В Петербурге началась реставрация тяговой подстанции 1906 года на Большой Подьяческой
Работы по реставрации исторической подстанции «Горэлектротранса», расположенной на Большой Подьяческой улице, вошли в завершающую фазу. Это один из самых старых петербургских объектов, построенных в начале XX века для эксплуатации первых линий электрических трамваев.
ФОТО Полины АКИМОВОЙ
Больше сотни лет назад в городе появилось пять таких однотипных подстанций. Они входят сегодня в реестр объектов культурного наследия и находятся под охраной государства. Но что примечательно: несмотря на почтенный возраст, все они остаются действующими по сей день.
Три из них специалисты в последние годы успели «омолодить» (эти объекты находятся в Дегтярном переулке, на 11‑й Красноармейской улице и набережной реки Карповки) в рамках корпоративной программы развития «Сохраняя историю, движемся в будущее». А в конце 2025‑го приступили к реставрации другого исторического объекта из этой «великолепной пятерки», как ее называют сотрудники предприятия.
Строительство тяговой подстанции № 5 на Большой Подьяческой улице началось в 1906 году по проекту архитектора Алексея Зазерского, — за полтора года до запуска в Петербурге трамвайного движения. Впрочем, за основу он взял типовой проект, внеся в него не слишком значительные изменения. Это было двухэтажное здание в стиле модерн, состоявшее из машинного отделения с большими оконными проемами (теперь это «резиденция» работников контрактной сети службы энергохозяйства «Горэлектротранса») и помещений для обслуживающего персонала. Как и на других станциях, там действовало оборудование для преобразования трехфазного тока, поступавшего с Центральной трамвайной электростанции города, в постоянный.
Подьяческая подстанция, как ее именуют, строилась недалеко от Екатерининского канала (ныне — канал Грибоедова).
И весной 1906 года во время большого паводка, затопившего ее обширный подвал, строителям пришлось приостановить работы. Но затем они быстро наверстали упущенное время.
Судя по сохранившему описанию (отчету за 1909 год), это был современный на ту пору технологический объект с собственной канализационной системой и водоснабжением, хорошо оснащенный. Наряду с печным отоплением, например, там имелось калориферное, полы же в одних помещениях были покрыты паркетом, а в других — разноцветной метлахской плиткой…
Эта подстанция обслуживала часть трамвайных линий в городе на Неве даже в годы блокады. По словам специалистов, весной 1942‑го она была задействована в электроснабжении трамвайной сети для пуска в осажденном Ленинграде пассажирского электрического транспорта. А в мае 2016 года, десять лет назад, была признана памятником архитектуры регионального значения.
В ходе реставрационных работ специалисты восстанавливают исторический облик этого здания. Прежний вид обретают его фасады, кровля и внутренний интерьер: деревянный потолок, дубовые поручни лестничного ограждения и многое другое. Реставраторы восстанавливают штукатурный слой фасадов, отдельные элементы кирпичной кладки и гранитной облицовки цоколя, козырек на входе в здание и возвращают на исторические места витражи. Изначально здание имело два витража: один с западной стороны, где протекает канал Грибоедова, а другой — с противоположной, со стороны Большой Подьяческой улицы. Но в 1930‑е годы, когда объект расширяли, здание утратило один из своих витражей, часть исторического декора, претерпело и некоторые другие изменения.
Работая под наблюдением КГИОП, специалисты вернут родной вид осветительным приборам, действовавшим в машинном отделении (утраченные светильники изготавливают по историческому образцу), установят в мастерской демонтированные кронштейны.
Масштабные работы затрагивают, кроме того, металлодекор и конструкции из черного металла, глазурованную и метлахскую плитку. Треснувшие, со сколами фрагменты этого покрытия реставраторы меняют на идентичные, изготовленные по заказу, восстанавливают местами утраченный шовный раствор. Здание вновь обретет наружные и внутренние двери, сделанные с использованием хвойных пород дерева.
Завершить реставрацию планируется в первом квартале следующего года. Но во время этих работ подстанция не прекращала свою деятельность, обеспечивая энергоснабжение четырех городских маршрутов: одного троллейбусного и трех трамвайных. Этот подвижной состав перевозит в общей сложности около 24 тыс. пассажиров в сутки.
Читайте также:
На капремонт домов в Петербурге в 2026 году направят более 35 млрд рублей
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 152 (8217) от 20.08.2026 под заголовком «Подстанция в стиле модерн».
Комментарии