Переезд на Удельной могут скоро закрыть. А что с остальными?

Железнодорожный транспорт считается одним из наиболее безопасных для пассажиров, но при этом «болевой точкой» Петербурга остаются железнодорожные переезды.

Переезд на Удельной могут скоро закрыть. А что с остальными? | ФОТО Сергея КУЛИКОВА/ИНТЕРПРЕСС

ФОТО Сергея КУЛИКОВА/ИНТЕРПРЕСС

«В декабре мы открыли Поклонногорский путепровод. Сейчас готовим необходимый набор документов для демонтажа двух переездов на этом направлении - на Удельной и в Озерках. Иначе не имеет смысла вкладывать серьезные деньги в путепроводы. Порядок закрытия оговорен федеральным законодательством, и мы его должны соблюсти, - рассказал «СПб ведомостям» главный инженер ОЖД Виктор Иванов. - Уже в эксплуатации находится путепровод на Балтийском направлении на Пулковских высотах».

Петербург стал первым в России мощным узлом стальных магистралей, и даже в XXI веке город буквально опутан путями. Но если во времена карет и конки они не мешали проезду, то в век высоких скоростей и поголовной автомобилизации населения железная дорога стала зоной повышенной опасности.

Подтверждение этому мы найдем в статистике дорожно-транспортных происшествий. Так, в 2017 году их число на железнодорожных переездах страны возросло на 26% - до 266 случаев. В них пострадали 200 человек, 70 погибли. Октябрьская железная дорога по количеству ДТП в тройке «лидеров». За три месяца 2018 года на переездах ОЖД произошло уже восемь дорожно-транспортных происшествий. По-прежнему причиной ДТП является грубое нарушение водителями Правил дорожного движения: объезд шлагбаума или специального ограждения пути, выезд на переезд при работе запрещающих сигналов, пересечение железнодорожного полотна по пешеходному настилу.

- Очень беспокоит беспечность и даже безрассудство автомобилистов, - говорит Виктор Иванов. - Объезжая красные сигналы, они лезут сами под колеса идущего поезда, рискуя жизнью не только своей, но и пассажиров в авто и поездах.

Можно много рассуждать о человеческом факторе и менталитете нашего российского гражданина. Бывая за границей, мы видим, что ни пешеходы, ни водители правил практически не нарушают, потому и трагедий на переездах почти не бывает. Самая эффективная мера по исключению ЧП на переездах - наличие путепровода. К сожалению, в действующем законодательстве РФ так и не прописано, кто отвечает за их строительство. Это дает возможность всем органам толковать по-разному. О строительстве путепроводов российские специалисты заговорили еще в 1984 году, когда запускали ЭР-200. Тогда скоростной поезд ходил один и автомобилей было в разы меньше.

Об отсутствии мостов над путями вспомнили в 2009 году, когда между двумя столицами запустили высокоскоростные поезда «Сапсан». Тогда возмущаться стали не только водители (когда у переездов скапливались километровые очереди авто), но и местные жители. «Птица», летящая со скоростью ветра, буквально затягивала людей под колеса. Через год к «Сапсанам» добавился скоростник «Аллегро» Петербург - Хельсинки. Что и говорить, поезда удобные, быстрые, пользуются большой популярностью. Однако новый подвижной состав пустили по дорогам, которые строились под паровозы...

Ежегодно на ремонт и модернизацию поездов РЖД тратит сотни миллионов. И многие решения нацелены на то, чтобы предотвратить столкновение или наезд поезда на автомобиль.

По словам Виктора Иванова, менее опасными переезды не становятся. Чтобы полностью обеспечить безопасность на них, есть один выход - строить путепроводы.

С этим согласны власти всех уровней. Вот только раскошелиться желающих нет. За эти годы каких только проектов не предлагалось. Они периодически обновляются - какие-то исчезают, другие появляются.

Генеральным планом развития Петербурга и Ленинградской области до 2030 года было предусмотрено возведение 92 путепроводов, но не прописали источники финансирования их строительства, поэтому многие планы так и остались на бумаге.

В 2015 году в северной столице появился очередной вариант генеральной схемы. В нем было обозначено 23 путепровода и расписаны источники финансирования - около 43 млрд рублей за счет бюджета Петербурга, Ленинградской области и федеральной казны. Но, по словам железнодорожников, конкретных обязательств и тогда на себя никто не взял.

В конце 2015 года на очередном совещании в Смольном появилась новая версия строительства путепроводов, уже с более реальными сроками - до 2020 года. Некоторые путепроводы даже построены. К примеру, на Выборгском направлении в Репине (44-й км), что позволило закрыть по согласованию с администрацией, органами самоуправления и ГИБДД переезды на 45-м и 43-м километрах.

- Некоторым проектам строительства путепроводов уже более пяти лет, - уточняет Виктор Иванов. - В частности, переезд на 17-м километре у станции Славянка. Затягиваются сроки строительства переезда на пути следования «Сапсана» в Колпинском районе.

По мнению главного инженера ОЖД, есть объективные причины, которые тормозят процесс. Не потому, что город хочет, а РЖД не желает. Все заинтересованы в безопасности движения и в отсутствии транспортных коллапсов. Строительство путепровода - дело не быстрое. Выбор места, проектирование, прохождение экспертизы и т. д. К тому же - целый клубок земельных вопросов.

- Надеюсь, что процесс развития инфраструктуры в местах пересечения автомобильных, пешеходных и железнодорожных путей ускорится за счет соглашений, которые мы начали заключать с регионами. С Петербургом уже работаем по этой системе. Для того чтобы бремя не ложилось на одну сторону, выработали механизм взаимного участия в этом проекте. Субъект выполняет этап проектирования, отвечает за то, чтобы проектная документация прошла экспертизу, и за финансирование строительно-монтажных работ самого путепровода, - поясняет Иванов.

Схема взаимодействия выглядит так. Железная дорога берет на себя обязательство за свои деньги вынести все сети, которые попадают под путепровод: контактную сеть, линию энергоснабжения, канализацию и т. д. А город сам построит путепровод. Работать на таких условиях должно быть выгодно и железнодорожникам, и регионам. Подобное соглашение планируется заключить и с Ленинградской областью.

Но есть и другие соглашения. Город решил привлечь к строительству мостов над путями инвесторов. 1 июня 2017 года на Петербургском международном экономическом форуме губернатор северной столицы подписал соглашение с ООО «Санкт-Петербургская платная дорога» о строительстве автомобильных путепроводов через железнодорожные пути. В документе обозначено, что новые путепроводы будут платными и что срок строительства - 2019 - 2020 годы.

В перечень входят пять путепроводов. Конкретные адреса пока не назвали. Железнодорожникам они тоже неизвестны.

- Соглашение заключено с частным инвестором, - объясняет ситуацию главный инженер ОЖД. - Я о нем слышал, но с нами в данном случае не советуются. Пока знаю один адрес строительства путепровода - это примерно 19-й км в створе между Пушкином и Павловском. Насколько мне известно, сейчас идет подготовка к проектированию, на что потребуется от полугода до восьми месяцев, на госэкспертизу и реализацию подобного сооружения уйдет до полутора лет (это при хорошем финансировании).

После каждой трагедии на переездах к теме подключаются и законодатели. Так было и после ЧП во Владимирской области. Глава профильного комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев предложил запустить федеральную программу в России по строительству двухуровневых путепроводов на железнодорожных переездах. Парламентарий считает, что необходима разработка единого типового проекта эстакад над железнодорожными путями. Этим должны заняться Минтранс вместе с дорожниками. Виктор Иванов полагает, что это удешевит процесс, так как сейчас каждый регион разрабатывает проект для себя.

...Пока «бумажные путепроводы» протягиваются по столам чиновников, природа берет свое - наступает лето. Желающих перебраться через пути становится в разы больше.

Материал был опубликован в газете под № 074 (6183) от 25.04.2018 под заголовком «Бетон поперек железа».

#переезды #железная дорога #Удельная

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 074 (6183) от 25.04.2018.

Комментарии

Самое читаемое

#
#
В пустовавший 5 лет «город-призрак» начали заселяться военные
24 Сентября 2018

В пустовавший 5 лет «город-призрак» начали заселяться военные

Дома на Петергофском шоссе стояли готовыми с 2013 года, но обживать их начали только сейчас. Правда, вода досталась не всем новоселам.

Жители дома в Петербурге обнаружили потайной двор-колодец
11 Сентября 2018

Жители дома в Петербурге обнаружили потайной двор-колодец

О его существовании не знала управляющая компания дома, а жильцы не знали, куда деваться от невыносимого запаха мусора.

Год без «Надежды». Почему уникальный проходческий щит для метро Петербурга держат в загоне
05 Сентября 2018

Год без «Надежды». Почему уникальный проходческий щит для метро Петербурга держат в загоне

В чем выгода пробивки двухпутного тоннеля в метро и почему щит стоит в разобранном состоянии – разбираемся в нашем материале.

У скандально известной «Рыбы-кита» объявился хозяин
31 Июля 2018

У скандально известной «Рыбы-кита» объявился хозяин

Плавучий ресторан в виде кита, пришвартованный напротив парка имени Бабушкина, может оставаться в Неве еще несколько лет. Это произошло несмотря на то, что речь идет об охранной зоне.

Петербургская высотка в ожидании «жильцов»
19 Июня 2018

Петербургская высотка в ожидании «жильцов»

Продолжается строительство самого высокого здания в Северной столице. «СПб ведомости» рассказывают о процессе работы, сроках сдачи в эксплуатацию и о том, когда же «белые воротнички» начнут обживать б...

«Ресторану-киту» нигде не рады
05 Июня 2018

«Ресторану-киту» нигде не рады

У стенки Невы напротив парка имени Бабушкина причалил огромный дебаркадер, по форме напоминающий кита или самолет с отвалившимися крыльями. Это плавучий ресторан, которому много лет не могли найти мес...

Патриарший покой курируют свыше
12 Октября 2017

Патриарший покой курируют свыше

Церковный объект в Пушкине украсят апартаментами

На арену вышли дворники
04 Июля 2017

На арену вышли дворники

Две сотни рабочих приняли участие в уборке территории после финального матча Кубка конфедераций-2017 и церемонии закрытия турнира.

Парк победы капитала
17 Апреля 2017

Парк победы капитала

В Черную книгу Всемирного клуба петербуржцев включен Приморский парк Победы, в Красную книгу - «судебный» квартал и фабрика «Красное знамя». Таковы главные итоги пятничного заседания клубного «кругло...

Город прирос Буграми
04 Февраля 2016

Город прирос Буграми

Строительство нового подъезда к Буграм, по всей видимости, откладывается как минимум на три года. Мы уже рассказывали, как на бывших совхозных полях возле этого поселка начинают возводить дома-«мураве...

Выемка под Смоленкой
11 Декабря 2015

Выемка под Смоленкой

Западный скоростной диаметр готовится нырнуть под Смоленку. Углубленная автотрасса ЗСД окаймляет всю западную оконечность Васильевского острова. А для устья реки уже проложили новое русло.

Киевское спешит к Гатчине
21 Мая 2015

Киевское спешит к Гатчине

Полным ходом идет сегодня реконструкция Киевского шоссе, в результате которой дорога должна стать шире и безопаснее. Пока же ремонт провоцирует пробки...