Научно-технический совет при комтрансе Петербурга оценил перспективы беспилотных трамваев
На первом заседании научно-технического совета профильного комитета Смольного его участники рассмотрели перспективы использования в Петербурге автоматизированных рельсовых транспортных средств.
ФОТО Полины АКИМОВОЙ
Специалисты встретились на площадке корпоративного университета правительства города впервые после того, как около месяца назад при комтрансе был создан научно-технический совет. В его состав кроме чиновников вошли представители транспортных предприятий, ведущих петербургских вузов и научных центров.
Новый совещательный орган состоит из шести тематических секций, охватывающих все основные направления деятельности транспортной отрасли. Более половины его состава — ученые, имеющие степени докторов и кандидатов наук. А ключевой темой обсуждения на первой их встрече стало развитие беспилотного транспорта, внедрение технологий искусственного интеллекта и автономных систем. Это одно из приоритетных направлений государственной политики в транспортной сфере. С нынешнего года разработку и использование элементов ИИ на транспорте учитывает рейтинг цифровой трансформации регионов.
Ну а петербуржцы занимаются этим с 2022‑го, участвуя в создании таких передовых транспортных систем и обкатывая технологии беспилотного трамвайного движения. «Горэлектротранс» проводит эту работу вместе с компанией — производителем трамваев и разработчиком автоматизированных систем.
Системой активной безопасности и помощи водителю на сегодняшний день оснащены 350 петербургских трамваев, выходящих на городские маршруты. Подготовительный этап к полноценному беспилотному движению рельсового транспорта в Петербурге фактически завершен, отметили специалисты. А экспериментальный правовой режим для внедрения на общественном транспорте цифровых инноваций правительство РФ установило для Москвы и Петербурга летом 2024‑го. Он рассчитан на три года и позволяет проводить испытания беспилотных трамваев в черте города с определенными ограничениями. На первых порах такой подвижной состав, в кабине которого находится инженер-испытатель, должен пройти 3 тыс. км или находиться в движении не менее 150 часов. Затем участникам эксперимента позволено переходить на дистанционное управление «умным» трамваем (оснащенным системой, останавливающей его при нештатных ситуациях, и знаком «Автономный транспорт»), обходящимся без водителя.
Речь на совещании шла, впрочем, не только о беспилотных трамвайных вагонах, но и о внедрении схожих систем в метрополитене. Специалисты рассмотрели технические аспекты реализации проекта на базе существующей системы активной безопасности и помощи водителю, подготовку необходимой инфраструктуры и наработки Петербургского метрополитена в сфере автопилотирования.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 69 (8134) от 20.04.2026 под заголовком «Беспилотные трамваи не за горами».
Комментарии