В Петербурге открыли обновлённый сквер Пироцкого
Завершается благоустройство сквера Пироцкого, расположенного между Дегтярным переулком, Кирочной и Новгородской улицами. В 2019 году он был назван в честь русского инженера Федора Аполлоновича Пироцкого (1845 – 1898), который изобрел первый в мире электрический трамвай.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Строительство «Невской ратуши» и нескольких жилых комплексов по соседству радикально изменило облик петербургского района Пески — самого высокого места в исторической части города, которое никогда не затоплялось наводнениями. Бывшая промышленная зона постепенно благоустраивается, как и подобает центру Северной столицы. Долгое время небольшой сквер (там всего одна дорожка) оставался безымянным. Когда в 2019‑м ему присвоили имя Федора Пироцкого, оно было известно лишь знатокам петербургской истории.
Более широкий круг горожан узнал об изобретателе в 2021 году, когда на брандмауэре дома № 91 по Московскому проспекту, рядом с трамвайным парком № 1, появилась световая проекция с портретом штабс-капитана артиллерии Пироцкого как изобретателя трамвая.
Напомним: в полдень 22 августа 1880 года на углу Болотной (ныне — Моисеенко) улицы и Дегтярного переулка состоялся показательный заезд вагона, идущего по рельсам и «двинутого электрической силой». Под кузовом вагона № 114 для конки был установлен электродвигатель, ток подавался по рельсам.
Этот перекресток находится в двух шагах от нашего сквера. Поэтому имя ему напрашивалось само собой.
В 2022 году комитет по градостроительству и архитектуре провел конкурс на лучший эскизный проект преобразования сквера, который работал бы с «гением места». Было подано 12 предложений, выбор был сделан в пользу проекта Елены Шиковой, одного из самых функциональных. Не будем забывать, что речь идет о круглогодичном общедоступном пространстве в режиме 24/7. К существующим лиственницам, дубам, краснолистному клену и кустам сирени были добавлены 42 дерева и 167 кустарников, обновлено покрытие дорожек, обустроено освещение, появились новые скамейки и урны.
Но главное — в сквере было установлено три объекта на трамвайные темы. Если войдете в сквер Пироцкого со стороны Кирочной улицы или Дегтярного переулка, то увидите большое панно из 24 двухсторонних поворачивающихся элементов. На лицевой стороне помещены девять исторических справок об истории общественного транспорта в Петербурге. Например, можно узнать, что первым общественным транспортом в нашем городе, если не считать переправы через Неву и извозчиков, стали сезонные омнибусы, запущенные в 1830 году. В теплое время года 16 человек усаживались в большую карету и ехали от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Рост пассажиропотока привел к появлению империалов — второго открытого этажа омнибуса.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
В 1863 году по Невскому проспекту была запущена первая конно-железная дорога, или конка. За первый год работы она перевезла 1,5 млн пассажиров, за второй год — 2 миллиона. Тогда же проводилась перепись населения, и она показала, что в российской столице проживали немногим более 530 тысяч человек. Если оставить за скобками владельцев собственных экипажей и многочисленную группу населения, ходившую пешком, то конку можно считать суперпопулярной. Проезд внутри вагона стоил 5 копеек, на империале — 3 копейки. Дамы получили право ездить на империале только в 1903 году после долгих дебатов в Городской думе. Такой был им подарок к 200‑летию Петербурга.
Хотя опыты с трамваем Пироцкого прошли успешно, владельцы конок не спешили «запрягать» электрическую тягу, видя в ней много рисков при необходимости больших вложений. Важно, что они обладали монополией на любые новые виды общественного транспорта. В 1895 году предприимчивые люди пустили зимой на Неве ледовый трамвай. Три линии связали Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской (самая известная фотография ледового трамвая показывает именно эту линию) и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Владельцы конок попытались через суд запретить ледовый трамвай, но проиграли. Судьи усмотрели, что монополия не касается водных путей.
Только в 1902 году срок договора о монополии конок истек — и началось проектирование системы движения петербургского трамвая. Это было грандиозное начинание, реализованное по большей части уже в советское время. А первый маршрут, получивший № 4, был открыт в 1907 году и связал Дворцовую площадь и 8‑ю линию Васильевского острова. Движение осуществлялось с 7.30 до 23.00. Кондуктор следил, чтобы в трамвае находились не более 34 человек.
Проезд стоил 5 копеек. Уже через год общая протяженность маршрутов петербургского трамвая составила 58 км двойного пути. К 1914‑му трамваи ездили по всем основным городским улицам, прибыль от перевозок позволила ликвидировать дефицит городского бюджета.
Отдельные стенды панно посвящены истории «Оранэлы», блокадного трамвая и вагонам «без кондуктора», которые появились в 1958 году в новых тогда трамваях ЛМ-57. В народе их прозвали «стилягами». Они были созданы Иосифом Ваксом, основателем ленинградской школы промышленного дизайна. ЛМ-57 возил пассажиров до 1986 года. До сих пор помню удобнейшие мягкие сиденья в его вагонах, не хотелось выходить на своей остановке.
Если не поленитесь и повернете (первые посетители сквера делали это с удовольствием) все 24 элемента панно обратной стороной, то, как пазл, сложится фотография невской панорамы с Адмиралтейством в центре. Вид чарующий, снимок сделан, судя по деталям, в 1930‑е годы с самолета. На фото хорошо виден Дворцовый мост с трамвайными путями.
Второй новый объект сквера Пироцкого — пятиметровая скамья, выполненная в виде вагона № 114. Вездесущие мальчишки стали использовать металлический остов для гимнастических упражнений. Надеюсь, проектировщики и исполнители скамьи учли такой вариант развития событий.
Третий объект — игра под названием «Зажигай! Маршрут № 4» — позволяет узнать, где проходил маршрут первого петербургского трамвая.
Сквер Пироцкого — первый в Петербурге, посвященный городскому общественному транспорту. Второй — сквер Ленинградского автобуса — расположен на углу Днепропетровской и Расстанной улиц напротив автобусного парка № 1. Он получил название минувшим летом в честь 100‑летия запуска автобусного движения в нашем городе. Первый маршрут — «Детскосельский вокзал — сад Трудящихся» (Витебский вокзал — Александровский сад) — автобус преодолевал за десять минут. Сейчас это часть троллейбусного маршрута № 17.
В этом сквере тоже хорошо бы заняться тематическим благоустройством. Рядом находятся несколько социальных учреждений, людям будет интересно узнать об истории ленинградского-петербургского автобуса.
Читайте также:
В Фрунзенском районе появился современный детский сад
В Петербурге завершается реставрация фасада Николаевской мануфактуры
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 186 (8251) от 07.10.2026 под заголовком «Вагон прибыл в сквер».