Подземный секвестр. Почему петербургскому метро урезали финансирование

В принятом на днях городском бюджете на 2019 год более чем на треть было урезано финансирование строительства новых веток и станций метро. Вместо изначально заложенных на это 28 млрд рублей Петербург потратит на развитие подземки 18 миллиардов. Инициатором бюджетной поправки стал действующий глава города Александр Беглов, ранее высказывавшийся о необходимости развивать метро в северной столице более быстрыми, чем прежде, темпами. Объяснение «подземному секвестру» простое: низкое освоение бюджета метростроевцами. Не использованные метрополитеном в будущем году 10 млрд рублей внутри адресной инвестиционной программы перекинут на также затормозившиеся наземные объекты - развязки, теплосети и т.д. Восстановление финансирования возможно: этот вопрос будет рассмотрен, если в следующем году метростроевцы сумеют ускорить темпы работ.

Подземный секвестр. Почему петербургскому метро урезали финансирование | ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА

ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА

А пока решено по четыре с небольшим миллиарда снять с Красносельско-Калининской (коричневой) и Лахтинско-Правобережной (оранжевой) линий. Деньги, необходимые на достройку этих направлений, запланируют в бюджете 2020 года. Сроки ввода в строй этих объектов также откорректированы: отрезки коричневой ветки от «Путиловской» до «Обводного канала» и оранжевой от «Театральной» до «Морского фасада» теперь обещают запустить к 2025 году.

Финансирование же Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) линии, напротив, несколько вырастет, чтобы уж точно к лету 2019-го были завершены работы на станциях «Проспект Славы», «Дунайская» и «Южная» (как сообщалось, контракт на их строительство недавно был продлен до 31 мая будущего года).

Петербуржцы уже привыкли к тому, насколько обтекаемыми в нашем городе оказываются планы по вводу новых станций метро. Слыша от властей обещание очередного «подземного прорыва», мы обычно накидываем к озвученной дате ожидаемого пуска два-три года, а то и пятилетку. Даже майский ввод в строй «Новокрестовской» и «Беговой» не добавляет оптимизма: все понимают, что открылись они лишь благодаря «футбольному авралу», потянув при этом за собой шлейф нерешенных проблем.

Никто не удивился, когда подведомственная КРТИ Дирекция транспортного строительства подала в Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области иск о взыскании миллиарда рублей с «Метростроя». Чуть позже, правда, появилась информация о том, что рассмотрение дела отложено на 21 января 2019 года.

Причиной иска стали недочеты при строительстве нового участка зеленой ветки, качества и сроков исполнения госконтракта. Срок его завершения - конец 2018 года, и, возможно, подрядчик еще может успеть устранить недоделки (которые, как заверяют метростроевцы, не влияют на работу станций), так что судебного заседания в январе и не потребуется. Но даже если эта коллизия благополучно разрешится, системно ситуация не изменится - просто проблемный финансовый «хвост» вновь переложат на последующие объекты. Ведь недостающие на завершение работ по «Беговой» и «Новокрестовской» средства и силы метростроевцы перекинули с участков Фрунзенско-Приморской ветки. И позже попросили заказчика добавить денег.

- На построенных объектах работы подрядчиком выполнены, подписаны акты ввода, так что говорить об увеличении стоимости контракта не представляется возможным, - сказал, общаясь с журналистами по окончании последнего в этом году заседания коллегии комитета по развитию транспортной инфраструктуры заместитель председателя КРТИ Михаил Королев, курирующий развитие метрополитена. - По всем госконтрактам на строительство метро финансирование и приемка работ осуществляются своевременно, со стороны заказчика никаких задержек нет. «Метрострою» был выдан аванс в размере 1,9 млрд рублей для поддержания оборотных средств на строительстве Фрунзенской линии, а полтора-два месяца назад было подписано допсоглашение об увеличении суммы контракта на 4,2 миллиарда рублей. Сейчас компания просит дополнительный аванс - с этим есть сложности нормативного характера.

Необходимость увеличить «Метрострою» цену контракта на продолжение Фрунзенско-Приморской линии городские власти объясняли инфляцией и подорожанием материалов. Хотя очевидно, что проблема прежде всего в несовершенстве системы госзакупок: изначально бюджет соглашения (то есть смета, одобренная Главгосэкспертизой в 2013 г.) составлял 34,5 млрд руб. Однако сумма была уменьшена заказчиком чуть не на треть - до 25,9 млрд рублей. Эксперты говорят: цену «уронили», чтобы уменьшить интерес к конкурсу сомнительных иногородних участников, которые добивались контракта наряду с профессиональным и имеющим свою производственную базу «Метростроем». Но из воздуха подземку не построишь - и Смольному пришлось дотягивать сумму выигранного «Метростроем» контракта до 33,9 млрд рублей, то есть практически до утвержденной первоначальной сметы.

- Перед городом стоят очень серьезные задачи по проектированию линий, - говорит Михаил Королев. - На сегодняшний день мы строим по тем проектам, которые были сделаны ранее. Наша задача в ближайшие два года подготовить проекты для первоочередных линий и станций, а также создать задел на дальнейшую перспективу. Мы прекрасно понимаем, что существующие темпы развития метрополитена сильно отстают от темпов строительства жилья в различных районах города и области у границ Петербурга. И действующий губернатор дал поручение подготовить письмо в правительство РФ о том, чтобы федеральный бюджет оказал финансовую поддержку строительству метрополитена в нашем городе.

По некоторым сведениям, речь идет о возможном выделении из федеральной казны 300 миллиардов рублей - такую сумму намерен просить Смольный. Еще говорят, что в будущем город планирует направлять на строительство метро не менее 30 млрд рублей ежегодно. На недавнем заседании правительства прозвучало, что до 2030 года (то есть за 11 лет) в Петербурге будет построено более двадцати новых станций метро... Вот только кто их способен построить?

- Если провести анализ объема работ, которые проводит «Метрострой», мы увидим, что предприятие может освоить около 17 - 19 миллиардов, - поясняет Королев. - На данный момент у нас есть проекты на заметно большую сумму. И сегодня мы ищем возможных исполнителей, которые будут помогать «Метрострою». Но это второе направление. Первое - возможность усиления самой компании, наращивания ее мощностей.

На вопрос, свидетельствуют ли планы о допэмиссии акций компании на 1,5 млрд рублей о желании Смольного увеличить свою долю в ней и о новом курсе для метростроителей, Королев ответил утвердительно:

- Да, это необходимо для усиления влияния города на управленческие решения «Метростроя».

Привлекать к строительству петербургского метро китайские компании, как это делает столица, у нас, по всей видимости, не планируют.

- Мы должны прежде всего привлекать местные производственные силы, программу импортозамещения нужно стараться реализовывать не только товарами, но и работами, - считает заместитель председателя КРТИ. - Предыдущие попытки привлечь иностранцев заканчивались тем, что по их расчетам все работы оказывались в два-три раза дороже и дольше, чем работы, которые выполнялись нашими компаниями.

Казалось бы, Смольный и «Метрострой» близки к компромиссу. Однако на днях ситуация вновь обострилась. Городское правительство предупредило, что если в контрактный срок - 20 декабря 2018-го - новые станции Фрунзенского радиуса не будут сданы, то объект передадут другому подрядчику.

Дирекция транспортного строительства даже внесла в план-график тендер на 8,2 млрд рублей для завершения строительства Фрунзенского радиуса. Но процедуру расторжения контракта с «Метростроем» КРТИ намерен запустить лишь в том случае, если станции не будут сданы в первоначальный контрактный срок.

Кроме того, в Смольном сообщили, что город докапитализирует это предприятие к лету 2019-го. Комментируя это намерение, вице-губернатор Игорь Албин упомянул и о необходимости создания конкурентной среды в подземном строительстве.

Получила наша газета и комментарий второй стороны - «Метростроя».

«Размещение Дирекцией транспортного строительства запроса предложений по Фрунзенскому радиусу проводится с грубыми нарушениями. Первое: запрос предложений осуществляется от лица ДТС, которая не является распределителем бюджетных средств, а значит, не имеет на это полномочий. Второе: запрос предложений осуществляется при наличии действующего контракта. Третье: сумма, указанная в запросе предложений, значительно превышает стоимость незавершенных работ», - сообщила «СПб ведомостям» представитель ОАО «Метрострой» Екатерина Гигиняк.

В комментарии этой компании также отмечается, что работа по контракту на строительство Фрунзенского радиуса с самого начала шла с нарушениями со стороны заказчика. Первое и основное - это то самое снижение цены контракта с 35 млрд до 25,9 млрд, не подкрепленное ни одним действующим нормативным актом. Кроме того, разработка рабочей документации шла с большими задержками, из-за чего «Метрострой» был лишен возможности вовремя выполнять и сдавать работы. В связи с этими и другими нарушениями со стороны заказчика, как заявляют в «Метрострое», генподрядчик был лишен возможности выполнить свои обязательства в срок.

Похоже, выяснение отношений между предприятием и Смольным закончится в суде, о чем уже намекают в ОАО «Метрострой». А жителям Купчина придется подождать открытия станций еще несколько месяцев. Ведь если разбор дела переместится в суд, то и в мае 2019-го Фрунзенский радиус не будет завершен.

#метрополитен #строительство #бюджет

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 223 (6332) от 29.11.2018 под заголовком «Подземный секвестр».

Комментарии



Загрузка...

Самое читаемое

#
#
Сжигаем свои корабли. Медленная смерть петербургского яхт-клуба
30 Октября 2018

Сжигаем свои корабли. Медленная смерть петербургского яхт-клуба

Яхты к летнему сезону подготовили, спустили на воду, но от причала они так и не отошли. Ибо все они сегодня - вне закона.

Пьедестал «Медного всадника» таит немало загадок
18 Октября 2018

Пьедестал «Медного всадника» таит немало загадок

Мы узнали, из чего состоит Гром-камень.

На Васильевском острове строители наткнулись на «Магазинъ»
02 Октября 2018

На Васильевском острове строители наткнулись на «Магазинъ»

Судя по всему, в нем торговали сигарами.

Петербургский тракторный завод выпустил новых «Кировцев»
26 Сентября 2018

Петербургский тракторный завод выпустил новых «Кировцев»

При выпуске нового поколения сельхозтракторов учтены все запросы потребителей и тенденции мирового тракторостроения.

В пустовавший 5 лет «город-призрак» начали заселяться военные
24 Сентября 2018

В пустовавший 5 лет «город-призрак» начали заселяться военные

Дома на Петергофском шоссе стояли готовыми с 2013 года, но обживать их начали только сейчас. Правда, вода досталась не всем новоселам.

Жители дома в Петербурге обнаружили потайной двор-колодец
11 Сентября 2018

Жители дома в Петербурге обнаружили потайной двор-колодец

О его существовании не знала управляющая компания дома, а жильцы не знали, куда деваться от невыносимого запаха мусора.

Как живут создатели трамваев «Витязь» и «Богатырь» после переезда в Петербург
05 Сентября 2018

Как живут создатели трамваев «Витязь» и «Богатырь» после переезда в Петербург

После закрытия Петербургского трамвайно-механического завода в город переехал Тверской механический завод электротранспорта. О его успехах — в нашем материале.

Год без «Надежды». Почему уникальный проходческий щит для метро Петербурга держат в загоне
05 Сентября 2018

Год без «Надежды». Почему уникальный проходческий щит для метро Петербурга держат в загоне

В чем выгода пробивки двухпутного тоннеля в метро и почему щит стоит в разобранном состоянии – разбираемся в нашем материале.

У скандально известной «Рыбы-кита» объявился хозяин
31 Июля 2018

У скандально известной «Рыбы-кита» объявился хозяин

Плавучий ресторан в виде кита, пришвартованный напротив парка имени Бабушкина, может оставаться в Неве еще несколько лет. Это произошло несмотря на то, что речь идет об охранной зоне.

В бланках квартплаты нашлось покушение на мошенничество?
13 Июля 2018

В бланках квартплаты нашлось покушение на мошенничество?

Петербуржцы заплатили неведомые майские долги, которые были массово указаны в долговых счетах ВЦКП. Насколько это оказалось законно? Мы разобрались в вопросе.

Какой будет шестая линия метро в Петербурге
11 Июля 2018

Какой будет шестая линия метро в Петербурге

Метростроители начали монтаж щита для пробивки тоннеля Красносельско-Калининской линии. На всех новых шахтах окружной линии побывали корреспонденты «Санкт-Петербургских ведомостей».

Петербургская высотка в ожидании «жильцов»
19 Июня 2018

Петербургская высотка в ожидании «жильцов»

Продолжается строительство самого высокого здания в Северной столице. «СПб ведомости» рассказывают о процессе работы, сроках сдачи в эксплуатацию и о том, когда же «белые воротнички» начнут обживать б...