Петербургские корабелы представили свое видение развития российского судостроения
План был презентован на Морском конгрессе, который прошел во Владивостоке на площадке Дальневосточного федерального университета.
ФОТО Sean Quillen on Unsplash
Собравшиеся там представители отрасли, научного сообщества и другие эксперты обсудили перспективы ее развития в новых геополитических условиях, минимизацию рисков и создание национальной системы взаимного страхования.
На пленарном заседании конгресса «Дальний Восток — морские ворота России» были рассмотрены контуры нового транспортного каркаса нашей страны. На форуме развернулась также дискуссия о будущем судостроения на Дальнем Востоке, занимающем особое место в системе транспортных коридоров России. Эксперты обсудили эту тематику с точки зрения развития Северного морского пути, арктической логистики и портов, международного транзита и транспортного обеспечения удаленных территорий.
В работе конгресса приняли участие и представители Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Дальневосточное судостроение становится частью единой промышленно-транспортной модели страны, отметил заместитель гендиректора холдинга Кирилл Торопов. Поэтому флот нужно строить, учитывая рост грузоперевозок и перспективные маршруты, потребности регионов и долгосрочную загрузку верфей, считает он.
Между тем развитие Севморпути потребует существенного обновления флота. До 2035 года для этого необходимо построить 100 единиц морского транспорта, 18 ледоколов и 46 аварийно-спасательных судов. Особое внимание участники встречи уделили формированию Трансарктического транспортного коридора, потенциальный грузопоток по которому оценивается более чем в 100 млн тонн.
На этой стратегически важной трассе должны появиться крупные хабы для привлечения транзита из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. А мощность расположенных в этом макрорегионе морских портов к 2030 году вырастет, как ожидается, на 115 млн тонн. Это будет совершенно новая транспортная система, объединяющая морскую, речную, железнодорожную, автомобильную и портовую инфраструктуры. Для выполнения столь сложной задачи корабелам предстоит построить новые крупнотоннажные и речные суда, ледоколы и суда смешанного плавания, синхронизировав эти планы с работой портовиков, железнодорожников и т. д.
Одним из драйверов развития водного транспорта на Дальнем Востоке может стать государственно-частное партнерство, полагают эксперты ОСК. Этот механизм можно активно использовать для создания пассажирских и грузовых перевозок, увязав такие задачи с развитием береговой инфраструктуры, причалов, сервисной базы и маршрутной сети.
Стратегический проект корпорации на Дальнем Востоке — строительство в бухте Промежуточная, недалеко от Владивостока, новой верфи с проектной мощностью до 12 судов в год. Там намечается создавать крупнотоннажные торговые суда — балкеры, газовозы, танкеры и контейнеровозы. Проект предусматривает строительство эллинга на четыре стапельных места, плавучего дока грузоподъемностью 50 тыс. т, крупного сухого дока и сборочно-сварочного цеха для производства больших судовых секций. Эта работа еще не началась, но исходные данные для подготовки концептуального проекта верфи специалисты прорабатывают и готовятся к проведению инженерных изысканий.
Корабелы предложили подготовить вместе с Минтрансом РФ и Минпромторгом РФ механизм развития опорного каркаса логистики Дальнего Востока с единым центром управлением его грузовой базой и парком судов. Также ОСК предлагает проработать программу государственного субсидирования дальневосточных верфей с учетом региональной специфики, удаленности, стоимости логистики, кадровых ограничений и высокой капиталоемкости подобных проектов.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 95 (8160) от 01.06.2026 под заголовком «Морские ворота России».
Комментарии