Подарочный трамвай и «американские горки»: первая поездка по «Славянке»
Эти бирюзово-оранжевые трамваи, ставшие долгожданным новогодним подарком для жителей Шушар, сегодня и оформлены по-подарочному — накрыты сверху и по бокам сияющим «плащом» из гирлянд. Отъехав от конечной остановки в Купчине (перрон под крышей у Балканской площади за его основательность называют «трамвайным вокзалом») и повернув пару раз, трамвай № 2 проекта «Славянка» внезапно нарушает горизонтально-плоскостные трамвайные традиции Петербурга: взбирается по довольно крутому подъему на шестипролетную эстакаду над железнодорожными путями Витебского направления и Витебским проспектом, а съехав с нее, тут же поднимается на путепровод еще длиннее и выше — через Московское шоссе, пути Южного железнодорожного полукольца и над Кольцевой автодорогой.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
Длина моста, поддерживаемого 25 опорами, превышает 1,2 тыс. метров (это с учетом подпорных стенок и ответвлений), максимально высокая точка — 12,8 метра. Впечатление усиливает и неожиданная витиеватость маршрута. Над землей пути вместе с самим путепроводом поворачивают то направо, то налево, напоминая иероглиф. Многие пассажиры прилипают к окнам — не упускают шанса полюбоваться огнями вечернего города с этой движущейся «смотровой площадки». Если бы не малая скорость, «двойку» можно было бы сравнить с «американскими горками» — аттракцион, да и только…
Идея покататься на трамвае, примерив городскую «обнову» на себя, была продиктована не только профессиональным, но и личным любопытством. Об оригинальных и передовых технологических решениях при строительстве линии СМИ рассказывали много, а что на деле получилось у концессионера? Насколько востребован маршрут у жителей Шушар уже сейчас, в первые недели работы? Какие плюсы и минусы обнаружились? И какое впечатление на людей производит «Славянка»? Для большей объективности покататься на ней решила в разное время — в вечерний час пик и днем.
В 17.35 выхожу из метро, в 17.45 — уже на широкой бирюзовой платформе конечной станции «Славянки». На то, чтобы найти путь к «трамвокзалу» без подсказки из гаджета, понадобилось десять минут. Проведенный за это время опрос показал: про местоположение конечной остановки трамвая № 2 знают немногие купчинцы (хотя про проект «Славянка» так или иначе слышали) — думается, дополнительные указатели тут не помешали бы на первых порах хотя бы на выходе из тоннеля от метро. В конце концов конечная все же находится. От нее как раз отъезжает новенький вагон. Опустевшая было остановка недолго остается таковой, народ набирается буквально за минуты. Без семи минут шесть трамвай, полный пассажиров, отправляется. Одновременно в «трамвокзал» вкатывается встречный вагон — он высаживает приехавших из Шушар в дальнем конце площадки и скоро оказывается у посадочной платформы, так что долго на остановке людям стоять не приходится. «Двойки» ходят, по сути, в режиме челнока, а интервалы народ по большей части пережидает, уже сидя или стоя в вагоне. В тепле.
Трамваи «Славянки» начали возить пассажиров с 24 декабря, но вот на самом «трамвокзале» в Купчине, судя по всему, еще не все работы завершены: семь проходов с турникетами (как в метро) пока открыты, автоматы по продаже билетов не работают, на широком и длинном перроне нет пока ни скамеек, ни урн. А на большом экране информатора вместо расписания и прогнозного времени прибытия вагонов — лишь карта с точкой «Вы здесь» да ролики про исторические районы Петербурга — Павловск, Колпино, Купчино, Шушары, Пулковскую обсерваторию… Дежурная на вопрос об автоматах-турникетах поясняет: оборудование еще в процессе настройки, оплатить проезд можно будет в салоне через валидатор. На массивной автоматической «кассе», установленной внутри вагона, объявление: «Аппарат находится в режиме настройки, деньги не принимает». А вот картами заплатить можно — хоть через него, хоть через обычные валидаторы (кстати, разовую стоимость проезда на трамвае № 2 концессионер установил в размере 87 рублей — на рубль меньше, чем в остальном наземном общественном транспорте, другие тарифы и проездные — общегородские).
Первый пусковой этап «Славянки» включает в себя надземные искусственные сооружения общей протяженностью под три километра. Два из них с инженерной точки зрения весьма впечатляющие — путепровод над Витебским проспектом и комбинированный путепровод над железной дорогой и КАД с «трамвайным перекрестком» на приличной высоте. При этом общая длина запущенной линии составляет 8,72 км (в прямом направлении — 4,28 км, в обратном — 4,44 км). На маршруте всего пять остановок: за конечной «Купчино» следует «Река Волковка» (по требованию), затем, уже на другой стороне, в Шушарах — «Вилеровский переулок», «Окуловская улица» и конечная «Валдайская улица». А поскольку остановиться на «Реке Волковке», как правило, никто не требует, в реальности на этом маршруте их может быть всего четыре (в том числе две конечные).
Чаще всего выходят-заходят у Вилеровского переулка, на въезде в поселок, где больше всего заселенных домов. Остановка «Валдайская улица» расположена на существенном отдалении от жилья, буквально «посреди нигде», в чистом поле. Однако самым близким к остановке объектом является огромная школа площадью около 42,9 тыс. кв. м и вместимостью свыше 1,9 тыс. учеников, введенная в строй осенью 2025‑го, а это явное очко в пользу такого размещения. На конечной в Шушарах в отличие от «трамвокзала» скамейки и урны есть. Снег, как и на всех других остановках «двойки», расчищен.
В обратную дорогу трамвай выдвигается также неспешно, и причины его медлительности на прямом участке внутри поселка становятся понятны очень скоро. Вот мамаша с саночками притормозила прямо на путях, отвечая на звонок по телефону (пришлось водителю тоже звонить, чтобы обратила внимание на приближающийся трамвай), а вот автомобиль на повороте чуть не встал впереди на рельсы — опять незапланированное торможение и звонок…
— Я хотел бы обратиться к шушарцам, которые только-только начинают привыкать к новому виду транспорта на своих улицах, чтобы они были внимательнее к трамваям, — в беседе с корреспондентом «СПб ведомостей» после рейса сказал водитель трамвая № 2 Максим Красников. — Никогда не стойте спиной к приближающемуся трамваю. Всегда оборачивайтесь на трамвайный звонок. Никогда не находитесь в междупутье и не стойте вблизи опор контактной сети.
Красников еще до открытия пассажирских перевозок участвовал в обкатке маршрута № 2, и это было очень ответственное и напряженное время. Оно требовало не только максимальной концентрации внимания, но и слаженного взаимодействия водителя со всеми инженерными службами.
И сам маршрут, и «Невские» трамваи (произведенные на Невском заводе электрического транспорта им. Ф. А. Пироцкого в Петербурге) водитель хвалит:
— Путь хотя и сложный, но вагон преодолевает его легко, а с повышением скоростей будет идти еще более плавно и динамично, — говорит Максим. — Техника не подводит, она обкатанная, работает во многих городах страны. По-настоящему мы маршрут еще не раскатали, но при этом пустым вагон бывает редко, если только ближе к ночи. Днем загрузка все время плотная. Такого, чтобы совсем не было пассажиров, не случается. И с каждым днем пассажиропоток растет.
По словам водителя, в пути от конечной до конечной «двойка» пока находится 17 минут, но уже сейчас можно проходить маршрут за 15.
Почему же трамвай, который проезжает 4,3 км за 15 – 17 минут (по ощущениям — едет словно крадется), позиционируется как скоростной? По нормам, скоростным считают трамвай, который хотя бы 2 км на линии идет со скоростью 21 км/ч. При 17 минутах в пути средняя скорость — 15,2 км/ч. А по факту, говорят интересующиеся проектом наблюдатели, вагон проходит его за 12,5 минуты. То есть средняя скорость оказывается сейчас близка к «скоростному» трамвайному нормативу — 20,6 км/ч.
Но если маршрут еще не «раскатан», а трамваи уже сегодня прилично заполняются в любое время, то что будет, когда заселят все многочисленные новостройки-«человейники» по обеим сторонам линии?
— Перспективы, во‑первых, в увеличении наших скоростей, во‑вторых, в сокращении интервалов, — поясняет Максим Красников. — Сейчас у нас работает пять вагонов с интервалом десять минут — это, по сути, обкаточный режим. Он необходим, чтобы войти в работу плавно.
Особая гордость трамвайщиков — перекрестный стрелочный съезд в виде «конверта» общей длиной 23 метра в Купчине.
— Это сложная путевая конструкция и, насколько я знаю, первый перекрестный съезд в России, — рассказывает Красников. — Он себя достаточно хорошо показывает. Со временем он автоматизируется (пока автоматизирована только одна стрелка), но и сейчас это уже достаточно удобная штука. Да и весь проект очень интересный и сложный. И виды из кабины замечательные… Маршрут заметно сокращает время в пути, поскольку он проложен не то что в объезд пробок — буквально над ними. Жители Шушар довольны.
Действительно, пучок магистралей, надежно отрезавших Шушары от города, настолько широк и мощен, что пересечь его трамвай может только так — по «третьему этажу» над развязкой с КАД.
— Правда, страшновато бывает ехать над дорогами и домами на такой высоте, да еще и с этими поворотами, — признается жительница Шушар Светлана Ивановна. — Надеюсь, скоро привыкну… Зато едем вроде медленно, а доезжаем быстро — бывает, за 9 – 12 минут. Я вчера на автобусе за 27 минут от дома до Купчина добралась (а бывало, и за 35 – 40, если пробки большие). Такая дорога выматывает. А по рельсам — милое дело: перемахиваем через все трассы, будто их и нет. Особенно оценили трамвай шушарцы, которые, как и я, в глубине поселка живут. Для нас это прямо новая реальность какая‑то…
— Печка шпарит как сумасшедшая — в вагоне не тепло, а ужасно жарко, — подключается к разговору сердитый пенсионер Игорь Степанович. — А окна не открыть — они на замке. Неужели трудно отрегулировать температуру?
Дальше замечания посыпались из уст пенсионера как из рога изобилия: зачем на остановке по требованию «Река Волковка» водители останавливаются, когда никто не требует остановки, к чему время теряют? Почему остановки объявляются так тихо, что их никто не слышит, особенно если включаются шумные печки? И когда ждать обещанного интервала 5 – 7 минут, а не 9 – 11 или даже 15, как сейчас?..
Впрочем, шире развить критику и обсудить ее с соседями пассажир «двойки» не успел — отъехав от конечной в Шушарах в 18.21, в Купчино он прибыл уже в 18.35. Там встречный бирюзовый вагон в сияющем «плаще» иллюминации уже стоял под парами — заполненный людьми и готовый начать свой путь.
МЕЖДУ ТЕМ
В рамках первого этапа реализации проекта «Славянка» были построены два путепровода над Витебским проспектом и КАД, мост над Волковкой, депо в Шушарах и конечный остановочный павильон на Балканской площади. Работать здесь будут десять трамваев (пока ходят семь). Второй этап строительства линии — это ветка от депо до жилого района Славянка длиной около 10,5 км, включая два путепровода и два моста через реки Кузьминку и Славянку.
Всего же пути «Славянки» растянутся на 21 км и будут включать в себя три моста, четыре путепровода, трамвайное депо и остановочные павильоны. По рельсам побегут 22 современных трехсекционных состава двустороннего движения «Невский». Обещанное концессионером время ожидания вагона на конечных остановках — 5 минут.
Читайте также:
В Северной столице запустили первую очередь скоростной трамвайной линии «Славянка»
В Петербурге создадут единый стандарт обслуживания маломобильных пассажиров
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 10 (8075) от 23.01.2026 под заголовком ««Славянка» набирает обороты».
Комментарии