Трамваи идут в обход. Ремонт моста Александра Невского продлится четыре месяца
На самом длинном разводном мосту Петербурга — Александра Невского — введены ограничения движения. Причина уважительная — на переправе идет ремонт. Причем проезд для трамваев закрыт полностью, а у остального транспорта, включая автобусы, дорожники отняли только одну полосу из шести. Работы ведут активно с первого дня, отведенного под ремонт, тем не менее продолжатся они четыре месяца, до 16 сентября.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
— Столь длительный срок замены здесь трамвайных путей объясняется просто — это мост. Даже при работе на земле объем различных операций при перекладке рельсов довольно большой. А на мосту, можно сказать, он удваивается: необходимо не только заменить асфальтобетонное покрытие в зоне трамвайных путей, но и привести в порядок гидроизоляцию. Особая зона — разводной пролет, — пояснил нашей газете особенности развернувшихся работ мастер подрядной организации Арсентий Орлюк.
Строительный городок дорожники обустроили на правом берегу Невы, у дома № 4 по Заневскому проспекту, здания Военно-морской академии. С первого дня ремонтники не только разместили ограждение, но и сразу начали крушить асфальт, демонтировать рельсы. Причем работы стартовали с двух сторон: одна подрядная организация идет с левого берега до разводного пролета, другая — с правого. Общая длина участка, где перекладываются трамвайные пути, составляет 907 метров.
— Ремонт разбит на технологические операции. Сначала — вскрытие асфальтобетонного покрытия и демонтаж рельсов. Они свой срок уже отслужили, видно, что сильно изношены, так что мы их тут же режем на части, чтобы удобнее было вывозить. Затем — зачистка и обновление гидроизоляции, замена деформационных швов. После этого — укладка нового асфальтобетонного покрытия, монтаж трамвайных путей и асфальтирование, — рассказал начальник участка Максим Степанов.
На обязательных при проведении работ информационных щитах, размещенных на ограждении, указано: в ходе первого и основного этапа работ предстоит отремонтировать на мосту именно трамвайные пути. А потому ограничения движения для транспорта на этом этапе оказались не так велики. Понятно, что трамваи по мосту сейчас ходить не могут, однако из остальных шести полос движения в зоне работ оказалась только одна. Таким образом, в направлении площади Александра Невского для проезда транспорта оставлены две полосы из трех. А если ехать с левого берега на правый, к Заневскому проспекту, то здесь для автомобилей доступны все три полосы движения.
— Водители услышали про ремонт моста Александра Невского, и большая их часть переключились на Большеохтинский. В результате в первые дни работ пробки там возникали даже больше, чем на ремонтируемой переправе. Сейчас все более-менее выровнялось, — поделился своими впечатлениями от дорожной ситуации один из водителей Дмитрий Щербаков.
Отметим: некоторые неудобства для автомобилистов в первые дни ремонта также возникли из‑за работ по замене газовых труб на правом берегу Невы — прямо на выезде с моста на Заневский проспект.
— На проспекте мы все работы уже практически завершили, переходим на улицу Стахановцев, но и тут до середины июня закончим. Однако потом будет этап ввода в строй объекта, а затем благоустройства территории. Срок полного завершения работ по контракту — конец августа, — сообщил нашей газете ответственный за производство работ Дмитрий Виноградов.
Однако вернемся на сам мост. Как уже сказано, специалисты ведут вскрытие асфальтобетонного покрытия и демонтаж рельсов с обеих сторон моста. При этом сам разводной пролет пока не трогают. Работы на крыльях моста требуют особого внимания.
В частности, перед бетонированием разводного пролета специалисты наносят трехслойную гидроизоляцию, которая обеспечивает долговечность и защиту от перепадов температур. Затем сооружается арматурный каркас, чтобы удерживать асфальт от растекания, и только после этого равномерно укладывается из спецмашин асфальтобетонная смесь. Использование арматуры повышает устойчивость к деформации и температурным перепадам, позволяет правильно распределить нагрузку.
— На крыльях моста большую часть работ при демонтаже покрытия станем выполнять вручную. Буквально с кисточками будем проходить и очищать все аккуратненько. Нужно быть осторожными, во‑первых, чтобы не повредить створки пролета, во‑вторых, каждую смену надо будет зачищать абсолютно все, чтобы не оставалось никакого мусора, ничего не падало. Мост же будет разводить крылья каждую ночь, и это, конечно, накладывает дополнительные сложности на ведение ремонта, — отметил Арсентий Орлюк.
Еще одна производственная операция, требующая больших дополнительных временных затрат при работах на мосту, — замена деформационных швов. Это один из наиболее трудоемких процессов. Швы представляют собой разрезы в конструкции, которые разделяют сооружение на отдельные блоки и придают ему некоторую степень упругости. Для герметизации их заполняют изоляционным материалом. Такие работы требуют высокой квалификации от специалистов и тщательности при производстве работ.
Современные трамвайные пути считаются бесстыковыми — за счет алюминотермитной сварки рельсов, при которой происходят химические реакции восстановления железа из оксидов. Такой процесс сопровождается выделением тепла, в этот момент добавляется порошок, и рельсы свариваются. Получается прочное и долговременное соединение. Когда нет стыков, нет и тряски в вагоне. Кроме того, пути укладывают на резиновую подошву, она надевается снизу на рельс. После этого конструкцию заливают двухкомпонентной мастикой, которая обеспечит меньший износ путей.
До нынешнего ремонта дорожное покрытие на мосту Александра Невского обновляли в 2018 году, а зону трамвайных путей ремонтировали в 2010‑м. Более пятнадцати лет службы — хороший срок, интенсивность движения по переправе, соединяющей центр Петербурга с правобережными районами города, всегда высокая.
Ремонт моста Александра Невского потребовал значительного изменения схемы движения, в частности, общественного транспорта. На время проведения ремонта перекроены трамвайные маршруты, проходящие через мост. Трамвай № 65 временно перестал курсировать, а трамвай №А, ходивший до этого по маршруту: ул. Дыбенко — пр. Солидарности — ул. Коллонтай — Дальневосточный проспект — ул. Дыбенко, только в одном направлении, теперь следует и в обратном. Маршрут № 7 сократили до остановки «Перекупной переулок», естественно, без заезда на мост, а трамваи № 30 и 39 ныне следуют только до станции метро «Новочеркасская». Такой порядок движения будет сохранен до середины сентября. Если, конечно, строители не завершат работы досрочно.
При этом движение автобусов и троллейбусов по мосту сохранилось в полном объеме. Для повышения пропускной способности основного потока транспорта — с проспекта Косыгина — закрыли съезд на мост с набережной, со стороны Таллинской улицы и Большеохтинского моста. В качестве альтернативных маршрутов предлагается использовать пути через Малоохтинский и Новочеркасский проспекты, Республиканскую улицу и улицу Стахановцев.
Впрочем, еще раз отметим: ограничение движения для автомобильного транспорта при ремонте трамвайных путей на мосту коснулось только одной полосы и в одном направлении — со стороны Заневского проспекта к площади Александра Невского. В остальном порядок движения автотранспорта по переправе сохраняется.
Читайте также:
Большой. Ремонт. Ведутся работы на главной магистрали Васильевского острова
На острове вдоль и поперек. Сезон дорожных ремонтов в Петербурге стартовал
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 94 (8159) от 29.05.2026 под заголовком «Трамваи идут в обход».
Комментарии