Петербургские корабелы приняли участие в форуме «Транспортная логистика Каспийского региона-2026»

Специалисты представили первую в России унифицированную платформу для серийной постройки современных речных грузовых судов.

ФОТО Полины АКИМОВОЙ

Речь идет о разработке базовой модели (платформы), на основе которой можно готовить проекты речных судов разного типа нового поколения. Такой подход позволяет использовать единую архитектуру серийных судов, чтобы быстрее их проектировать и строить благодаря высокой степени унификации, снижая при этом стоимость таких работ.

Инженеры-конструкторы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) работают в этом направлении несколько лет. Ранее они создали первую в России платформу для постройки судов класса «река — море». С ее помощью намечается запустить серийный выпуск крупноблочных судов этого класса и строить на одной из крупных верфей до 20 судов в год, сокращая сроки производства до 30 %.

Теперь же ОСК представила подобную востребованную в отрасли платформу для обновления грузового речного флота страны. Первой ласточкой в новой линейке судов, которые планируется построить в соответствии с этими инженерно-технологическими решениями, стал большой сухогруз проекта R2‑RSN, точнее, его концептуальный проект. Это будет крупное современное судно длиной 141 метр и шириной 16,9 метра дедвейтом 5,5 тысячи тонн (четыре грузовых трюма), очень маневренное за счет движительно-рулевого комплекса, созданного на базе винторулевых колонок. Новый сухогруз транспортники смогут использовать как на морских трассах, включая международные линии, так и на внутренних водных путях.

Работая над его концептпроектом, специалисты корпорации встречались с руководителями ведущих судоходных компаний и отраслевыми экспертами. Инженеры проанализировали требования заказчиков к таким судам (надежность, экономичность и состав оборудования) для работы в разных бассейнах, пожелания по габаритам и осадке, техобслуживанию и т. д. А затем, учитывая эти запросы, представили свои решения по формированию нового облика грузового речного флота России, отметил Борис Богомолов, заместитель гендиректора ОСК по инжинирингу.

По словам специалиста, одно из преимуществ платформенного проекта судна с усиленной речной функцией — высокая эффективность его топливной системы, оптимальная скорость и унификация с прежней платформой, созданной в ОСК. Это повысит технологичность судов и их серийность, снизит трудоемкость и себестоимость судостроительных работ, подчеркнул Богомолов.

«Мы проанализировали запросы рынка на сухогрузные суда, способные работать в речных условиях. И убедились, что большинство потенциальных заказчиков хотели бы иметь такое судно, соответствующее современным экологическим и техническим требованиям», — добавил заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.

Реализовать проект R2‑RSN намечается на модернизируемом нижегородском судозаводе «Красное Сормово», входящем в ОСК. После завершения прог­раммы его обновления там планируется втрое увеличить выпуск заказов (до 20 судов в год) и сократить сроки строительства от закладки до спуска на воду почти вдвое — до 108 дней.

МЕЖДУ ТЕМ 

Одну из своих инновационных разработок ОСК показало на 29‑м казанском международном электроэнергетическом форуме «Энергопром», который прошел недавно в выставочном центре «Казань Экспо». Конструкторско-технологическое бюро корпорации по электрохимии, действующее в составе опытного завода, представило там промышленные бесщелочные генераторы водорода.

В отличие от щелочных аналогов новинка экологически чище, устойчива к коррозии и проще в обслуживании. Ее можно использовать в энергетике (для охлаждения турбогенераторов) и химической отрасли, на металлургических и нефтеперерабатывающих заводах. Такие генераторы уже эксплуатируются в России и Казахстане, планируется наладить их экспортные поставки в Белоруссию.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 72 (8137) от 23.04.2026 под заголовком «​Большая первая ласточка».