Поездка без ограничений. Как соблюдать социальную дистанцию в метро?
Отказаться от поездок в метро многие петербуржцы не могут себе позволить даже в нынешние ковидные времена. Подземка остается в нашем городе самым массовым, а значит, и наиболее опасным для здоровых людей видом транспорта. Между тем на протяжении всего декабря поезда там ходят еще и с увеличенным интервалом: ежедневно на линии не 195 составов, а на десять меньше. А ведь, казалось бы, количество поездов сейчас необходимо только увеличивать...
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
В утренние и вечерние часы, когда сотни тысяч горожан спешат по делам или возвращаются после работы домой, толчея на перронах подземки бывает довольно ощутимой. Настоятельные требования Роспотребнадзора относительно безопасной дистанции между людьми в такие моменты воспринимаются как нечто абсолютно невыполнимое. Какая уж тут безопасность, если передвигаться в вагонах людям приходится, тесно прижавшись к друг к другу. Даже в торговых комплексах такой скученности нет и в помине.
На упоминания в прессе об этой ситуации в подземке чиновники реагируют болезненно. Настаивая на том, что «многие факты, обозначенные в материалах СМИ, не соответствуют действительности», они ссылаются на статистику перевозок в метро. «В настоящее время пассажиропоток составляет 60%, – говорится на сайте комитета по транспорту Санкт-Петербурга, – при этом количество составов рассчитано на 90% от показателей прошлого года. В часы пик средняя наполняемость одного вагона на самых загруженных станциях составляет сегодня не более 112 человек при допустимой вместимости 170 человек».
На основе этой красивой статистики, собственно, и решено сократить с 1 декабря число составов, в результате чего поезда стали ходить здесь реже примерно на 20 секунд. Интервал движения поездов в часы пик, по сведениям работников подземки, составляет теперь в среднем 2,5 минуты, а на протяжении дня не превышает 3,5 минуты. По словам пресс-секретаря ГУП «Петербургский метрополитен» Юлии Шавель, специалисты постоянно отслеживают ситуацию, следят за наполняемостью вагонов и оснований для беспокойства не видят.
Пока в метрополитене твердят о снижении пассажиропотока, в редакцию нашей газеты поступают совсем другие отзывы пассажиров.
«Прошу со страниц «Санкт-Петербургских ведомостей» потребовать от руководства метро ответа на вопрос: каким образом горожанам, которые ежедневно добираются на работу на метро в часы пик утром и вечером, соблюдать социальную дистанцию? – пишет Инна П. – Вагоны практически забиты до отказа. Не то что сесть, просто встать по-человечески невозможно, со всех сторон пихают и дышат в затылок, причем многие без масок. Изо всех «утюгов» нам вещают о необходимости дистанцирования, а метрополитен собирает горожан в ежедневной вагонной толчее, как сельдей в банке».
«В метро спускаюсь утром и вечером. Что такое час пик, знаю не понаслышке, когда, «вносят» и «выносят» из вагона. Допускаю, что сейчас ситуация чуть лучше, зайти в вагон удается своими ногами. Но говорить о том, что вагоны полупустые, не повернется язык ни у кого из тех, кто вообще пользуется метро, – уверена Алла К. – На днях стала свидетелем очень неприятной сцены. В попытках протолкнуться к выходу одна дамочка оттолкнула другую. Завязалась словесная перепалка, перешедшая едва ли не в драку. Реакция участниц конфликта – суть другой истории, но толчея только усиливает общее раздражение. И непонятно, почему сейчас ограничивают работу других якобы опасных в плане распространения вируса мест, а начальников метрополитена здоровье населения не слишком заботит».
На самом деле впечатления людей не противоречат официальной статистике. Понятно, что при переходе на удаленку и сокращении туризма людей в метро стало меньше. Но стандарты безопасности изменились гораздо сильнее! Если раньше многие из нас спокойно воспринимали даже жесткую давку, то теперь и просто плотно заполненный вагон кажется опасным. И совершенно справедливо кажется. Для сравнения: в театрах, где люди и так сидят не слишком плотно, максимально разрешенную аудиторию сократили до 25% – в четыре раза.
Вообще эпидемиологи всего мира еще с весны в один голос говорят – во время пандемии пассажирский транспорт должен ходить максимально часто. Максимально! Интервалы ни в коем случае нельзя увеличивать – их, наоборот, нужно только сокращать, выводя на линии практически весь подвижной состав. Причем метро это касается в наибольшей степени, поскольку из-за ограниченного воздухообмена риски заражения здесь максимальны.
А с нынешним увеличением интервалов получается, что все остальные меры городских властей по борьбе с коронавирусом оказались бессмысленными. Компании переводили сотрудников на удаленку, рестораны ограничили во времени, а театры и кино в размере аудитории – и все это ради чего? Чтобы метрополитен мог оптимизировать расходы?
Особенно глупо все это выглядит, если сравнить плюсы и минусы. Зачем вообще понадобилось декабрьское сокращение? Очевидно, для экономии. В 2020 году метрополитен рассчитывает перевезти 490 млн человек – на 35% меньше по сравнению с предшествующим годом. Снижение пассажиропотока, естественно, приводит к огромным убыткам, поэтому используется любая возможность для оптимизации затрат. Только вот нынешнее сокращение количества составов позволяет сэкономить, по нашим данным, около 30 млн рублей в месяц – фактически копейки для метрополитена и тем более для Петербурга.
А на другой чаше весов – жизни людей. В Петербурге сейчас коечный фонд практически исчерпал резервы, а количество заболевших уже много дней подряд находится примерно на одном рекордном уровне. По числу ковидных смертей наш город в России уступает только Москве, а в расчете на душу населения даже превосходит столицу. И получается, что в этой кошмарной статистике есть немалая доля вины тех, кто так организовал работу метрополитена.
И не стоит доверять всем оправданиям о максимально предпринятых мерах безопасности. Да, в метрополитене дважды в сутки выполняют сухую уборку вагонов, а вечером – влажную, с применением дезинфицирующих средств. Применяют даже современные технологии: около 480 вагонов, например, ежесуточно проходят обработку с помощью генератора «холодного тумана», проникающего в самые недоступные их места...
Вот только все эти меры никак не помогут пассажиру, который в давке получит солидную порцию вируса от зараженного соседа. И каждый день из метрополитена выходят сотни, а может быть, и тысячи новых больных. А ведь их могло быть гораздо меньше.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 236 (6834) от 24.12.2020 под заголовком «Опасное чувство локтя».
Комментарии