Воркшоп на своих двоих

Конференция «Перспективные технологии повышения безопасности дорожного движения», проведенная на днях в Петербурге Минтрансом и НИИ автомобильного транспорта, обозначалась как образовательная», однако носила отчетливо прикладной характер. Урбанисты, социологи, специалисты в области городского планирования, представители профильных университетов и институтов, общественных организаций и городского правительства мечтали о «городе как пространстве безопасного движения».

Воркшоп на своих двоих  | ФОТО Rawpixe/shutterstock.com

ФОТО Rawpixe/shutterstock.com

По мнению научного руководителя института безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Павла Кравченко, «теория» безопасности у нас вполне на уровне, дело за практикой: «Обеспечение безопасности дорожного движения – это деятельность по предупреждению причин возникновения тяжких последствий аварий. Мы же, как правило, перешагиваем через этот этап, исследуя лишь итог, последствия ДТП...».

В России в последние 20 – 25 лет в ДТП ежедневно погибают в среднем по 80 – 85 человек. К административной ответственности за нарушение требований Правил дорожного движения ежегодно привлекаются более 60 млн граждан. Но все понимают: наказание нарушителей и воспитание ответственных водителей – это всего полдела или даже того меньше.

Доклад директора института проблем транспорта им. Соломенко РАН Игоря Малыгина был посвящен АСУДД – автоматизированным системам управления дорожным движением на основе датчиков, камер фиксации и комплексов «ЭРА-ГЛОНАСС» в Москве. Об этом давно говорят и в Петербурге. Преимущества таких систем очевидны: с их помощью можно эффективно управлять транспортными потоками в зависимости от загруженности дорог, обнаруживать угнанные машины, видеть полную картину ДТП.

Директор автоконсалтинговой компании из Архангельска Елена Сваткова рассказала, как разгрузить дороги без наращивания мощностей, лишь здраво переоценив существующие артерии и перераспределив нагрузку. Оптимизировать маршрутную сеть общественного транспорта, грамотно обустроить перехватывающие парковки, продумать удобные пешеходные маршруты и дать возможность людям передвигаться по городу на велосипедах...

Профессиональные дискуссии и «круглые столы» этого форума предварил трехминутный ролик о небольшом учебном воркшопе (групповой метод развития), проведенном накануне студентами под руководством специалиста петербургской «Лаборатории градопланирования» Андрея Костюченко. Будущие дорожники, планировщики и урбанисты исследовали «своими ногами» Чкаловский проспект Петроградской стороны от станции метро «Чкаловская» до Левашовского проспекта. Их целью было понять, какие там существуют проблемы для пешеходов и как обеспечена их безопасность. Выводы удручили.

Первое наблюдение участников воркшопа: люди не помещаются на тротуаре. Его ширина редко где превышает два метра. При этом на всей протяженности исследуемого участка – «обилие противопешеходных» ограждений, которые создают у идущих неприятное чувство движения по узкому коридору. Но главное – каждый такой забор сужает тротуар еще на 40 см. А встречающиеся урны, выступающие водосточные трубы, ступеньки у входа в магазины в сочетании с заборами оставляют людям для прохода чуть более метра – двоим не разойтись. Кроме того, заметили участники практикума, ограждение не только препятствует выходу пешеходов на проезжую часть, но и не дает попасть на тротуар людям, выходящим из машин. «То есть, пытаясь обезопасить одних, мы подвергаем риску других», – сделали вывод участники испытаний Чкаловского.

Кроме того, в районе одноименной станции метро на тротуарах студенты обнаружили несколько рекламных конструкций, ухудшающих обзор перекрестка и создающих препятствия для пешеходов. В ходе эксперимента выяснили, что переходить дорогу у «Чкаловской» крайне неудобно – при этом в час пик за один 18-секундный такт светофора ее пересекают около двухсот человек. Вывод: нужно изменить фазы светофора. Участники воркшопа также предложили организаторам движения перенести пешеходные дорожки поближе к пересечению проезжих частей, что позволит пешим чувствовать себя комфортнее, а водителей заставит быть внимательнее.

Молодые люди взглянули на обычную городскую улицу глазами ее пользователей. Представили, как в условиях Чкаловского проспекта чувствуют себя пенсионеры, мамы с колясками или детьми на руках, школьники, приезжие с чемоданами, инвалиды-колясочники, горожане, спешащие по своим делам или, наоборот, двигающиеся медленнее потока.

Результаты этого воркшопа, а также прозвучавшие на конференции идеи по улучшению городской дорожной инфраструктуры и изменению «транспортных привычек» горожан, по словам организаторов, должны лечь в основу системы повышения безопасности дорожного движения в Петербурге.


Эту и другие статьи вы можете обсудить и прокомментировать в нашей группе ВКонтакте

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 182 (5555) от 30.09.2015.


Комментарии



Загрузка...

Самое читаемое

#
#
Линия жизни. Как появилась традиция отмечать День железнодорожника
02 Августа 2019

Линия жизни. Как появилась традиция отмечать День железнодорожника

В первое воскресенье августа железнодорожники традиционно отмечают профессиональный праздник.

Продается вид изнутри. Почему нельзя было строить «дом с бантиком» на Мойке
26 Июля 2019

Продается вид изнутри. Почему нельзя было строить «дом с бантиком» на Мойке

Восторг по поводу новой «элитки» в центре города разделяют не все.

Трех мальчиков и одну девочку родила 37-летняя петербурженка
23 Июля 2019

Трех мальчиков и одну девочку родила 37-летняя петербурженка

Четверня появилась на свет в перинатальном центре Петербургского педиатрического университета.

Дизайнерскую карту метро Петербурга опубликовали в Сети
23 Июля 2019

Дизайнерскую карту метро Петербурга опубликовали в Сети

Линии подземки на новой схеме изображены по-другому.

Беглов назвал самый быстрый способ получить квартиру в Петербурге
22 Июля 2019

Беглов назвал самый быстрый способ получить квартиру в Петербурге

На встрече с жителями Калининского района глава города рассказал о секрете обретения квадратных метров.

И летчику камуфляж пригодится. Экипажи ЗВО переодевают в форму нового образца
12 Июля 2019

И летчику камуфляж пригодится. Экипажи ЗВО переодевают в форму нового образца

Летный комбинезон выполнен по новым технологиям с использованием специальных материалов и пропитки.

Дорога жизни на Индустриальном. Как в Петербурге восстанавливают технику времен войны
01 Июля 2019

Дорога жизни на Индустриальном. Как в Петербурге восстанавливают технику времен войны

В Красногвардейском районе создается новый музей блокады и битвы за Ленинград.

Жулики с подменных номеров. Петербуржцев предупреждают о новом виде мошенничества
01 Июля 2019

Жулики с подменных номеров. Петербуржцев предупреждают о новом виде мошенничества

Отличить мошенника от настоящего сотрудника банка стало сложнее.

Дорогая клеточка. В Петербурге появилась «вафельная» разметка
21 Июня 2019

Дорогая клеточка. В Петербурге появилась «вафельная» разметка

Ее цель - заставить водителей заранее оценивать загруженность перекрестка.

Дома растут как грибы. Как на Пулковском шоссе строят Шампиньонный городок
19 Июня 2019

Дома растут как грибы. Как на Пулковском шоссе строят Шампиньонный городок

Здесь поселятся 5,5 тыс. человек, во дворе будут свои школа и детский сад.

На мокром месте. Эксперт - о болотах Петербурга
19 Июня 2019

На мокром месте. Эксперт - о болотах Петербурга

Раньше в районе 18-й - 20-й линий Васильевского острова пройти посуху было невозможно.

Треть пломбира в магазинах Петербурга оказалась подделкой
18 Июня 2019

Треть пломбира в магазинах Петербурга оказалась подделкой

Производители заменили сливочный жир в мороженом на растительный.