В Пушкине готовятся снять с охраны одну из исторических дорог — Московское шоссе
Московское шоссе в Пушкине проходит от Софийского бульвара до Витебской железной дороги. Оно, а также продолжающие его Московское шоссе в Тярлеве и Ям-Ижорское шоссе были построены в середине XVIII века для связи царскосельской резиденции с Москвой. В 1810 – 1820‑х годах вдоль пушкинского участка шоссе было создано немецкое поселение под названием Фридентальская колония. Современное название — Московское шоссе — было присвоено в 1923 году. Сейчас пушкинский участок признан выявленным памятником.
ФОТО Дмитрия РАТНИКОВА
На самом деле случаи, когда автодороги находятся под охраной, для Северной столицы редки. Соответствующий статус имеют Петергофская дорога (проспект Стачек от Автова и продолжающее его Петергофское шоссе до Стрельны) и Нарвская (проспект Маршала Жукова от проспекта Стачек и Таллинское шоссе). В 2014 году в ходе «ретроспективной инвентаризации» сняли с охраны Московскую дорогу — Краснопутиловскую улицу и продолжающее ее Московское шоссе. Историк Сергей Горбатенко, который в свое время готовил список исторических дорог, ранее высказывал мнение, что причина в «непрофессионализме или непонятном умысле». Ведь 110‑километровая Московская дорога — самая длинная в стране идеально прямая трасса, которая начинается от Автова и заканчивается в новгородской деревне Сябреницы. Кроме того, в ее состав входят также еще несколько разорванных участков в Чудовском районе — улица Косинова в Чудове, Некрасовская улица в Луке-2, Центральная улица в Слободе, главная дорога в Ефремове.
Охранный статус Московского шоссе в Пушкине тормозит строительство будущего путепровода над Витебской железной дорогой на месте нынешнего переезда. Сейчас по заказу комитета по развитию транспортной инфраструктуры ведется разработка проекта планировки территории. В границы проектирования попадает все Московское шоссе в Пушкине, а также часть Московского шоссе в Тярлеве — от железной дороги до 2‑го Базенова моста.
В реестр объектов культурного наследия включили «Фарфоровский пост» и здания Мясокомбината имени С. М. КироваК решению историко-культурных вопросов подключили Алексея Хорликова. В его экспертизе говорится, что дорога не имеет исторической ценности, поскольку «носила обыденный характер и исторически не являлась ключевым элементом планировочной инфраструктуры города Пушкина». Отсутствует и градостроительная ценность, полагает Хорликов, ведь в составе шоссе нет «исторических архитектурных или инженерных решений, которые представляют особенный интерес для изучения и сохранения истории транспортной инфраструктуры». Статус памятника эксперт рекомендовал снять.
В определенном смысле он прав: действительно, историческая застройка Московского шоссе сохранилась только на южной стороне, да и то некоторые дореволюционные дома пострадали в результате пожаров, например дача Амброжевича. Застройка северной стороны в советское и российское время заменена новыми домами, многоквартирными. Даже единственный дом Фридентальской колонии — под номером 16 — был полностью снесен и воссоздан в прошлом году («Точь-в‑точь колония» в «СПб ведомостях» от 15.12.2023).
С другой стороны, появление вместо двухполосной дороги с грунтовыми обочинами и рядами деревьев путепровода и его съезда изменит облик окрестностей. Жителей это не радует. Хотя проблема пробок возле Витебской железной дороги очевидна не только пушкинцам.
После запуска тактового движения электричек между Петербургом и Павловском переезды теперь закрыты гораздо дольше, чем прежде. Сейчас ведется строительство путепровода севернее Пушкина — в створе Усть-Славянского шоссе. К нему собираются удлинить шоссе Подбельского («Шоссе уйдет в поля» в «СПб ведомостях» от 6.06.2023). Но этой развязки явно будет недостаточно, чтобы закрыть автодорожные потребности.
Читайте также:
Внимание, не проехать! В трёх районах Петербурга ограничено движение транспорта
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 198 (7774) от 20.10.2024 под заголовком «Развязка у Пушкина».
Комментарии