Станцию метро «Обухово» ждет капитальный ремонт
Планируется обновление наклонного хода и вестибюля. Анонс этих планов совпал с крупными строительными проектами, согласно которым в Обухове появится большой транспортно-пересадочный узел.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
«Обухово» многим кажется одной из самых загадочных станций городской подземки: рядом нет жилых домов и иных значимых точек притяжения за исключением одноименной железнодорожной станции, а потому пассажиропоток здесь всегда был один из самых маленьких на 3‑й линии. Но в свое время на «Обухово» были большие планы — примерно такие же, как на «Купчино» или «Девяткино», созданные для разгрузки Витебского и Финляндского вокзалов.
Что любопытно, сам участок зеленой ветки южнее «Ломоносовской» изначально предполагался в ином виде, без заворота к «Пролетарской». Более того, в 1972 году тоннели по первоначальной трассе даже начали строить — прорыли около 600 метров. Но затем работы остановились.
«Обухово» должно было стать конечной станцией метро, — рассказал исследователь петербургской подземки Дмитрий Графов. — За ней предусматривалось депо — площадка, где вагоны ремонтируются и обслуживаются. Это депо, как и все другие, планировалось построить на поверхности. Сразу за «Ломоносовской» тоннели должны были резко подниматься на поверхность, проходя через водонасыщенные грунты. Чтобы обезопасить строителей и будущее сооружение от проникновения воды, пришлось использовать чугунные тюбинги».
Точная причина, почему отказались от строительства, не обнародовалась. По одной из версий, на пути было обнаружено месторождение газа. По другой — завод «Большевик» (ныне Обуховский) настоял на появлении станции вблизи проходных предприятия. Возможно и то, что власти желали создать удобную связь метрополитена и Речного вокзала. Как бы то ни было, в 1981 году открылись и «Обухово», и «Пролетарская», а брошенные 600‑метровые тоннели оставили как есть, засыпать их не стали.
«Обухово» — единственная на всей 3‑й линии односводчатая станция, да и вообще третья такая по счету в городе (после «Площади Мужества» и «Политехнической», открывшихся одновременно в 1975 году). С поверхностью подземный зал связан трехленточным эскалаторным тоннелем, расположенным в торце. Павильон сложной формы, а его остекление подчеркнуто металлическими панелями золотистого цвета. Их отблеск выделяет здание на фоне промзоны завода «Звезда», многочисленных железнодорожных путей и автодорог. В проектировании принимали участие известные архитекторы Арон Гецкин и Владимир Попов.
Сейчас местность, где расположена станция метро, активно меняется. Если еще недавно на железнодорожной станции Обухово останавливались все электрички, следующие в сторону Малой Вишеры, Киришей, Волхова и Кировска, то теперь, согласно расписанию, отсюда отправляются только пригородные поезда, маршрут которых проходит по линии Петербург — Москва: тосненские, любанские, маловишерские и новгородские. Причина — демонтаж юго-западных путей вместе с платформами, что потребовалось для прокладки высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ) Москва — Петербург.
Попутно перестраивается железнодорожная развязка южнее Обухова — так называемая Гитара, названная так за свое-образную форму разворотного пути-петли. Ее уже демонтировали, и теперь попасть с проспекта Девятого Января ко 2‑му Обуховскому проезду в промзону можно без остановки на переезде. Внутри бывшей «Гитары» рабочие приступили к раскопке насыпи, ведущей к безымянному автомобильному путепроводу над железной дорогой, построенному еще до революции. Как писали «Санкт-Петербургские ведомости», КГИОП признал путепровод памятником архитектуры в статусе достопримечательного места, что дает возможность разобрать его и перебазировать на другую точку (на нынешней он мешает прокладке скоростной линии).
Все эти преобразования связаны с задачей не только проложить трассу ВСЖМ, но и создать в Обухове новый большой транспортно-пересадочный узел. В столице таких узлов немало: с их помощью железнодорожные станции Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров привязаны к станциям метро. Для этого построены многочисленные подземные и надземные переходы, чтобы можно было из метро попадать на кольцевую «Ласточку» или электричку в пригород, не выходя на улицу и не оплачивая проезд повторно.
В Петербурге подобных ТПУ еще нет, как нет и аналогов МЦК и МЦД, но связь между разными видами транспорта обеспечивается в нескольких местах — помимо упомянутых «Купчино» и «Девяткино», также на «Рыбацком».
Впрочем, в Обухове пристройка существующего надземного перехода над путями к вестибюлю станции метро пока не анонсирована. В ближайших планах лишь капитальный ремонт наклонного хода и вестибюля метровокзала.
Точные параметры еще не раскрывались, но обычно речь идет о замене так называемых водоотводящих зонтов над эскалаторами, штукатурки свода панелями, а также замене старого облицовочного камня новым, иногда — о перепланировке помещений, в том числе пассажирских зон.
Читайте также:
Реконструкция сетей и стройка: пять районов Петербурга ждут перекрытия до 2027 года
На севере Петербурга реконструируют ливневую канализацию
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 205 (8270) от 02.11.2026 под заголовком «Обухово завяжут в узел».