Парковочная эволюция: как повышение тарифов разгрузило центр Петербурга
Комитет по транспорту поделился с горожанами «парковочной» статистикой за прошлый год. По данным ведомства, за 12 месяцев 2025‑го горожане и гости Северной столицы оплатили стоянку своей машины в зоне платной парковки (ЗПП) в четырех районах Петербурга более 54 млн раз, и это на 8 миллионов больше, чем было в 2024 году. Выходит, октябрьское повышение тарифов, совмещенное с переходом на дифференцированную систему ценообразования, никак не сказалось на готовности автомобилистов платить за удовольствие приезжать в центр на своей машине? Ну как же не сказалось… Специалисты комтранса заявляли, что главной целью прошлогодних тарифных изменений было не просто скорректировать стоимость, а сделать систему более эффективным инструментом управления транспортным спросом. Конкретно — побудить автомобилистов, которые паркуются в центре более чем на 2,5 часа, пересесть на общественный транспорт. И в профильном комитете утверждают, что этот инструмент работает.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
Например, в самом «дорогом» Центральном районе, где больше всего участков улиц с высокими тарифами, количество транзакций сократилось на 20 – 30 %. Как итог — дороги стали свободнее для движения транспорта, а у обочин появилось больше свободных мест, и теперь горожане действительно могут припарковаться ближе к месту назначения. Особенно это ощутили жители зоны платной парковки, чьи дома расположены на участках с высоким тарифом, пояснили в комтрансе.
Как же эти два несколько противоречащих друг другу тезиса (рост числа транзакций в 2025 году и сокращение количества оплат в четвертом квартале) можно объяснить? Скорее всего — укреплением водительской «платежной дисциплины». Как сообщили в комитете по транспорту, число нарушений по оплатам парковки сократилось на 26 %.
Автохлам теряет прописку. В Петербурге продолжается «зачистка» города от брошенных машинКонтроль в зоне усиливался в течение всего прошедшего года. Ежедневно с 8.00 до 20.00 отряды пеших инспекторов — специалистов подведомственного комитету Городского центра управления парковками (ГЦУП) — патрулируют зону платной парковки, выявляя машины с закрытыми или снятыми номерами. Там, где это возможно, сотрудники ГЦУП убирают «препятствия для обеспечения автоматической фиксации номеров» — удаляют грязь, наклейки или «случайно» свесившуюся из багажника драпировку — наиболее часто используемый водителями-неплательщиками прием. А вот с машинами, обнаруженными в зоне платной парковки без государственных регистрационных знаков, поступают жестче: их в установленном законом порядке изымают и перемещают на специализированную стоянку. Но не все: за прошлый год, к примеру, на штрафстоянки из зоны платной парковки переехали 912 транспортных средств, хотя было выявлено «безномерных» свыше 17,5 тысячи. При этом авто оказывается в двойственном положении: в принципе находиться без номеров ему не возбраняется (кто знает — может, владелец просто еще не успел зарегистрировать только что купленную машину?), но вот за неоплату парковки полагается штраф — 3 тыс. рублей. А поскольку «безномерным» штрафа не назначить, их и перемещают. До выяснения, так сказать.
При этом масштабы «ручной очистки» госномеров куда больше: от предметов, препятствующих фиксации, были избавлены свыше 17,4 тыс. регистрационных знаков. Кроме того, инспекторы отчитались о 7,5 тыс. профилактических мероприятий с водителями в виде бесед и разъяснений. А также о 5,6 тыс. выявленных ими случаев парковки на местах для инвалидов машин, не внесенных в соответствующий федеральный реестр (информацию по ним немедленно передают в Госавтоинспекцию).
«Обеспечение порядка в зоне платной парковки — наша ключевая задача, — заявляет заместитель председателя комитета по транспорту Алексей Гончаров. — Это планомерная, системная работа, направленная на повышение транспортной дисциплины. И неотъемлемая ее часть — неотвратимость ответственности за каждое нарушение установленных правил».
При этом, говорят в комтрансе, нарушений правил платной парковки в Петербурге в прошедшем 2025‑м оказалось примерно вдвое меньше, чем годом ранее. Причем свою роль сыграли в том числе и новые тарифы (напомним, с осени минувшего года парковочное пространство было поделено на 643 зоны, цена часа стоянки составила 100, 200, 280 и 360 рублей в зависимости от зоны). За месяц до их введения в автоматическом режиме было зафиксировано 66,9 тыс. фактов размещения транспорта без оплаты, а после — всего под 46,5 тысячи.
Однако транспортные власти города осознали несоразмерность штрафов за неоплату парковки возросшим тарифам: по новым ценам автовладельцам дешевле раскошелиться по протоколу за административное нарушение (3 тыс. руб.), чем, скажем, оплатить десятичасовую стоянку (3,6 тыс. рублей в самой дорогой зоне). Поэтому в администрации города сообщили о планах повысить штрафы за это нарушение до 5 тыс. рублей. Власти полагают, что этот шаг мотивирует тех автомобилистов, которые пока не оплачивают парковку вовсе.
Появились и еще новости для петербургских владельцев машин, они на днях поступили из ЗакСа. Результатом работы комиссии по транспорту Законодательного собрания стала планируемая «либерализация» правил платной парковки, о которой рассказал глава комиссии депутат Алексей Цивилев. «В конце 2025 года наша комиссия обратилась к вице-губернатору Петербурга Кириллу Полякову с конкретным предложением: дать возможность водителям исправлять технические ошибки в парковочном приложении, — пояснил депутат. — Опечатка в номере машины, неверно выбранная зона — из‑за таких мелочей люди получают штрафы в 3 тысячи рублей и тратят время на их обжалование. Особенно остро стоит проблема так называемого разрыва сессии, когда человек забыл вовремя продлить оплату, но потом доплатил. По действующим правилам, даже факт последующей оплаты не спасает от штрафа за неоплаченный промежуток времени между двумя платежами».
И вот — официальный ответ Смольного, который приводит Цивилев: «Вице-губернатор сообщил, что проект постановления, который позволит исправлять данные парковочной сессии до конца суток, уже разработан и проходит согласование… Проект предусматривает возможность изменения сведений о государственном регистрационном номере транспортного средства, номере парковочной зоны, а также времени окончания парковочной сессии. Это позволит пользователям исправлять ошибки, допущенные при оплате, в течение суток, в которые была внесена плата». Пока, согласно действующему правовому регулированию, если транспортное средство осталось на том же месте, а оплата совершается с временным разрывом, это образует состав административного правонарушения. Если человек готов оплатить парковку, но не успел это сделать в положенное время из‑за технических сбоев или простой забывчивости, он не должен платить дважды — и за парковку, и штраф, считает петербургский парламентарий.
Еще более добрых новостей ждем от федералов. Недавно Минтранс России официально подтвердил, что готовит законопроект о внедрении во всей стране механизма постоплаты за парковку (он, кстати, уже действует в нескольких субъектах по решению региональных властей). Речь о возможности оплатить стоянку не сразу, а в течение некоторого времени после ее начала. Таким образом, запрос на изменение действующих правил находит понимание как в городском правительстве, так и на федеральном уровне. И совершенно очевидно, что более мягкий, растянутый во времени подход к взиманию платы существенно разгрузит профильных специалистов транспортных ведомств, занимающихся организацией работы ЗПП, и представителей судебного корпуса, рассматривающих спорные дела. И, конечно же, снизит внутреннюю напряженность в отношениях тех, кто платит и кто взимает плату.
МЕЖДУ ТЕМ
Сегодня зона платной парковки охватывает всего 652 участка улично-дорожной сети Центрального, Адмиралтейского, Петроградского и Василеостровского районов, общей емкостью 48 656 парковочных мест, из них бесплатных для инвалидов — 5165.
Количество действующих парковочных разрешений в Петербурге к концу минувшего года достигло 132 875. В том числе 89 358 — разрешений жителя, 30 020 — разрешений многодетной семьи, 5529 — разрешений для размещения электромобилей, 5684 — разрешений на спецтранспорт, 2254 — платных годовых и месячных абонементов, 30 — парковочных разрешений Героя.
Стоимость льготных парковочных разрешений для жителей платной зоны на год: 1320 руб. для категорий А и М; 2640 руб. для категории В; 5280 руб. для иных категорий.
Стоимость месячного абонемента: 16 270 руб. — для категорий А и М; 32 540 руб. — для категории В; 65 090 руб. — для иных категорий. Стоимость годового абонемента: 176 280 руб. — для категорий А и М; 352 570 руб. — для категории В; 705 140 руб. — для иных категорий.
Владельцы абонементов в отличие от обладателей разрешений жителя получают право беспрепятственно парковаться в пределах всех четырех административных районов города, где действует ЗПП.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 15 (8080) от 30.01.2026 под заголовком «Парковочная эволюция».
Комментарии