Привыкаем к синему. Как будет развиваться в Петербурге зона платной парковки?
Время больших решений, когда платную парковочную зону расширяли целыми районами, а тарифы при дифференциации увеличивали вдвое-втрое, кажется, позади. Для городских властей настало время отладки системы и корректировки выявляемых проблем, для горожан — период адаптации и перестраивания собственных транспортных привычек.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Набережные присоединяются
Впрочем, новости с «платно-парковочных полей», пусть не такие масштабные, все же случаются. Из самого свежего: с 25 июля зона платной парковки Петербурга еще чуть подросла — на двух набережных (Смольной и Воскресенской) и одной улице (Прожекторной) размечено 271 машино-место, включая 29 мест для инвалидов. На Прожекторной улице и Смольной набережной от Смольного проспекта до Водопроводного переулка пока установлен минимальный тариф — 100 рублей в час, на Воскресенской от проспекта Чернышевского (четная сторона) до Литейного пр. — 200 руб./час. Эти участки территориально входили в границы действующей зоны платной парковки (ЗПП), но ранее их не размечали синим (где‑то из‑за ремонта или необходимости менять схему движения). Кстати, ровно по таким же «показаниям» в конце прошлого года зона платной парковки приросла 1154 местами на 29 участках дорожной сети.
С 1 июня 2026‑го изменилась стоимость парковки на семи участках в Центральном районе. На Миргородской улице от Полтавской в направлении Военной час парковки легкового автомобиля оценен по минимуму — 100 рублей. Еще пять участков — вдвое дороже: это весь Суворовский пр. от Невского пр. до площади Пролетарской Диктатуры, набережная Робеспьера от Водопроводного пер. до пр. Чернышевского и от пр. Чернышевского (четная сторона) до Литейного пр., Синопская набережная от пл. Александра Невского до Смольного проспекта, улица Черняховского от наб. Обводного канала и далее за Транспортный переулок. Максимального тарифа 360 рублей за час стоянки удостоили Полтавский проезд от Полтавской улицы в направлении Военной улицы.
Как пояснили в комтрансе, подведомственные ему учреждения в течение нескольких месяцев изучали степень загруженности данных участков улично-дорожной сети. Городской центр управления парковками (ГЦУП) собирал информацию о количестве машин, ежедневно размещаемых на парковочных местах, а также об оплаченных парковочных сессиях. Центр транспортного планирования (ЦТП) анализировал эту информацию и производил расчет коэффициента загрузки, на основе которого и были установлены новые тарифы.
Результаты введения осенью прошлого года гибкой тарифной сетки с одновременным повышением ставок в комитете по транспорту оценивают позитивно, указывая на очевидное перераспределение автомобильных потоков при парковании и общее снижение транспортной нагрузки на центр города. Сразу после введения дифференцированной оплаты число парковочных транзакций, по информации ведомства, снизилось на 28 %. А в январе — июне 2026‑го автомобилисты оплатили парковку в центральных районах города 9,1 млн раз — это на 37 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года (14,5 млн оплат). Для тех, кто не хочет платить за парковку, а хочет без пробок добраться в центр, работает сеть из 18 перехватывающих автостоянок.
Развитие платного парковочного пространства и сети перехватывающих автостоянок — часть единой транспортной политики Петербурга. Ее главная цель — сделать передвижение по городу удобнее, сократить нагрузку на центр и создать комфортные условия для всех участников дорожного движения.
Платный въезд? Не планируется
Не планируют ли транспортные чиновники, воодушевившись успехами ЗПП, сделать следующий шаг — ввести платный въезд машин в центральные районы Петербурга? Этот вопрос журналисты задали представителю комтранса в ходе недавней пресс-конференции в информагентстве ТАСС.
— Это вопрос больше политический и стратегический, и он на данный момент действительно обсуждается на уровне Законодательного собрания, — отвечает директор ГЦУП Михаил Курдяев. — Но на данный момент создание платного въезда в центр города не планируется. Во-первых, платная парковка не исчерпала свой ресурс в части регулирования транспортных потоков, во‑вторых, она показывает свою эффективность. Мы видим снижение количества поездок в центр города. Люди пересаживаются на общественный транспорт, начинают думать, надо ли им приезжать туда на своей машине. Иногда на общественном транспорте выходит быстрее, а если еще где‑нибудь по пути попался «перехват», так вообще замечательно…
— Поэтому никакого развития в части платного въезда в город, глобального расширения парковочных зон и иных нововведений сегодня не планируется, — заверил Курдяев.
Те изменения, которые все же происходили в последние месяцы, чиновник называет штатной доработкой и точечной корректировкой платно-парковочного проекта:
— Никаких новых участков не появилось, никаких новых районов — происходит просто штатная доработка. Мы смотрим, анализируем, оцениваем данные Центра управления парковками и Центра транспортного планирования. На основании их выводов определяем расценки и совершенствуем то, что есть на данный момент.
При этом транспортники заявляют: они открыты для замечаний и предложений со стороны горожан, профильных ведомств, Госавтоинспеции, силовых структур. Например, парковка на набережных организована по требованию силовиков, заявивших, что вылетные магистрали сильно востребованы, а потому хаотичное паркование на них недопустимо. После того как там было сокращено количество парковочных мест и установлены запрещающие остановку знаки, транспорт поехал быстрее и безопаснее, считает чиновник.
Эффект в рублях
Эффективность дифференцированных тарифов можно измерить и в рублях. В минувшем году общий финансовый результат от ЗПП для города составил 6,1 млрд руб. (177 млн — плата за парковочные разрешения жителей, 417 млн — за месячные и годовые абонементы и 5,5 млрд — почасовая оплата парковки на дорогах в платной зоне). За первое полугодие 2026‑го ЗПП уже заработала 3,7 млрд рублей. Это значит, что нынешние доходы от платной парковки за 12 месяцев существенно превысят прошлогодние.
За весь период существования платных парковок городской бюджет получил с размеченных синим обочин исторического центра 19,7 млрд рублей.
Кстати, финансовый результат ГЦУПа базируется на доходах от ЗПП, но отнюдь не ограничивается ими. В ведении центра находятся также городские автостоянки. Особая роль — у перехватывающих автостоянок, где автомобилист может оставить машину и пересесть на общественный транспорт, а вечером забрать ее бесплатно, если за день он дважды проехал на общественном транспорте по «Подорожнику». То есть это не про заработок, а еще одна мера, направленная на разгрузку улично-дорожной сети в центре города, подчеркивают в ГЦУП.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Упор — на «перехваты»
По словам Михаила Курдяева, среди автостоянок и «перехватов» у станций метро абсолютными рекордсменами являются стоянки на Парнасе, Гражданском проспекте и на Тепловозной улице у метро «Рыбацкое». В прошлом году неподалеку от этой станции, на улице Юннатов, была построена еще одна стоянка на 124 машино-места, так что теперь там функционируют два «перехвата» (что стало особенно актуальным с введением дополнительного движения электричек от железнодорожной станции Рыбацкое).
Но самая значимая стройка нынешнего года — стоянка на 500 машино-мест у онкоцентра в Песочном, открывшаяся в начале июня.
— Это не только самая большая, но и крайне востребованная стоянка, — подчеркивает Курдяев. — Там много интересного и нового: уменьшенные знаки, велопарковки, увеличенные места для инвалидов, которые приезжают на «Газелях» и с колясками…
Среди городских автостоянок, по словам директора ГЦУП, большой популярностью всегда пользовались стоянка напротив Московского вокзала, на Казанской улице, на площади Островского. В сезон сильно «растет» Петергоф (три стоянки), в последние годы он часто «перебивает» Кронштадт (тоже три). Оборачиваемость в выходные там составляет 4 – 5 машин на одно место.
— Задача разгрузки центра города от автомобильного транспорта стоит перед нами в течение последних лет достаточно остро, — констатирует Михаил Курдяев. — Мы прорабатываем участки, которые можно использовать для строительства новых стоянок — городских и перехватывающих, но упор делаем именно на «перехваты».
Многоуровневая мечта
Неудобным для транспортных властей остается вопрос о многоуровневых паркингах. Например, о давно запланированном на Парнасе… Этот вопрос логично адресовать ГЦУП, который пару лет назад получил полномочия по проектированию и строительству многоуровневых паркингов.
— Действительно, у нас есть намерения построить многоуровневый паркинг на Парнасе, — отвечает Курдяев. — Есть закрепленный за комитетом по транспорту земельный участок, на котором мы планируем это сделать… Также понимаем, что у нас есть сложности с финансированием. При наличии денежных средств мы, конечно, сразу приступим к этой работе. Стоянки у Парнаса недостаточно для того количества людей, которые сюда приезжают, на эту станцию приходится действительно очень большой пассажиропоток. Но надо понимать: рядом с метро земля чаще всего давным-давно используется, она золотая. Иногда встает вопрос, что важнее — перехватывающая стоянка или, допустим, социальный центр, поликлиника или автовокзал…
И все же на Парнасе, по словам директора ГЦУП, планируется комбинированное использование участка, где можно будет разместить и разворотное кольцо для «Пассажиравтотранса», и многоуровневый паркинг.
— Предпроекты все сделаны, мы подали на финансирование, — сообщил Михаил Курдяев. — Наша заявка будет рассматриваться осенью. Очень надеемся, что этот проект будет запущен. При выделении средств планируем запроектировать и построить объект в течение трех лет.
А вот с перспективными станциями метро, по словам чиновника, все гораздо проще: рядом с ними предварительно забронированы земельные участки для строительства стоянок — плоскостных, многоуровневых, перехватывающих… По мере открытия этих станций там будут возникать и автостоянки.
В заключение брифинга — вопрос, волнующий любого автомобилиста:
— Не планируете ли в ближайшей перспективе увеличивать стоимость парковок?
Ответ прозвучал многообещающе:
— До 1 января 2027 года — нет…
КСТАТИ
По данным на 15 июля, общее число действующих парковочных разрешений в Петербурге достигло 140 690, из них 31 628 — для многодетных семей (причем 7732 были выданы с начала 2026 г.) и 6726 — на электромобили. Остальное — это разрешения для местных жителей, льготников-ветеранов и спецсредств (автомобили скорой помощи, пожарные, полиция и т. д.).
Платных мест в центральной планировочной зоне сейчас чуть больше 48 тысяч, в том числе 5 тысяч мест для инвалидов. Автомобилей в городе около 2,1 миллиона.
За первые шесть месяцев текущего года в четырех районах с ЗПП инспекторы ГЦУП выявили более 23,7 тыс. машин с закрытыми или отсутствующими государственными регистрационными знаками (из них 8 тысяч — без номеров).
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 137 (8202) от 30.07.2026 под заголовком «Привыкаем к синему».
Комментарии