На станции метро «Ладожская» показали, что было сделано за половину срока ремонта
Прошла почти половина срока, отведенного на капитальный ремонт наклонного хода и вестибюля «Ладожской». Напомним, одну из самых востребованных станций подземки закрыли 4 марта на одиннадцать месяцев.
ФОТО Александра ДРОЗДОВА
Одна из основных задач при капитальном ремонте любой станции метро — приведение в порядок эскалаторного тоннеля. За 37 лет, прошедших со дня открытия «Ладожской», покрытие его сводов порядком поизносилось. Кроме того, сегодня в ходу современные технологии и материалы для таких сооружений.
— Наклонный ход — это всегда протечки. За почти четыре десятка лет эксплуатации станции асбестовые зонты пришли в ненадлежащее состояние. В первую очередь поэтому станция была закрыта. Однако в план капитального ремонта входит не только ликвидация протечек и замена покрытия эскалаторного тоннеля, но и выполнение всех работ по наземному вестибюлю станции, — рассказал начальник производственного отдела службы инженерных программ метрополитена Алексей Мичурин.
За время ремонта специалисты восстановят гидроизоляцию наклонного хода, заменят его асбестовое покрытие на современные водоотводящие зонты, которые позволяют устранять протечки оперативно. Также будут усилены, где это требуется, строительные конструкции. Еще одна особо трудозатратная по объему работ и по срокам операция — капитальный ремонт всех эскалаторов с полной их переборкой. Кроме того, будут обновлены внутренние системы и коммуникации тоннеля и вестибюля.
Сегодня работы ведутся на всех участках, но наиболее активно на глубине 60 метров, где эскалаторный тоннель соединяется с подземным вестибюлем станции. В ходе ремонта из наклонного хода было демонтировано и вывезено более тысячи тонн асбеста и бетона. Одна из обязательных операций после демонтажа прежнего покрытия — восстановление гидроизоляции сводов тоннеля. Для этого зачищают и обрабатывают швы между тюбингами.
При строительстве в наклонном ходе было установлено 148 чугунных колец, каждое состоит из 18 тюбингов. И специалистам необходимо проверить все швы между ними, очистить, заделать протечки и дефекты, обработать гидроизоляционными материалами. Лишь после этого вместо тяжелого асбестового покрытия в сводах наклонного хода будут монтировать легкие алюминиевые панели, на которые нанесут антивандальное покрытие в виде волны.
Продолжает преображаться и вестибюль станции. Здесь восстанавливают исторические витражи на лицевом фасаде, приводят в порядок декоративные козырьки над входом и фальшвитраж с искусственным освещением над эскалаторами со стороны здания вокзала.
Инженерные системы в вестибюле модернизировали, сейчас идут работы по облицовке стен и потолков. При строительстве «Ладожской» использовали сааремский доломит — природный камень из каменоломен Эстонии. В ходе нынешнего ремонта его заменяют аналогичным материалом из Киргизии. При этом цветовая гамма вестибюля не изменится.
Кстати, одна из задач — вернуть вестибюлю первоначальный вид. При сооружении станции павильон являлся первой очередью строительства проектируемого в то время Ладожского вокзала и его начальное объемно-планировочное решение было увязано с проектом всего вокзального комплекса. После ремонта верхний вестибюль станции также будет вписан в общее пространство комплекса. Торговых павильонов после ремонта на «Ладожской», как планируют, станет в два раза меньше. Еще одно новшество — вход обустроят пандусами для маломобильных граждан.
Одной из острых проблем при планировании капремонта станции метро, совмещенной с вокзалом, была разработка схемы движения наземного транспорта. Необходимо было организовать удобный проезд на посадку пассажирам поездов дальнего следования. Сегодня можно признать, что задача решена успешно. От площади Александра Невского запущен трамвай, проходящий транзитом через станцию метро «Новочеркасская». Интервал движения в наиболее востребованные часы — 4 минуты. Трамваи новые, удобные, низкопольные. Причем проезд бесплатный.
Чтобы повысить скорость их движения, на маршруте были обустроены две выделенные полосы. Первая — на мосту Александра Невского для трамваев, вторая — на Заневском проспекте для безрельсового общественного транспорта: автобусов и троллейбусов. Также была оборудована временная посадочная площадка для трамваев на Гранитной улице.
Как результат — пассажиры поездов без проблем, а также лишних денежных трат добираются до станций метро. При этом трамваем пользуются, тоже бесплатно, жители района. Так что им достался приятный бонус на время работ на «Ладожской». Завершить капитальный ремонт станции должны в конце января — начале февраля 2024 года.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 147 (7476) от 10.08.2023 под заголовком «Половина ремонта «Ладожской»».
Комментарии