На Средне-Невском судозаводе разработана новая линейка спасательных шлюпок для атомоходов и ледоколов
Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ, входит в состав государственной ОСК) завершил испытания целой линейки спасательных шлюпок и спусковых устройств к ним собственного производства. Ожидается, что корабелы будут оснащать таким оборудованием суда обеспечения, танкеры, сухогрузы, рыболовецкие суда, а также ледоколы и буровые платформы, строящиеся на отечественных верфях.
ФОТО Sean Quillen on Unsplash
Три с половиной года назад этот судозавод, расположенный на окраине Петербурга в поселке Понтонный Колпинского района, выиграл конкурс Минпромторга РФ на получение субсидии. По условиям конкурса, заводчане должны были создать новые образцы спасательных шлюпок разной конструкции, конфигурации и вместимости, причем в довольно короткие сроки.
Предприятие справилось с задачей, разработав буквально с нуля опытные образцы таких шлюпок разной модификации и устройства для спуска их на воду с борта судна. Специалисты СНСЗ вели эти работы в рамках федерального проекта по стимулированию спроса на отечественную судостроительную продукцию, входящего в госпрограмму «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений».
В состав комплексной линейки новых «спасателей» вошли дежурные шлюпки вместимостью от 6 до 15 человек. Инженерно-конструкторское подразделение судозавода разработало также 16‑местную свободнопадающую шлюпку. При авариях и в других экстренных случаях моряки не будут спускать ее на воду, как обычно, а приведут в действие механизм, позволяющий падать шлюпке, похожей на капсулу, в морские волны под определенным углом.
Самым сложным в исполнении стал изготовленный на СНСЗ образец спасательной шлюпки арктического исполнения. Она рассчитана на эксплуатацию в суровых климатических условиях при экстремально низких температурах. И может использоваться как на современных атомоходах проекта 22220, строящихся на Балтийском заводе, так и на дизельных ледоколах прежнего поколения.
Объединяет продукцию корабелов то, что обтекаемые корпуса всех шлюпок изготовлены из трудногорючего стеклопластика.
Композитные материалы, которые СНСЗ применяет больше и успешнее многих других российских верфей, обеспечили этим изделиям нужные прочностные параметры. А некоторые из них оснащены дизельными двигателями, позволяющими развивать в море скорость до 20 узлов.
Опытные образцы новой продукции, пройдя испытания, вполне подтвердили заложенные в них характеристики. Одни шлюпки уже прошли сертификацию, получив документы, другие находятся на заключительном этапе этой работы.
«За каждым новым изделием стоят годы работы конструкторов, технологов, заводчан и испытателей, — говорит Сергей Карачков, генеральный директор СНСЗ. — Создавая эти новинки, мы хотели не просто заменить ими зарубежные изделия, а предложить собственные решения, которые будут востребованы российской судостроительной отраслью. Ведь это особая категория продукции: от надежности спасательных шлюпок напрямую зависит безопасность людей».
По словам Карачкова, реализация этого проекта существенно расширила компетенции предприятия в области композитного судостроения и помогла обрести новый ценный опыт. После завершения сертификации корабелы подготовят свои детища к серийному производству (предполагается, что они сделают это в самое ближайшее время). И при проектировании новых судов специалисты будут рассчитывать на отечественное спасательное оборудование.
Читайте также:
Завершается строительство второго ледокола для экологической службы Петербурга
В двух районах Петербурга открылись выставки судостроительных достижений
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 151 (8216) от 19.08.2026 под заголовком «Линейка новых «спасателей»».
Комментарии