Воздухоплавательный Парк»
Недалеко от Московских ворот, на железнодорожной ветке, идущей от Витебского вокзала, есть станция под красивым названием «Воздухоплавательный Парк». Еще недавно она находилась посреди складов, ангаров и производств, однако местность здесь меняется буквально на глазах: недавно пролегла трасса широтной магистрали скоростного движения, со стороны Лиговского проспекта подступают новые жилые кварталы, выросшие на месте промзоны. О метаморфозах этой не самой известной части города, которую местные жители называли «Воздушкой», мы беседуем с нашим постоянным экспертом краеведом Алексеем ЕРОФЕЕВЫМ.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
— Алексей Дмитриевич, так где же здесь парк и при чем тут воздухоплавание?
— Парки бывают разные: есть зоны отдыха, предназначенные для прогулок, а есть парки в значении депо — как место хранения, технического обслуживания и ремонта. У нас ведь не вызывают удивления такие парки, как автобусный, трамвайный или троллейбусный…
Точно так же и воздухоплавательный парк — некогда это было место хранения, ремонта и испытаний воздушных шаров, дирижаблей и ранних аэропланов. Располагавшаяся здесь школа воздухоплавания была фактически колыбелью отечественной авиации. Именно отсюда вышли первые военные воздухоплаватели и авиаторы России.
— Почему школа возникла именно в этом месте?
— Сказались несколько факторов. Близко к городу, на его южной окраине. И в то же время достаточно далеко от жилых кварталов. Много свободных пространств. Равнинное место, удобное для посадки воздушных судов. Рядом железная дорога, что тоже имело значение — по ней можно было осуществлять доставку необходимых грузов….
В 1885 году здесь была размещена первая военная воздухоплавательная команда, ее командиром стал поручик Александр Кованько, будущий генерал-лейтенант — первый в мире военачальник высшего ранга, сферой деятельности которого был воздушный океан. Офицеры и нижние чины изучали здесь новую технику, телеграфную азбуку, фотографирование, обращение с телефонами, теорию и устройство воздушных шаров и дирижаблей, наполнение их газом, разрабатывали тактику их применения.
Спустя пять лет на основе воздухоплавательной команды был сформирован учебный воздухоплавательный парк. Здесь же проводились испытания, действовали шаровая и сетевая мастерские, учебная голубиная станция, метеорологическая станция, механические мастерские, различные лаборатории и даже музей — аудитория с образцами новой техники.
Прошли еще годы, в 1910 году парк переформировали в офицерскую воздухоплавательную школу. Кстати, среди ее выпускников был легендарный летчик Петр Нестеров. 30 июля того же года с территории парка стартовал первый российский военный дирижабль — «Кречет».
— А что здесь располагалось после революции?
— Была создана Высшая военная воздухоплавательная школа, где готовили командный состав воздухоплавателей и пилотов дирижаблей для Красной армии. В середине 1920‑х годов школу расформировали, а территорию Воздухоплавательного парка заняла воинская часть, занимавшаяся ремонтом авиационной техники. Собственно говоря, она здесь находилась до недавнего времени…
— В таком знаковом месте сделать бы музей!
— Именно с этой идеей много лет выступали историки авиации. Команда единомышленников собралась вокруг настоящего народного подвижника Юрия Лозыченко. В прежние времена он работал радиомехаником на располагавшемся здесь заводе по ремонту авиатехники. Как рассказывал сам Юрий Михайлович, в начале 1980‑х ему дали комсомольское поручение: взять шефство над дочерью генерала Александра Кованько. Варваре Александровне тогда было около восьмидесяти лет, и завод помогал ей решать различные бытовые вопросы. Вот тогда‑то и родился интерес к истории авиации.
За десятилетия поиска Лозыченко собрал большое количество экспонатов, так или иначе связанных с Воздухоплавательным парком и располагавшейся на его территории офицерской школой. Дореволюционные журналы, газеты и афиши, фотографии первых воздухоплавателей, детали самолетов, парашюты различных типов, аэродромные радиостанции и коммутаторы, метеорологические приборы…
Увы, общественный музей, открывшийся в нескольких помещениях офицерской школы, просуществовал всего десять лет. В 2007 году здание было приобретено коммерческой структурой, и новый хозяин выселил энтузиаста. Ему пришлось перенести свою коллекцию в расположенный неподалеку тесный сарайчик.
— И борьба за музей продолжилась?
— Конечно. Юрий Лозыченко и многие другие неравнодушные люди обращались в самые разные инстанции, указывая на необходимость сохранения этого столь ценного исторического места. Организовывали памятные акции на территории бывшего Воздухоплавательного парка.
В 2009 году поставили поклонный крест на том месте, где в начале ХХ века находилась церковь Ильи Пророка, считавшегося покровителем авиаторов. Спустя пять лет, к столетию Первой мировой войны, у креста установили большой камень-валун с табличкой, рассказывающей про храм.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Потом, увы, Юрия Лозыченко не стало, а на месте бывшего Воздухоплавательного парка построили развязки скоростной магистрали.
— Часть сооружений была разобрана…
— Но постройки, находившиеся под охраной КГИОП, не были затронуты, хотя эстакада и прошла совсем рядом с ними. Более того, строители перенесли поклонный крест, стоявший на месте храма Ильи Пророка, и своими силами обустроили памятное пространство ближе к Парковой улице. Оно там и сегодня существует. Ревнители истории авиации продолжают проводить возле него каждый год памятную акцию. Они собираются 2 августа, в Ильин день, который в начале XX века предлагалось отмечать как день воздухоплавателей.
Радует, что сохранились и доска рядовому солдату, погибшему здесь во время блокады, и бюст Ленина на территории бывшего авиационного завода № 138. Признаться, я очень переживал, что в ходе недавней реконструкции района они могли исчезнуть.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
— Вспомним, что эти места вошли в литературу…
— Да, у Александра Кушнера есть стихи, которые так и называются: «Воздухоплавательный парк». Ему всегда были интересны самые разные уголки нашего города, особенно такие, будто бы забытые.
Стихотворение запечатлело то, как выглядел Воздухоплавательный парк до революции, и то, какой была платформа с этим названием в 1960‑е годы. «Названье плавно и крылато. // Как ветрено и пусто тут! // Поселок окнами к закату, // И одуванчики растут». Ленинградский поэт и бард Григорий Гладков сочинил на эти стихи замечательную музыку, которая вошла в его альбом под названием «Прогулки по Петербургу под аккомпанемент гитары и дождя».
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 36 (8101) от 03.03.2026 под заголовком ««Воздушка» за заставой».
Комментарии