Рекорд на фоне трудностей. Северная столица стала лидером по строительству социальных объектов
Назвать минувший год легким для петербургских строителей не повернется язык. Однако плоды их усилий не заметить нельзя. А в некоторых сферах строительный блок города и вовсе добился рекордных показателей. Так, по вводу социальных объектов Петербург обогнал другие регионы, включая прежних лидеров — Москву и Подмосковье. На территории нашего города было отремонтировано 160 км дорог — как никогда много, продолжается работа над мегапроектами. А когда появится трехмерная модель застройки с привязкой к городским земельным участкам (Смольный реализует этот пилотный проект при содействии «Росатома»), отдача тоже не замедлит сказаться.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Строительный блок развивается комплексно, программы работ по отдельным его сегментам взаимоувязаны, что помогает оптимизировать бюджетные средства. Во многом поэтому строителям удается успешно решать задачи даже в нынешних непростых для экономики условиях, считает вице-губернатор Николай Линченко. Норматив Минстроя РФ по вводу жилья минувшего года застройщики выполнили. И даже немного перешагнули эту планку — на 4,2 %, предоставив городу 1279 объектов жилой недвижимости, что составило 2 млн 687 тыс. кв. метров. Львиная доля этого объема приходится, конечно, на ИЖС. По другим стройплощадкам рост менее очевиден: в городе было введено 205 многоквартирных домов.
Зато в деле возведения социальных объектов петербуржцам теперь нет равных, полагает Игорь Креславский, возглавляющий профильный комитет Смольного. К концу года строители Северной столицы сдали в эксплуатацию 113 таких зданий (москвичи — на три меньше) и сегодня ведут работы по 116 подобным объектам. Если раскинуть годовой итог (25 детсадов, 26 школ, семь поликлиник, два колледжа и т. д.) по всем районам города, успех заметен.
Большая часть этих объектов, две трети, была построена по решению градостроительной комиссии на средства инвесторов. То есть город обязывает девелоперов подтягивать социальную инфраструктуру к возводимым ими высоткам. Однако вкладывает при этом больше средств, чем они.
Ничего парадоксального в такой ситуации нет, пояснил руководитель профильного комитета. Просто в адресную инвестиционную программу-2025 вошли наиболее крупные, дорогие и сложные объекты, требующие зачастую нестандартных решений. Например, спортивные сооружения. А в целом годовой бюджет этого комитета, превысивший 117 млрд рублей, был исполнен на 98,8 %, что тоже неплохо.
Продвигаясь такими темпами, строительный комплекс города закрыл дефицит социальных объектов. А теперь должен ликвидировать отставание по развитию улично-дорожной сети и городского метрополитена, заметил Николай Линченко, курирующий этот блок. Задача сложная, но обнадеживающая тенденция тут, похоже, наметилась. В дорожный сезон, длившийся с апреля чуть ли не до конца 2025‑го, работы велись почти по сотне адресов. Образцово-показательным объектом стал Невский проспект. Дорожное покрытие специалисты обновили там быстро и качественно.
Знаковым объектом 2025‑го стал и Приморский проспект, где подрядчик отремонтировал в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» 30 км дорожного полотна. Подобные работы в черте города велись на 50 искусственных сооружениях.
Достаточно вспомнить три разводных моста — Троицкий, Дворцовый и Благовещенский, где дорожники в сжатые сроки заменили асфальтовое покрытие. Да еще три путепровода (Сестрорецкий, Пулковский, Колтушский) и несколько других мостов города: Обуховский, Фонарный, Измайловский и др.
Реконструкцию Цимбалинского путепровода, под которым проляжет высокоскоростная железнодорожная линия, намечается завершить в будущем году. А в Приморском полным ходом идет сооружение двухуровневой развязки для новой трассы М32. Дорогу эту предстоит состыковать с М49, другой перспективной магистралью.
Получено положительное заключение Главгосэкспертизы по второму этапу строительства широтной магистрали скоростного движения.
Довольно ощутимо подрядчики расширили улично-дорожную сеть на Васильевском острове — в районе намывных территорий и модернизировали ее в Кронштадте. Если двигаться такими темпами, то к 2028 году удастся привести в нормативное состояние все городские дороги, нуждающиеся в ремонте. Да и обновить порядком изношенные трамвайные пути скоро наверняка получится: ремонт охватил в минувшем году 21 км этой сети — практически столько же, сколько и годом ранее.
Понемногу оживает и транспортная система метрополитена, годами ждавшая перемен. Открыт, как уже сообщалось, первый участок коричневой ветки (пропускная способность — около 220 тыс. человек в день) с двумя новыми станциями — «Путиловская» и «Юго-Западная». Для Красносельского района, население которого приближается к полумиллиону, это крайне важно.
Конечно, осуществить многие мегапроекты, которые у горожан теперь на слуху, только на бюджетные деньги нереально. Один из примеров привлечения средств из разных источников — строительство скоростной трамвайной линии «Славянка». Или возведение школ на условиях концессионного соглашения в рамках городского проекта «Все возможности — детям», считает Иван Складчиков, возглавляющий городской комитет по инвестициям. По его словам, объем инвестиций в основной капитал по итогам 2025‑го может превысить в Петербурге 1,7 трлн рублей. А значит, рекордная планка предыдущего года (1,5 трлн рублей) будет преодолена.
Бизнес направляет инвестиции на развитие промышленных зон и портовых сооружений. Так, за счет этого расширяются складские комплексы и нефтяные терминалы в районе грузового порта Петербурга. Статус стратегического — особо важного для города — получил проект по сооружению новых объектов на территории глубоководного порта Бронка, что позволит заметно нарастить его мощности. Он станет центром перевалки грузов (хранения, обработки и таможенного оформления) на внутренних направлениях.
Реализация других крупных инвестпроектов («Остров фортов», «Санкт-Петербург марина» и др.) свидетельствует, по мнению главы комитета, об улучшении инвестиционного климата в городе. А региональная служба Госстройнадзора со своей стороны стремится как можно быстрее выдавать разрешения на постройку одних объектов и ввод в эксплуатацию других, добавил ее руководитель Владимир Болдырев.
Несколько лет назад петербургские строители впервые в России получили положительное заключение на проектную документацию, подготовленную с применением цифровой информационной модели. А в 2025‑м им выдали 132 заключения такого рода.
Большие надежды эксперты связывают также с появлением пространственной 3D-модели города. Этот проект, опирающийся на разработки «Росатома», распространяется пока только на отдельные зоны, пояснила председатель комитета по градостроительству и архитектуре Юлия Киселева. Но к концу нынешнего года планируется охватить около 40 % городских площадей и повысить точность трехмерной модели с точки зрения размеров фасадов и элементов декора на зданиях, инженерных сетей, транспортных коммуникаций и т. д.
Проект дорогой, но без цифрового двойника, воссоздающего мегаполис в виртуальной реальности, развивать его в современных условиях не получится, убеждены специалисты.
Между тем планы у строительного блока Петербурга на этот год не менее амбициозные, подчеркнул вице-губернатор. Сопоставимый объем работ ждет дорожников и бригады, занятые ремонтом трамвайных путей. Скоростная линия «Славянка» продлится к концу 2026‑го до конечного пункта, одноименного микрорайона, а это еще 10,5 км пути.
В первых корпусах инновационного центра «ИТМО Хайпарк» подрядчик приступит к отделочным работам. На финишную прямую выйдет подготовка проекта по реконструкции на условиях концессионного соглашения с инвестором оранжереи в Таврическом саду, объекта культурного наследия РФ. Скоро будет готова и проектная документация по сооружению второй очереди аэропорта «Пулково», что скажется на повышении пассажиропотока и развитии внутреннего туризма в регионе.
Читайте также:
Надежность тепла и новый облик города: «Газпром» развивает инфраструктуру Петербурга
Застройщик на манеже. На Васильевском острове завершилось строительство жилого дома
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 11 (8076) от 26.01.2026 под заголовком «Что по силам цифровому двойнику».
Комментарии